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上海汽車の販売台数は 2006 年に 122.4 万台に達し、自動車市場の年間販売チャンピオンになって以来、18 年間トップの座を維持し続けています。しかし今、その王冠はもはや安全ではありません。

上海汽車は依然として業界販売のチャンピオンであるが、「中国最大の自動車グループ」の称号はいつでもその手に移る危険にさらされている。 bydは新エネルギー分野のリーダーとして、2か月連続で売上高で上海汽車を上回り、業界の注目を集めている。さらに注目すべきは、一度の栄枯盛衰の傾向を逆転させるのは難しいように見えることだ。

市場構造の再形成は、販売ランキングの変化だけでなく、消費者の需要、業界のトレンド、さらには世界の自動車産業の生態系にも大きな変化をもたらします。

新しい王が誕生しようとしていますが、古い王は何をすべきでしょうか？

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リーダーからチェイサーへ

上海汽車の2024年半期報告書によると、同社は1月から6月までに卸売販売台数182万7,000台、ターミナル納入台数211万5,000台を達成した。この数字は依然として売上ランキングのトップに位置していますが、その背後に隠れた懸念を無視することはできません。 「次点」のbydは上半期の販売台数が160万7000台に達し、上海汽車との差が急速に縮まっている。また、saicの売上高は2か月連続でbydに抜かれた。今年7月、上海汽車グループの卸売販売台数は25万1,500台で前年同期比37.16％減少したが、bydの同期間の販売台数は34万2,400台で前年比30.60％増加した。

上海汽車の売上高の減少はbydの成長とは対照的であり、市場支配力の静かな変化を示している。もちろん、上海汽車グループが依然として売上高第1位であるという世論もあり、現時点で心配するのは時期尚早かもしれないが、過去を振り返ると厳しい状況がより顕著になるだろう。

2018年、上海汽車グループの販売台数は700万台を超え、年間販売台数は705万2千台に達し、最盛期を迎えたが、当時bydの新車販売台数は52万台に過ぎず、上海汽車グループの10分の1にも満たなかった。

2023年の上海汽車グループの販売台数は502万1,000台に減少し、全体の販売台数は5年連続で減少し、6年連続で年間販売目標を達成できていない。同じ期間、bydの売上は302.4万台に増加し、前年同期比62.30%増加した。 bydとsaicの差は以前の90％から現在は40％未満となっている。

市場価値の点では、byd の価値は現在 saic よりはるかに高く、saic の 4.6 倍です。 2024年7月8日の取引終了時点で、bydの時価総額は7127億元に達し、世界の自動車会社時価総額ランキングで3位となった。上海汽車集団は1549億元で22位にとどまった。

収益実績の面でも、bydは上海汽車グループとの差を徐々に広げている。 bydの2024年中間業績報告書から判断すると、bydの上半期の営業利益は3,011億2,700万元で、純利益は前年比15.76%増加し、純利益は24.44億元増加した。 %、控除後の非純利益は123億1,500万元で、前年同期比27.03%増加しました。上海汽車グループが発表した2024年の中間報告書によると、上海汽車グループの営業利益は前年比12.82%減の2,847億元、純利益は前年比6.45%減となった。 -控除後の純利益は10.2億元で、前年比82.00%減少した。

02

「こぶし」が柔らかくなってから

長い間、上海汽車グループの販売保証は主に、上汽フォルクスワーゲン、上汽gm、上汽gm五菱の合弁ブランドの「3つの拳」に依存してきた。これらの合弁ブランドは、強いブランド影響力、成熟した製品技術、広範な市場ネットワークにより、上海汽車に多大な売上と利益をもたらしている。

しかし、市場競争の激化と消費者の嗜好の変化により、上海汽車グループのかつての「三拳」の優位性は徐々に弱まり、製品ラインの更新速度も追いついていない。新エネルギー車に対する補助金の削減、原材料価格の上昇、利益率の大幅な圧縮などの複数の要因の影響を受け、市場全体が売上高の減少と市場シェアの浸食というジレンマに陥っています。

公開データによると、2018年に上汽フォルクスワーゲン、上汽gm、上汽gm五菱はそれぞれ206万5,000台、197万台、207万2,000台の車両を販売し、合計610万7,000台となり、上汽グループの総販売台数の86.6%を占めた。年。 2023年までに、前者の販売台数は合計で121万5,000台、100万1,000台、140万3,000台に達し、2018年と比較して41%、49.2%、32.3%減少すると予想されている。さらに、「量に応じた価格」戦略のもと、合弁3社の純利益は前年比58％減となり、2022年と比べて91億6000万元減少した。

下落は今年に入っても続いた。 2024年1月から7月までの上汽フォルクスワーゲンの累計販売台数は59万3,000台で、前年同期比1.53％減少したが、上汽gmの同期間の販売台数は24万1,000台で、55.14％減少した。 ; 上汽gm五菱はhongguang mini evなどの超小型電気自動車に依存してきたが、新エネルギー市場での地位を占めているが、より激しい競争環境に直面して、その後の成長の勢いは不十分である。上汽gm五菱は同期間に合計64万6,000台を販売したが、前年同期比わずか2.31%増加した。

このような状況に直面して、上海汽車グループは新たな成長点と発展の勢いを追求しなければなりません。新エネルギー、海外進出、独立ブランドという新たな「３つの拳」が上海汽車の新たな戦略方向となった。

しかし、変革への道のりは簡単ではありません。新エネルギー分野では、上海汽車は多くの資源と技術力を投入しているものの、変革のスピードは依然として遅く、bydなどの競合他社と比べても明らかな差がある。具体的には、新エネルギーの緩やかな変革は、主に技術的埋蔵量と市場促進という 2 つの側面に反映されています。上海汽車は多くの新エネルギーモデルを発売しているが、バッテリー技術やインテリジェント運転などの中核技術では依然として業界リーダーに後れを取っている。

海外戦略は国際市場の不確実性に直面している。今年上半期、上海汽車の海外市場におけるターミナル納入台数は54万8000台に達した。上海汽車の海外市場の中で、欧州市場は非常に重要な役割を果たしています。

今年上半期、mgブランドは欧州市場で12万台以上の車両を納入したことになり、通期で見ると欧州市場は20万台に達した。欧州連合（eu）が中国製電気自動車への関税引き上げを開始したことを受け、7月の中国の欧州向け電気自動車販売は大幅に減少した。世界的に有名なコンサルティング会社であるデータフォースのデータによると、欧州における中国製電気自動車の登録台数は6月と比較して約45％大幅に減少した。このうちmgブランドの売上高は20％減少した。上海汽車にとって、欧州の市場規模、より強力な世界競争力、リスク対応能力を確保することが特に重要である。

独立ブランドに関しては、上海汽車乗用車などのブランドは近年一定の進歩を遂げているものの、製品の差別化や品質向上の点で依然として強化の必要がある。同時に、ブランド認知度の低さや販売チャネルの不完全さなど多くの課題にも対処しなければならず、体力不足のリスクも依然としてある。 1月から7月までの上海汽車の乗用車累計販売台数は38万5000台で、前年同期比20.19％減少した。このうち栄威ブランドの累計販売台数は7万2,400台で、前年同期比12.68％減となった。

03

大量の輸血

上海汽車は自己革新によってのみ市場での地位を安定させることができると深く認識しており、近年最大規模の「代替」を打ち出した。今回の人事調整は、広範囲かつ集中的なものであるだけでなく、明確な目標と明確な方向性を持って、新たな活力を導入し、経営体制を最適化することを目的としています。

2024年7月10日、上海汽車の取締役会は、王小秋氏を第8期取締役会会長に選出し、賈建旭氏を社長に任命することを発表した。今回の人事異動は、上海汽車グループが正式に新たな発展段階に入ったことを示すものである。 saic の上級幹部および先駆者として、wang xiaoqiu は複数の重要な役職で豊富な経験と豊富なリソースを蓄積してきました。彼の後継者は間違いなく上海汽車に新たな開発アイデアと戦略的方向性をもたらすだろう。賈建旭氏の上海汽車フォルクスワーゲンゼネラルマネジャーへの昇進は、上海汽車が新エネルギーと海外市場に大きな重点と期待を抱いていることを反映している。

2024年8月9日、上海汽車ゼネラルモーターズは、同社のゼネラルマネージャーや副ゼネラルマネージャーなどの主要ポストの人事異動を発表した。陸暁氏が荘京雄の後任として上汽ゼネラルモーターズのゼネラルマネージャーに就任し、陸毅氏の後任が副ゼネラルマネージャーに就任した。上海汽車ゼネラルモーターズの王従和氏は陸暁の後任として汎アジア自動車技術センター常務副部長に就任し、上海汽車ゼネラルモーターズに党委員会書記として復帰した。

不完全な統計によると、2023年2月に陳仙章氏がsaicグループの副主任エコノミスト兼技術委員会副主任に異動し、元延豊総支配人jia jianxu氏がsaic volkswagen総支配人に就任して以来、saicグループはさらなる発表を行っている。社内の人事異動は10件以上。この変更は、上海汽車の監督交代、上海汽車副社長の更迭から、上汽フォルクスワーゲン、上汽gm、上汽乗用車、華域汽車、上汽トランスミッションのトップリーダーの包括的な交代に至るまで、グループ全体を対象としている。

上海汽車の新たな経営調整は、単なる人事異動ではなく、戦略的思考と経営哲学の刷新でもある。上海汽車の「アンダー・ザ・ナイフ」の全体的な考え方は、新エネルギー車とインテリジェント・ネットワーク技術の背景を持つ専門家を経営陣に導入し、新しい開発コンセプトと戦略的思考をグループにもたらすことである。従来の燃料車市場で輝かしい功績を残しながらも、新エネルギー車市場の変化に適応できなかったベテランの一部も、徐々に経営陣から姿を消しつつある。

新しい経営陣のリーダーシップの下、上海汽車は戦略的変革の方向性を明確にした。第一に、新エネルギー車の開発を加速し、研究開発への投資を増やし、製品競争力を強化すること。第二に、独立した自動車の建設を深化する。技術革新とブランド構築の影響力を通じてブランドを強化し、国境を越えた協力と多様な発展経路を積極的に模索し、第三に、海外市場を拡大し、新たな成長点と開発スペースを模索し、グローバルレイアウトを達成します。

上海汽車は従来の燃料車市場の変革とアップグレードを無視していない。製品構造の最適化、技術内容の向上、コスト削減により、従来の燃料自動車事業の収益性を維持し、新エネルギー車事業の急速な発展を強力にサポートします。

戦略的変革計画をより効果的に実行するために、上海汽車グループは組織の最適化とプロセスの再構築も実施した。組織の合理化、プロセスの最適化、コラボレーションの強化により、企業の内部業務効率と管理レベルを向上させます。

最近、上海汽車は、動力電池、インテリジェント運転、シャシーなどの技術プロジェクトを含む、自社の2つのブランド、zhijiとfeifanの研究開発事業をsaicイノベーション研究開発研究所に統合する計画であると報じられた。研究開発研究所が調整します。関係者は「zhijiの『固体電池』とfeifanの『電池交換技術』、航続距離延長開発プロジェクトは、開発規模を拡大し技術コストを達成するために上海汽車研究開発研究所によって優先事項に設定されている」と述べた。削減。"

上海汽車集団はいつまでその王座を維持できるだろうか。 「エンタープライズ・オブザーバー」は引き続き監視を続ける。

qiguan state-owned assets は、エンタープライズ・オブザーバー新聞の公式 wechat アカウントです。 「enterprise observer」は国務院国有資産監督管理委員会が指導し、中国企業改革発展研究協会が主催するオールメディアプラットフォームであり、国有資産監督管理委員会によって認められている。 「国有資産と国有企業のための独自の世論プラットフォーム」として国務院の委員を務めており、プロフェッショナリズム、市場化に尽力し、国際的な観点から中国企業の改革と発展に関する報告に重点を置いている。

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