nachricht

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wie wir alle wissen, wird der heimische automobilmarkt immer „volumetrischer“. egal wie hoch die gesamtqualität des produkts selbst ist, es wird umsonst sein, wenn es den verbraucher preislich nicht überzeugt. auf keinen fall, die situation ist so und man muss kämpfen, wenn man sich darin befindet. in früheren „tagestauglichkeitstests“ haben wir viele kostengünstige mittelgroße suvs getestet. die vier ausgewählten vergleichsmodelle sind dieses mal xingtu yaoguang c-dm, saic volkswagen tiguan l pro sowie nezha l und jifox alpha t5. als nächstes führen wir eine horizontale bewertung aus der perspektive täglicher praxistests durch, um herauszufinden, welches modell insgesamt eine bessere leistung aufweist.

1. vergleich der komfortkonfiguration im auto

für den komfort im auto sind alle vier modelle mit drei kopfstützen in der hinteren reihe ausgestattet, wobei die kopfstützen auf beiden seiten die höhenverstellung unterstützen. im vergleich dazu ist die mittlere hintere kopfstütze von nezha l und jihu alpha t5 kleiner und unterscheidet sich deutlich von den kopfstützen auf beiden seiten. der unterschied besteht darin, dass ersteres die höhenverstellung unterstützt, während letzteres nicht nur nicht verstellbar ist, sondern auch zu weit unten positioniert ist, wodurch das kissen weniger bequem ist.

was die vordere mittelarmlehne betrifft, unterstützt keines der vier modelle eine vorder- oder hinter- oder winkelverstellung, was in der tat schade ist. während des eigentlichen messvorgangs waren die armlehnen dieser vier modelle jedoch relativ groß, fühlten sich angenehm an und waren innen weich gefüllt. sie können die ellbogen des fahrers in normaler sitzhaltung effektiv stützen, und die gesamtleistung war zufriedenstellend.

bei den vier modellen erreicht der vordere und hintere bewegungsabstand des hauptfahrersitzes des xingtu yaoguang c-dm 300 mm, was besser ist als bei den anderen drei modellen. in bezug auf die lenkradeinstellung weist der saic volkswagen tiguan l pro mit einem einstellbaren winkel von 15,8° und einem einstellabstand vorne und hinten von 60 mm die beste gesamtleistung auf.

2. vergleich der konfigurationstests der usb-stromschnittstelle

hinsichtlich der ladeschnittstellen sind alle vier modelle mit usb-schnittstellen in den vorderen/hinteren reihen ausgestattet, die grundsätzlich den anforderungen des täglichen gebrauchs gerecht werden. unter anderem ist der gesamte saic volkswagen tiguan l pro mit einer typ-c-schnittstelle ausgestattet, die eine schlechte anpassungsfähigkeit aufweist. im vergleich dazu schneiden xingtu yaoguang c-dm und nezha l am besten ab. die vorderen und hinteren reihen bieten typ-a- bzw. typ-c-schnittstellen, was eine größere auswahlfreiheit bietet. mit ausnahme des jifox alpha t5 sind die anderen drei modelle mit mindestens einer 12-v-stromschnittstelle ausgestattet und ihre praktische leistung ist zufriedenstellend.

3. stauraumvergleich im auto

bezüglich des stauraums im auto konzentrierte sich der test der im auto genutzten räume nur auf den raum in reichweite der ersten reihe, ausgenommen räume, die geöffnet werden müssen, wie das handschuhfach und das mittelarmlehnenfach. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 umhängetasche, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe .

unter den vier modellen verfügt der xingtu yaoguang c-dm über die größte anzahl an stauräumen (ohne getränkehalter), mit insgesamt 15 plätzen verfügt der jihu alpha t5 mit nur 10 plätzen über die wenigsten; bei der eigentlichen messung bot keines der vier modelle einen eigenen platz für eine sonnenbrille. darüber hinaus verfügte nezha l nicht einmal über einen platz, um eine umhängetasche richtig zu verstauen, sodass noch optimierungspotenzial besteht.

darüber hinaus wurden im cupholder-test die vier modelle mit jeweils zwei cupholdern in der vorderen und hinteren reihe ausgestattet, die den anforderungen des täglichen gebrauchs gerecht werden. allerdings sind die hinteren getränkehalter des saic-volkswagen tiguan l pro und jifox alpha t5 nicht mit stoppern ausgestattet, sodass die unterbringung von wasserflaschen nicht sicher genug ist.

vergleich des kofferraumvolumens

was den kofferraum angeht, erreichen die vier modelle zwar mehr oder weniger einige daten, die nicht den testdurchschnitt der gleichen modelle erreichen, die beste leistung ist jedoch der xingtu yaoguang c-dm. nur die kofferraumhöhen-testbewertung ist leicht zurückhalten. im gegensatz dazu ist das hauptproblem des saic-volkswagen tiguan l pro und nezha l die schlechte kofferraumöffnungsweite, die immer noch weit hinter dem testdurchschnitt gleichwertiger modelle zurückbleibt.

4. vergleich des gesichtsfeldtests im auto

beim sicherheitstest haben wir das sichtfeld gemessen und verglichen, das im täglichen fahrzeuggebrauch am häufigsten genutzt wird. während des tests wurden alle sitze im auto auf den niedrigsten stand eingestellt. es gibt einige abweichungen zwischen den gemessenen daten und der normalen nutzung durch den fahrer und dienen nur als referenz.

beim test des toten winkels der vorwärtssicht verwendeten wir ein 70 cm hohes pfahlfass als referenzobjekt und passten dann die relative position des fahrzeugs an, bis die oberkante des pfahlfasses vom fahrersitz aus sichtbar war. messen sie zu diesem zeitpunkt den abstand zwischen der vorderseite des autos und dem pfahlfass. je kleiner der wert, desto kleiner ist der tote bereich in der vorderansicht.

im vorwärtssichtfeldtest erreichten die testergebnisse der anderen drei modelle mit ausnahme des xingtu yaoguang c-dm alle den testdurchschnitt der gleichen modellstufe. unter ihnen schnitt nezha l am besten ab, wobei das nächste sichtfeld vorn nur 2,2 m betrug. darüber hinaus erzielte nezha l beim rücksichttest immer noch die besten ergebnisse. im vergleich dazu erreichten nur die hecksichtwerte des saic-volkswagen tiguan l pro unter den vier modellen nicht den testdurchschnitt für dieselbe fahrzeugklasse.

im sichtfeldtest des außenrückspiegels war nur der linke außenrückspiegel des saic volkswagen tiguan l pro mit einer doppelt gekrümmten linse ausgestattet. dies spiegelt sich auch in den endgültigen testergebnissen wider, die 27,5° erreichten und damit über dem testdurchschnitt für modelle des gleichen niveaus lagen. im gegensatz dazu erreichten die sichtwinkel der außenrückspiegel auf beiden seiten der anderen drei modelle nicht den testdurchschnitt für modelle des gleichen niveaus und die gesamtleistung war schlecht.

5. vergleich der parkassistenzkonfigurationen

was die sicherheitskonfiguration anbelangt, so kommt sie den täglichen nutzungsgewohnheiten umso näher, je näher die kontinuierliche summstufe bei 0,25 m liegt und bezieht sich auf frühere testerfahrungen. im frontparkradartest hatte xingtu yaoguang c-dm mit einer maximalen erkennungsentfernung von 2,48 m die stärkste erkennungsfähigkeit. während der kontinuierlichen pieptonphase lagen die testergebnisse der anderen drei modelle mit ausnahme des jifox alpha t5 alle bei 0,25 m, was mit dem testerfahrungswert übereinstimmte.

beim hinteren parkradartest übertrafen die längsten erkennungsabstände der vier modelle allesamt den testdurchschnitt für modelle der gleichen stufe, und ihre leistung war bemerkenswert. in bezug auf die aktuelle schnellentfernung liegen xingtu yaoguang c-dm und saic volkswagen tiguan l pro beide bei 0,25 m, was mit dem testerfahrungswert übereinstimmt.

bei den bildassistenzsystemen sind alle vier modelle mit einem 360°-panoramabildsystem ausgestattet und unterstützen multi-angle-anzeigefunktionen. nicht nur das ausstattungsniveau ist hoch, sondern durch tests lässt sich auch feststellen, dass grundsätzlich keine offensichtlichen mängel in der bildschärfe und verzerrungskontrolle vorliegen. da die „involution“ des marktes immer ernster wird, legen automobilhersteller neben der weiteren bereicherung der konfigurationen auch mehr wert auf die optimierung des funktionserlebnisses.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach der tatsächlichen messung erreicht die straßenbreite der verbleibenden drei modelle bei einer kehrtwende alle das durchschnittliche niveau derselben fahrzeugklasse, mit ausnahme des xingtu yaoguang c-dm, der leicht „über dem standard“ liegt.

zusammenfassen:

obwohl es preisliche unterschiede untereinander gibt, kann man sagen, dass die vier verglichenen modelle dieses mal eine gute, kostengünstige wahl sind. da sie alle als mittelgroße suvs positioniert sind und sich alle dem harten wettbewerb auf dem markt stellen müssen, erfüllen diese vier modelle grundsätzlich die erwartungen in bezug auf ausstattungsniveau und praktische leistung. verbraucher können ihre eigenen entscheidungen treffen umstände.