2024-09-06
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우리 모두 알고 있듯이 국내 자동차 시장은 점점 더 '볼륨화'되고 있다. 제품 자체의 전반적인 품질이 아무리 높아도 가격 측면에서 소비자에게 감동을 주지 못하면 헛수고가 된다. 방법이 없습니다, 상황이 이렇고, 그 안에 있으면 싸워야합니다. 이전 '일상 실용성 테스트'에서는 가성비 좋은 중형 suv를 다수 테스트했다. 이번에 선정된 비교 모델은 xingtu yaoguang c-dm, saic volkswagen tiguan l pro, nezha l, jifox alpha t5이다. 다음으로는 어떤 모델이 전체적인 성능이 더 좋은지 일상 실용성 테스트 관점에서 수평적 평가를 진행해보겠습니다.
1. 차량 내 컴포트 구성 테스트 비교
차량 내 편의성 측면에서는 4개 모델 모두 뒷열에 3개의 헤드레스트가 장착되어 있으며, 양쪽 헤드레스트는 높이 조절을 지원합니다. 이에 비해 나타 l과 지후 알파 t5의 후면 중앙 헤드레스트는 크기가 더 작고 양쪽 헤드레스트와 확연히 다른 모습이다. 차이점은 전자는 높이 조절이 가능한 반면, 후자는 높이 조절이 불가능할 뿐만 아니라 너무 아래쪽에 위치해 있어 베개의 편안함이 떨어진다는 점입니다.
전면 센터 암레스트는 4개 모델 중 전면이나 후면, 각도 조절 기능을 지원하는 모델이 하나도 없어 아쉽다. 하지만 실제 측정 과정에서 이들 4가지 모델의 팔걸이는 상대적으로 큰 사이즈와 촉감이 편안하고, 내부가 푹신하게 채워져 있어 일반적인 앉은 자세에서 운전자의 팔꿈치를 효과적으로 지지할 수 있어 전체적인 성능은 만족스러웠습니다.
4개 모델 중 xingtu yaoguang c-dm의 메인 운전석 전후 이동거리는 300mm에 달해 다른 3개 모델보다 우수하다. 스티어링 휠 조정 측면에서는 saic volkswagen tiguan l pro가 조정 각도 15.8°, 전후 조정 거리 60mm로 전체 성능이 가장 좋습니다.
2. usb 전원 인터페이스 구성 테스트 비교
충전 인터페이스 측면에서 보면 4가지 모델 모두 앞/뒷줄에 usb 인터페이스가 장착되어 기본적으로 일상적인 사용 요구를 충족할 수 있습니다. 이 중 saic 폭스바겐 티구안 l 프로 전체에는 적응성이 떨어지는 type-c 인터페이스가 탑재됐다. 이에 비해 xingtu yaoguang c-dm과 nezha l은 앞줄과 뒷줄이 각각 type-a 및 type-c 인터페이스를 제공하여 선택의 자유가 더 큽니다. jifox alpha t5를 제외한 나머지 3개 모델에는 12v 전원 인터페이스가 1개 이상 탑재되어 있어 실용적인 성능이 만족스럽습니다.
3. 차량 내 수납공간 비교
차량 내 수납공간의 경우 글로브박스, 중앙 팔걸이 박스 등 열어야 하는 공간을 제외하고 앞줄 손이 닿는 공간에만 초점을 맞춰 테스트를 진행했다. 테스트 방법은 앞줄 각 수납공간에 다음의 고정품을 모두 배치하고, 고정품 배치를 기준으로 차량의 수납공간 성능을 판단하는 것이다. 테스트를 위해 선정된 고정 품목은 일반 생수 2병, 대형 휴대폰 1개, 립스틱 1개, 숄더백 1개, 선글라스 1개, 접는 우산 1개, 일반 휴지 1팩입니다. .
4개 모델 중 xingtu yaoguang c-dm이 가장 많은 수납공간(컵홀더 제외)을 보유하고 있으며, jihu alpha t5는 10개로 가장 적습니다. 실제 측정 시 네 모델 모두 선글라스 전용 공간을 제공하지 않았으며, 나타 엘은 숄더백을 제대로 보관할 수 있는 공간조차 없어 아직 최적화의 여지가 남아있습니다.
또한 컵홀더 테스트에서는 4개 모델에 각각 앞열과 뒷열에 2개의 컵홀더가 장착돼 일상생활에 필요한 요구 사항을 충족할 수 있다. 하지만 saic-폭스바겐 티구안 l 프로, 지폭스 알파 t5의 후면 컵홀더에는 스토퍼가 없어 물병을 올려놓는 것이 충분히 안전하지 않다.
트렁크 공간 비교
트렁크 공간 측면에서 보면 4개 모델의 일부 데이터가 동일 수준 모델의 테스트 평균에 도달하지 못했지만 최고의 성능은 xingtu yaoguang c-dm만 트렁크 높이 테스트 점수가 약간 낮습니다. 참아. 반면 saic 폭스바겐 티구안 l 프로와 네자 l의 문제점은 주로 트렁크 열림 폭의 성능 저하로, 이는 여전히 동급 모델의 테스트 평균에 크게 뒤떨어진다는 점이다.
4. 차량 내 시야 테스트 비교
안전성 테스트에서는 일상적인 차량 사용에서 가장 일반적으로 사용되는 시야를 측정하고 비교했습니다. 테스트 중에는 차량의 모든 좌석이 가장 낮은 상태로 조정되었습니다. 측정된 데이터와 운전자의 일반적인 사용 사이에는 약간의 편차가 있으며 참고용입니다.
전방 시야 사각지대 테스트에서는 높이 70cm의 파일 배럴을 기준 물체로 사용한 후 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량의 상대적 위치를 조정했습니다. 이때, 차량 전면부와 파일 배럴 사이의 거리를 측정합니다. 값이 작을수록 전방에서 볼 때 사각지대가 작아집니다.
전방 시야 테스트에서는 xingtu yaoguang c-dm을 제외하고 다른 세 모델의 테스트 결과가 모두 동일한 수준의 모델 테스트 평균에 도달했습니다. 그 중 나타l(nezha l)이 가장 좋은 활약을 펼쳤는데, 전방의 가장 가까운 시야가 2.2m에 불과했다. 또한 후방 시야 테스트에서도 나타 l이 여전히 최고의 결과를 얻었다. 이에 비해 4개 모델 중 saic-폭스바겐 티구안 l 프로의 후방 가시성 점수만 동급 차량 테스트 평균에 미치지 못했다.
외부 백미러 시야 범위 테스트에서는 saic 폭스바겐 티구안 l 프로의 좌측 외부 백미러에만 이중 곡률 렌즈가 장착됐다. 이는 최종 테스트 결과에도 반영되어 동일 수준 모델의 테스트 평균을 능가하는 27.5°에 도달했습니다. 반면 나머지 3개 모델은 양쪽 사이드미러 시야각이 동급 모델 테스트 평균에 미치지 못하며 전체적인 성능이 좋지 않았다.
5. 주차 보조 구성 비교
안전 구성 측면에서는 이전 테스트 경험을 참고하면 연속 윙윙거리는 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 가까워지는 것으로 나타났습니다. 전방 주차 레이더 테스트에서 xingtu yaoguang c-dm은 최대 감지 거리 2.48m로 가장 강력한 감지 성능을 보였습니다. 연속 비프음 단계에서는 jifox alpha t5를 제외한 나머지 3개 모델의 테스트 점수가 모두 0.25m로 테스트 경험치와 일치했다.
후방 주차 레이더 테스트에서는 4개 모델의 최장 감지 거리가 모두 동급 모델의 평균 테스트값을 웃돌며 성능이 눈부셨다. 최근 신속한 거리 측면에서 xingtu yaoguang c-dm과 saic volkswagen tiguan l pro는 모두 0.25m로 테스트 경험 값과 일치합니다.
영상 지원 시스템 측면에서는 4개 모델 모두 360° 파노라마 영상 시스템을 탑재하고 멀티 앵글 디스플레이 기능을 지원한다. 구성 수준이 높을 뿐만 아니라, 영상 선명도와 왜곡 조절에 기본적으로 눈에 띄는 결함이 없는 것을 테스트를 통해 확인할 수 있다. 실제로 시장의 '혁신'이 점점 더 심각해짐에 따라 자동차 회사들은 구성을 더욱 풍부하게 만드는 것 외에도 기능적 경험을 최적화하는 데 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다.
일상적인 사용에서 차량은 종종 회전이나 유턴을 겪게 됩니다. 이때 차량의 조향 유연성이 매우 중요해집니다. 자동차가 유턴할 때 필요한 도로 폭을 이해하면 긁힘 등의 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실제 측정 결과, '기준을 약간 초과'한 xingtu yaoguang c-dm을 제외하고 나머지 3개 모델의 유턴 시 도로 폭은 모두 동급 차량 평균 수준에 도달했습니다.
요약:
서로 가격 차이는 있지만 이번에 비교한 4개 모델은 가성비가 좋은 선택이라고 할 수 있다. 모두 중형 suv로 포지셔닝돼 있고, 모두 시장 경쟁의 가혹한 시험을 치러야 하기 때문에 이들 4개 모델은 기본적으로 구성 수준이나 실용 성능 측면에서 기대를 충족시킨다. 상황.
