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周知のとおり、国内の自動車市場はますます「量産化」が進んでおり、製品そのものの総合的な品質がいくら高くても、価格面で消費者に感動を与えられなければ意味がありません。仕方が無い、状況はこうなっている、その中にいるなら戦うしかない。これまでの「日常実用性テスト」では、コスト効率の高い中型suvを数多くテストしてきました。今回選択した4つの比較モデルは、xingtu yaoguang c-dm、saic volkswagen tiguan l pro、nezha lおよびjifox alpha t5です。次に、日常的な実用性テストの観点から、どのモデルが総合的な性能に優れているかを水平評価します。

1. 車内快適設定テストの比較

車内の快適性では、4モデルとも後列に3つのヘッドレストを装備し、両側のヘッドレストで高さ調整に対応。これに対し、nezha l と jihu alpha t5 の中央後部ヘッドレストはサイズが小さく、両側のヘッドレストと大きく異なります。違いは、前者は高さ調整に対応しているのに対し、後者は調整できないだけでなく、位置が低すぎて枕の快適さが低下することです。

フロントセンターアームレストに関しては4モデルとも前後や角度調整に対応していないのが実に残念だ。しかし、実際に測定してみたところ、これら 4 モデルのアームレストは比較的大きめのサイズで、感触も柔らかく、通常の着座姿勢でも肘を効果的にサポートすることができ、総合的には満足のいく性能でした。

4モデルのうち、xingtu yaoguang c-dmのメイン運転席の前後移動距離は300mmに達し、他の3モデルよりも優れています。ステアリングホイールの調整に関しては、saic volkswagen tiguan l pro が最高の総合性能を備えており、調整角度は 15.8°、前後調整距離は 60 mm です。

2. usb電源インターフェース構成テストの比較

充電インターフェースに関しては、4 つのモデルすべてに前列/後列に usb インターフェースが装備されており、基本的に日常使用のニーズを満たすことができます。その中で、上汽フォルクスワーゲン ティグアン l プロ全体には type-c インターフェイスが搭載されていますが、適応性は低いです。比較すると、xingtu yaoguang c-dm と nezha l は最高のパフォーマンスを発揮し、前列と後列はそれぞれ type-a と type-c インターフェイスを提供し、より大きな選択の自由を与えます。 jifox alpha t5 を除く他の 3 モデルは、12v 電源インターフェースを少なくとも 1 つ備えており、実用的な性能は十分です。

3. 車内収納スペースの比較

車内の収納スペースについては、グローブボックスや中央アームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみをテストした。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。

4 つのモデルの中で、xingtu yaoguang c-dm には最大の収納スペース (カップ ホルダーを除く) があり、合計 15 個のスペースがありますが、jihu alpha t5 の収納スペースはわずか 10 個です。実際に計測してみたところ、4モデルともサングラス専用のスペースは用意されておらず、さらにnezha lにはショルダーバッグをきちんと収納する場所すらなかったので、まだまだ最適化の余地はある。

また、カップホルダーテストでは4モデルとも前列・後列に2個のカップホルダーを装備し、日常使用のニーズに応えた。ただし、上汽フォルクスワーゲン ティグアン l プロおよび jifox alpha t5 の後部カップホルダーにはストッパーが装備されていないため、ウォーターボトルを置くのは十分に安全ではありません。

トランクスペースの比較

トランクスペースに関しては、4 つのモデルは多かれ少なかれ同じレベルのモデルのテスト平均に達していないデータがありますが、最高のパフォーマンスは xingtu yaoguang c-dm であり、トランク高さのテストスコアのみがわずかにやや劣っています。我慢している。対照的に、上汽フォルクスワーゲン ティグアン l プロとネザ l の主な問題は、トランクの開口幅が貧弱であり、同レベルのモデルのテスト平均よりもまだ大幅に遅れています。

4. 車内視野検査比較

安全性テストでは、日常の車両使用で最も一般的に使用される視野を測定し、比較しました。テスト中、車内のすべてのシートは最も低い状態に調整されました。測定データとドライバーの通常の使用の間には多少の誤差があり、参考値です。

前方視界死角試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物体とし、運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車両の相対位置を調整しました。このとき、車両前部と杭バレルとの距離を測定し、数値が小さいほど前方視界の死角が小さくなります。

前方視野テストでは、xingtu yaoguang c-dm を除き、他の 3 つのモデルのテスト結果はすべて、同じレベルのモデルのテスト平均に達しました。その中で、nezha l が最も優れたパフォーマンスを発揮しましたが、前方の最も近い視野はわずか 2.2 メートルでした。さらに、後方視界テストでも、nezha l が最高の結果を達成しました。比較すると、4 つのモデルのうち、上汽フォルクスワーゲン ティグアン l プロの後方視認性スコアだけが、同じクラスの車両のテスト平均に達しませんでした。

外部バックミラーの視野テストでは、saic volkswagen tiguan l pro の左側の外部バックミラーのみに二重曲率レンズが装備されていました。これは最終テスト結果にも反映されており、同レベルのモデルのテスト平均を上回る 27.5° に達しました。対照的に、他の 3 モデルの両側のルームミラーの視野角は、同レベルのモデルのテスト平均に達しておらず、全体的な性能が低かった。

5. パーキングアシスト構成の比較

安全構成に関しては、これまでのテスト経験を参考に、連続ブザー音の段階が0.25mに近づくほど、日常の使用習慣に近づきます。フロントパーキングレーダーテストでは、xingtu yaoguang c-dm が最も強力な検出能力を発揮し、最大検出距離は 2.48 メートルでした。連続ビープ音段階では、jifox alpha t5 を除く他の 3 モデルのテスト スコアはすべて 0.25 メートルで、テストの経験値と一致していました。

後方駐車レーダー試験では、4機種とも最長探知距離が同レベル機種の試験平均を上回り、その性能は顕著でした。最近のプロンプト距離に関しては、xingtu yaoguang c-dm と saic volkswagen tiguan l pro はどちらも 0.25 メートルで、テストの経験値と一致しています。

画像支援システムに関しては、4モデルとも360°パノラマ画像システムを搭載し、マルチアングル表示機能に対応しています。構成レベルが高いだけでなく、テストを通じて、画像の鮮明さと歪みの制御に基本的に明らかな欠陥がないことがわかります。実際、市場の「巻き込み」がますます深刻になるにつれて、自動車会社は構成のさらなる充実に加えて、機能エクスペリエンスの最適化にもより注意を払い始めています。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際に測定した結果、わずかに「基準を超えている」xingtu yaoguang c-dmを除き、残りの3モデルのuターン時の道路幅はすべて同クラスの車両の平均レベルに達しています。

要約:

それぞれ価格に差はあるものの、今回比較した4モデルはコストパフォーマンスに優れた選択肢と言えるだろう。これら 4 モデルはいずれも中型 suv として位置付けられており、厳しい市場競争に直面する必要があるため、基本的には構成レベルと実用性能の点で期待に応えており、消費者は自らの判断に基づいて選択することができます。状況。