nachricht

seit der absatz von saic motor im jahr 2006 1,224 millionen fahrzeuge erreichte und sich damit zum jährlichen verkaufssieger auf dem automobilmarkt entwickelte, steht das unternehmen seit 18 jahren an der spitze der liste. doch nun ist die krone nicht mehr sicher.

obwohl saic nach wie vor der umsatzsieger der branche ist, besteht die gefahr, dass der titel „chinas größter automobilkonzern“ jederzeit den besitzer wechselt. als führendes unternehmen im bereich der neuen energien hat byd saic motor zwei monate in folge beim umsatz übertroffen und damit die aufmerksamkeit der branche auf sich gezogen. noch bemerkenswerter ist, dass der trend des niedergangs und niedergangs offenbar nur schwer umkehrbar ist.

die neugestaltung der marktstruktur führt nicht nur zu einer änderung der verkaufsrangliste, sondern auch zu einer tiefgreifenden änderung der verbrauchernachfrage, der branchentrends und sogar der globalen ökologie der automobilindustrie.

der neue könig steht vor der tür, was soll der alte könig tun?

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vom anführer zum verfolger

laut saics halbjahresbericht 2024 erzielte das unternehmen von januar bis juni einen großhandelsabsatz von 1,827 millionen fahrzeugen und ein terminalauslieferungsvolumen von 2,115 millionen fahrzeugen. obwohl das unternehmen mit dieser zahl immer noch an der spitze der verkaufsliste steht, können die dahinter verborgenen sorgen nicht ignoriert werden. als „zweitplatzierter“ erreichte byd im ersten halbjahr einen absatz von 1,607 millionen fahrzeugen, und der abstand zu saic verringert sich rapide. darüber hinaus wurden die verkäufe von saic zwei monate in folge von byd überholt. im juli dieses jahres beliefen sich die großhandelsverkäufe der saic-gruppe auf 251.500 fahrzeuge, was einem rückgang von 37,16 % gegenüber dem vorjahr entspricht, während die verkäufe von byd im gleichen zeitraum 342.400 fahrzeuge erreichten, was einem anstieg von 30,60 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

der umsatzrückgang von saic steht in scharfem kontrast zum wachstum von byd und deutet auf eine stille verschiebung der marktmacht hin. natürlich gibt es auch in der öffentlichkeit die meinung, dass die saic-gruppe beim umsatz immer noch an erster stelle steht. es mag zum jetzigen zeitpunkt noch zu früh sein, sich sorgen zu machen, aber wenn wir in die vergangenheit blicken, wird die ernste situation noch deutlicher.

im jahr 2018 überschritt der absatz der saic-gruppe die 7-millionen-marke, und das jährliche verkaufsvolumen lag bei 7,052 millionen fahrzeugen, was die spitzenzeit einläutete. damals betrug der neuwagenabsatz von byd nur 520.000 einheiten, weniger als ein zehntel des absatzes der saic-gruppe.

im jahr 2023 sank der absatz der saic-gruppe auf 5,021 millionen fahrzeuge. der gesamtabsatz ist fünf jahre in folge zurückgegangen und das jährliche verkaufsziel wurde im sechsten jahr in folge nicht erreicht. im gleichen zeitraum stieg der absatz von byd auf 3,024 millionen einheiten, was einer steigerung von 62,30 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der abstand zwischen byd und saic ist von zuvor 90 % auf jetzt weniger als 40 % geschrumpft.

gemessen am marktwert ist byd mittlerweile weitaus wertvoller als saic, nämlich 4,6-mal so hoch wie saic. zum handelsschluss am 8. juli 2024 erreichte byd einen marktwert von 712,7 milliarden yuan und belegte damit den dritten platz im marktwertranking der globalen automobilunternehmen. die saic-gruppe belegte mit 154,9 milliarden yuan nur den 22. platz.

auch in bezug auf die umsatzentwicklung vergrößert byd den abstand zur saic group sukzessive. dem vorläufigen leistungsbericht von byd für 2024 zufolge belief sich das betriebsergebnis von byd im ersten halbjahr auf 301,127 milliarden yuan, was einer steigerung von 15,76 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn betrug 13,631 milliarden yuan, eine steigerung von 24,44 gegenüber dem vorjahr %; der nicht-nettogewinn nach abzug betrug 12,315 milliarden yuan, eine steigerung von 27,03 % gegenüber dem vorjahr. der von der saic group veröffentlichte zwischenbericht für 2024 zeigte, dass die saic group ein betriebsergebnis von 284,7 milliarden yuan erzielte, was einem rückgang von 12,82 % gegenüber dem vorjahr entspricht; -der nettogewinn nach abzug betrug 1,02 milliarden yuan, ein rückgang von 82,00 % im vergleich zum vorjahr.

02

danach wird die „faust“ weich

die absatzgarantie der saic group stützte sich lange zeit hauptsächlich auf die „drei fäuste“ der joint-venture-marken saic volkswagen, saic-gm und saic-gm-wuling. diese joint-venture-marken haben mit ihrem starken markeneinfluss, ihrer ausgereiften produkttechnologie und ihrem umfangreichen marktnetzwerk enorme umsätze und gewinne zu saic beigetragen.

mit der verschärfung des marktwettbewerbs und den veränderungen in den verbraucherpräferenzen haben sich die vorteile traditioneller kraftstoffmarken jedoch allmählich abgeschwächt. die früheren „drei fäuste“ von saic sind bei der neuen energiewende ins wanken geraten, und die geschwindigkeit der produktlinienaktualisierung hat nicht mit dem markt schritt gehalten aufgrund mehrerer faktoren wie der kürzung der subventionen für fahrzeuge mit neuer energie, steigender rohstoffpreise und einer erheblichen verringerung der gewinnmargen ist das gesamtabsatzvolumen zurückgegangen und der marktanteil ist geschrumpft.

öffentliche daten zeigen, dass saic volkswagen, saic-gm und saic-gm-wuling im jahr 2018 jeweils 2,065 millionen fahrzeuge, 1,97 millionen fahrzeuge und 2,072 millionen fahrzeuge verkauft haben, was insgesamt 6,107 millionen fahrzeugen entspricht, was 86,6 % des gesamtabsatzes der saic-gruppe ausmacht jahr. bis 2023 wird das bisherige verkaufsvolumen insgesamt einen historischen tiefstand erreichen und 1,215 millionen, 1,001 millionen bzw. 1,403 millionen fahrzeuge erreichen. im vergleich zu 2018 sind die verkäufe um 41 %, 49,2 % und 32,3 % geschrumpft. darüber hinaus gingen im rahmen der „preis-für-volumen“-strategie die nettogewinne der drei joint ventures im jahresvergleich um 58 % zurück, was einem rückgang von 9,16 milliarden yuan im vergleich zu 2022 entspricht.

der rückgang setzte sich auch in diesem jahr fort. von januar bis juli 2024 beliefen sich die kumulierten verkäufe von saic-volkswagen auf 593.000 fahrzeuge, was einem rückgang von 1,53 % gegenüber dem vorjahr entspricht; die leistung von saic-gm war mit verkäufen von 241.000 fahrzeugen im gleichen zeitraum sogar noch schwächer, was einem rückgang von 55,14 % entspricht. obwohl saic-gm-wuling auf mikro-elektrofahrzeuge wie hongguang mini ev cars setzte, haben sie einen platz auf dem neuen energiemarkt eingenommen, aber angesichts eines intensiveren wettbewerbsumfelds war ihre anschließende wachstumsdynamik unzureichend. saic-gm-wuling verkaufte im gleichen zeitraum insgesamt 646.000 fahrzeuge, was einem anstieg von nur 2,31 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

angesichts dieser situation muss die saic-gruppe nach neuen wachstumspunkten und entwicklungsimpulsen suchen. die neuen „drei fäuste“ – neue energie, auslandsexpansion und unabhängige marken – sind zur neuen strategischen ausrichtung von saic geworden.

allerdings ist der weg zur transformation kein einfacher. obwohl saic im bereich der neuen energie viele ressourcen und technische stärke investiert hat, ist die transformationsgeschwindigkeit immer noch langsam und es besteht ein deutlicher abstand zu wettbewerbern wie byd. konkret spiegelt sich die langsame transformation neuer energien vor allem in zwei aspekten wider: technischen reserven und marktförderung. obwohl saic eine reihe neuer energiemodelle auf den markt gebracht hat, hinkt das unternehmen bei kerntechnologien wie batterietechnologie und intelligentem fahren immer noch den branchenführern hinterher.

die auslandsstrategie steht vor der unsicherheit des internationalen marktes. im ersten halbjahr dieses jahres erreichte das terminalauslieferungsvolumen von saic motor in überseemärkten 548.000 fahrzeuge. unter den überseemärkten von saic spielt der europäische markt eine sehr wichtige rolle.

im ersten halbjahr dieses jahres lieferte die marke mg mehr als 120.000 fahrzeuge auf dem europäischen markt aus. auf gesamtjahressicht hat der europäische markt 200.000 fahrzeuge erreicht. nachdem die europäische union begonnen hatte, die zölle auf in china hergestellte elektrofahrzeuge zu erhöhen, verzeichneten chinas elektrofahrzeugverkäufe nach europa im juli einen deutlichen rückgang. daten von dataforce, einem weltweit renommierten beratungsunternehmen, zeigen, dass die zahl der chinesischen zulassungen von elektrofahrzeugen in europa im vergleich zum juni deutlich um etwa 45 % zurückgegangen ist. unter anderem gingen die verkäufe der marke mg um 20 % zurück. für saic ist es besonders wichtig, seine europäische marktgröße, eine stärkere globale wettbewerbsfähigkeit und risikoreaktionsfähigkeiten sicherzustellen.

im hinblick auf unabhängige marken haben marken wie saic passenger cars in den letzten jahren zwar gewisse fortschritte gemacht, müssen jedoch hinsichtlich der produktdifferenzierung und qualitätsverbesserung noch gestärkt werden. gleichzeitig muss man sich aber auch mit vielen herausforderungen wie geringer markenbekanntheit und unvollkommenen vertriebskanälen auseinandersetzen. es besteht immer noch die gefahr mangelnder ausdauer. von januar bis juli belief sich der kumulierte pkw-absatz von saic auf 385.000 einheiten, was einem rückgang von 20,19 % gegenüber dem vorjahr entspricht. darunter betrug der kumulierte absatz der marke roewe 72.400 einheiten, was einem rückgang von 12,68 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

03

große bluttransfusion

saic hat zutiefst erkannt, dass es seine marktposition nur durch eigeninnovation stabilisieren kann, und hat daher den größten „ersatz“ der letzten jahre auf den markt gebracht. diese personalanpassungsrunde ist nicht nur breit gefächert und intensiv, sondern hat auch klare ziele und eine klare ausrichtung. ziel ist es, dem unternehmen durch frisches blut und eine optimierung der führungsstruktur neue dynamik zu verleihen.

am 10. juli 2024 gab der vorstand von saic motor die wahl von wang xiaoqiu zum vorsitzenden des achten vorstands des unternehmens und die ernennung von jia jianxu zum präsidenten des unternehmens bekannt. mit dieser personellen veränderung ist die saic group offiziell in eine neue entwicklungsphase eingetreten. als leitender angestellter und pionier von saic verfügt wang xiaoqiu über umfangreiche erfahrungen und umfassende ressourcen in mehreren schlüsselpositionen. seine nachfolge wird saic zweifellos neue entwicklungsideen und strategische richtungen bringen. die beförderung von jia jianxu zum general manager von saic-volkswagen spiegelt den großen schwerpunkt und die erwartungen von saic auf neue energie- und überseemärkte wider.

am 9. august 2024 gab saic general motors personelle veränderungen in schlüsselpositionen wie dem general manager und dem stellvertretenden general manager des unternehmens bekannt: lu xiao trat die nachfolge von zhuang jingxiong als general manager von saic general motors an; xue haitao trat die nachfolge von lu yi als stellvertretender general manager an von saic general motors; wang conghe trat die nachfolge von lu xiao als stellvertretender generaldirektor des pan-asia automotive technology center an; cai bin kehrte als parteikomiteesekretär zurück.

unvollständigen statistiken zufolge hat die saic group weitere angekündigt, seit chen xianzhang im februar 2023 zum stellvertretenden chefökonomen und stellvertretenden direktor des technischen ausschusses der saic group ernannt wurde und der ehemalige yanfeng-general manager jia jianxu die position des general managers von saic volkswagen übernommen hat mehr als 10 personalwechsel intern. die veränderungen betreffen die gesamte gruppe, vom trainerwechsel bei saic, der ersetzung des saic-vizepräsidenten bis hin zu den umfassenden veränderungen in der führungsspitze von saic volkswagen, saic-gm, saic passenger cars, huayu automobile und saic transmission.

die neue runde der managementanpassungen von saic stellt nicht nur eine personelle veränderung dar, sondern auch eine aktualisierung des strategischen denkens und der geschäftsphilosophie. die gesamtidee von saics „unter dem messer“ besteht darin, fachleute mit erfahrung in fahrzeugen mit neuer energie und intelligenter netzwerktechnologie in das management einzuführen, um neue entwicklungskonzepte und strategisches denken in die gruppe einzubringen. einige veteranen, die auf dem markt für fahrzeuge mit traditionellem kraftstoff hervorragende erfolge erzielt haben, es aber nicht geschafft haben, sich an die veränderungen auf dem markt für fahrzeuge mit neuer energie anzupassen, sind ebenfalls nach und nach aus dem management ausgeschieden.

unter der führung des neuen führungsteams hat saic motor die richtung der strategischen transformation klargestellt: erstens, um die entwicklung neuer energiefahrzeuge zu beschleunigen, die investitionen in forschung und entwicklung zu erhöhen und zweitens den aufbau unabhängiger produkte zu verbessern marken und stärkung der marke durch technologische innovation und einfluss auf den markenaufbau, aktive erkundung grenzüberschreitender kooperationen und diversifizierter entwicklungspfade, erweiterung der märkte in übersee, suche nach neuen wachstumspunkten und entwicklungsräumen und erzielung einer globalen ausrichtung.

saic hat den wandel und die aufwertung des marktes für fahrzeuge mit traditionellem kraftstoff nicht ignoriert. durch die optimierung der produktstruktur, die verbesserung des technologieinhalts und die reduzierung der kosten streben wir danach, die rentabilität des traditionellen kraftstofffahrzeuggeschäfts aufrechtzuerhalten und die schnelle entwicklung des neuen energiefahrzeuggeschäfts nachdrücklich zu unterstützen.

um den strategischen transformationsplan besser umzusetzen, führte die saic group auch organisationsoptimierungen und prozessumgestaltungen durch. verbessern sie die interne betriebseffizienz und das managementniveau des unternehmens, indem sie die organisation rationalisieren, prozesse optimieren und die zusammenarbeit stärken.

kürzlich wurde berichtet, dass saic motor plant, das forschungs- und entwicklungsgeschäft seiner beiden marken zhiji und feifan in das saic innovation research and development institute zu integrieren, einschließlich technischer projekte wie leistungsbatterien, intelligentes fahren und fahrwerke koordiniert vom forschungs- und entwicklungsinstitut. eine mit der angelegenheit vertraute person sagte: „zhijis ‚festkörperbatterie‘ und feifans ‚batteriewechseltechnologie‘ sowie entwicklungsprojekte zur reichweitenerweiterung wurden vom saic r&d institute als prioritäten festgelegt, um den entwicklungsumfang zu erweitern und eine reduzierung der technologiekosten zu erreichen.“ ."

wie lange kann die saic group ihre krone halten? „enterprise observer“ wird weiterhin beobachten.

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