νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

όπως όλοι γνωρίζουμε, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο «ογκομετρική». δεν υπάρχει περίπτωση, η κατάσταση είναι έτσι, και πρέπει να παλέψεις αν είσαι μέσα. σε προηγούμενες «καθημερινές δοκιμές πρακτικότητας», έχουμε δοκιμάσει πολλά οικονομικά αποδοτικά μεσαίου μεγέθους suv τα τέσσερα μοντέλα σύγκρισης που επιλέχθηκαν αυτή τη φορά είναι τα xingtu yaoguang c-dm, saic volkswagen tiguan l pro και nezha l και jifox alpha t5. στη συνέχεια, θα πραγματοποιήσουμε μια οριζόντια αξιολόγηση από την προοπτική της καθημερινής δοκιμής πρακτικότητας για να δούμε ποιο μοντέλο έχει καλύτερη συνολική απόδοση.

1. σύγκριση δοκιμής διαμόρφωσης άνεσης στο αυτοκίνητο

όσον αφορά την άνεση στο αυτοκίνητο, και τα τέσσερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τρία προσκέφαλα στην πίσω σειρά και τα προσκέφαλα και στις δύο πλευρές υποστηρίζουν ρύθμιση ύψους. συγκριτικά, το μεσαίο πίσω προσκέφαλο των nezha l και jihu alpha t5 είναι μικρότερο σε μέγεθος και διαφέρει σημαντικά από τα προσκέφαλα και στις δύο πλευρές. η διαφορά είναι ότι το πρώτο υποστηρίζει ρύθμιση ύψους, ενώ το δεύτερο όχι μόνο δεν μπορεί να ρυθμιστεί, αλλά είναι τοποθετημένο και πολύ κάτω, κάνοντας το μαξιλάρι λιγότερο άνετο.

όσο για το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, κανένα από τα τέσσερα μοντέλα δεν υποστηρίζει εμπρός ή πίσω ή ρύθμιση γωνίας, πράγμα που είναι κρίμα. ωστόσο, κατά τη διάρκεια της πραγματικής διαδικασίας μέτρησης, τα υποβραχιόνια αυτών των τεσσάρων μοντέλων ήταν σχετικά μεγάλα σε μέγεθος, άνετα στην αφή και απαλά γεμάτα εσωτερικά. μπορούν να παρέχουν αποτελεσματική υποστήριξη για τους αγκώνες του οδηγού σε κανονικές στάσεις και η συνολική απόδοση ήταν ικανοποιητική.

μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων, η απόσταση κίνησης εμπρός και πίσω του κύριου καθίσματος οδηγού του xingtu yaoguang c-dm φτάνει τα 300 mm, κάτι που είναι καλύτερο από τα άλλα τρία μοντέλα. όσον αφορά τη ρύθμιση του τιμονιού, το saic volkswagen tiguan l pro έχει την καλύτερη συνολική απόδοση, με ρυθμιζόμενη γωνία 15,8° και απόσταση ρύθμισης εμπρός και πίσω 60 mm.

2. σύγκριση δοκιμής διαμόρφωσης διεπαφής ισχύος usb

όσον αφορά τις διεπαφές φόρτισης, και τα τέσσερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με διεπαφές usb στις μπροστινές/πίσω σειρές, οι οποίες βασικά μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της καθημερινής χρήσης. μεταξύ αυτών, ολόκληρο το saic volkswagen tiguan l pro είναι εξοπλισμένο με διεπαφή type-c, η οποία έχει κακή προσαρμοστικότητα. συγκριτικά, το xingtu yaoguang c-dm και το nezha l αποδίδουν καλύτερα. η μπροστινή και η πίσω σειρά παρέχουν διεπαφές type-a και type-c αντίστοιχα, δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής. εκτός από το jifox alpha t5, τα άλλα τρία μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον μία διασύνδεση ισχύος 12 v και οι πρακτικές τους επιδόσεις είναι ικανοποιητικές.

3. σύγκριση αποθηκευτικού χώρου στο αυτοκίνητο

όσον αφορά τον αποθηκευτικό χώρο στο αυτοκίνητο, η δοκιμή του χώρου που χρησιμοποιήθηκε στο αυτοκίνητο επικεντρώθηκε μόνο στον χώρο που βρίσκεται κοντά στην μπροστινή σειρά, εξαιρουμένων των χώρων που πρέπει να ανοίξουν, όπως το ντουλαπάκι και το κεντρικό κουτί του υποβραχιόνιου. η μέθοδος δοκιμής είναι να τοποθετήσετε όλα τα ακόλουθα σταθερά αντικείμενα σε κάθε αποθηκευτικό χώρο στην πρώτη σειρά και να κρίνετε την απόδοση του χώρου αποθήκευσης του οχήματος με βάση την τοποθέτηση των σταθερών αντικειμένων. τα σταθερά αντικείμενα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή είναι: 2 μπουκάλια μεταλλικό νερό κανονικού μεγέθους, 1 κινητό τηλέφωνο μεγάλης οθόνης, 1 κραγιόν, 1 τσάντα ώμου, 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου, 1 πτυσσόμενη ομπρέλα και 1 πακέτο χαρτομάντηλο κανονικού μεγέθους .

μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων, το xingtu yaoguang c-dm έχει τον μεγαλύτερο αριθμό αποθηκευτικών χώρων (εξαιρουμένων των ποτηροθηκών), με συνολικά 15 θέσεις το jihu alpha t5, με μόνο 10 θέσεις. κατά τη διάρκεια της πραγματικής μέτρησης, κανένα από τα τέσσερα μοντέλα δεν παρείχε ειδικό χώρο για γυαλιά ηλίου.

επιπλέον, στη δοκιμή ποτηροθήκης, τα τέσσερα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα το καθένα με δύο ποτηροθήκες στην μπροστινή και την πίσω σειρά, που μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες καθημερινής χρήσης. ωστόσο, οι πίσω ποτηροθήκες των saic-volkswagen tiguan l pro και jifox alpha t5 δεν είναι εξοπλισμένες με πώματα, επομένως η τοποθέτηση μπουκαλιών νερού δεν θα είναι αρκετά ασφαλής.

σύγκριση χώρου αποσκευών

όσον αφορά τον χώρο του πορτμπαγκάζ, αν και τα τέσσερα μοντέλα έχουν λίγο-πολύ δεδομένα που δεν φτάνουν τον μέσο όρο δοκιμής του ίδιου επιπέδου μοντέλων, η καλύτερη απόδοση είναι το xingtu yaoguang c-dm συγκρατώντας. αντίθετα, το πρόβλημα των saic volkswagen tiguan l pro και nezha l είναι κυρίως η κακή απόδοση του πλάτους ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, που εξακολουθεί να είναι πολύ πίσω από τον μέσο όρο δοκιμής του ίδιου επιπέδου μοντέλων.

4. σύγκριση δοκιμής οπτικού πεδίου στο αυτοκίνητο

κατά τη διάρκεια της δοκιμής ασφαλείας, μετρήσαμε και συγκρίναμε το οπτικό πεδίο που χρησιμοποιείται πιο συχνά στην καθημερινή χρήση του οχήματος. κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όλα τα καθίσματα του αυτοκινήτου ρυθμίστηκαν στη χαμηλότερη κατάστασή τους.

στη δοκιμή τυφλού σημείου εμπρόσθιας όρασης, χρησιμοποιήσαμε ως αντικείμενο αναφοράς μια κάννη πασσάλου ύψους 70 εκατοστών και, στη συνέχεια, προσαρμόσαμε τη σχετική θέση του οχήματος έως ότου το επάνω άκρο της κάννης του πασσάλου να φαίνεται από το κάθισμα του οδηγού. σε αυτή τη στιγμή, μετρήστε την απόσταση μεταξύ του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και της κάννης του πασσάλου.

στη δοκιμή μπροστινού οπτικού πεδίου, εκτός από το xingtu yaoguang c-dm, τα αποτελέσματα των δοκιμών των άλλων τριών μοντέλων έφτασαν όλα τον μέσο όρο δοκιμής του ίδιου επιπέδου μοντέλων. μεταξύ αυτών, ο nezha l είχε την καλύτερη απόδοση, με το πλησιέστερο οπτικό πεδίο μπροστά να είναι μόλις 2,2 μέτρα. επιπλέον, στη δοκιμή οπίσθιας όρασης, ο nezha l πέτυχε ακόμα τα καλύτερα αποτελέσματα. συγκριτικά, μόνο οι βαθμολογίες ορατότητας πίσω του saic-volkswagen tiguan l pro μεταξύ των τεσσάρων μοντέλων δεν έφτασαν τον μέσο όρο δοκιμής για την ίδια κατηγορία οχημάτων.

στη δοκιμή εύρους οπτικού πεδίου του εξωτερικού καθρέπτη, μόνο ο αριστερός εξωτερικός καθρέφτης του saic volkswagen tiguan l pro ήταν εξοπλισμένος με φακό διπλής καμπυλότητας. αυτό μπορεί επίσης να αντικατοπτρίζεται στα τελικά αποτελέσματα των δοκιμών, τα οποία έφτασαν τις 27,5°, ξεπερνώντας τον μέσο όρο δοκιμών για μοντέλα του ίδιου επιπέδου. αντίθετα, οι γωνίες οπτικού πεδίου των εξωτερικών καθρεπτών και στις δύο πλευρές των άλλων τριών μοντέλων απέτυχαν να φτάσουν τον μέσο όρο δοκιμής για μοντέλα του ίδιου επιπέδου και η συνολική απόδοση ήταν κακή.

5. σύγκριση διαμορφώσεων υποβοήθησης στάθμευσης

όσον αφορά τη διαμόρφωση ασφαλείας, αναφερόμενος σε προηγούμενη εμπειρία δοκιμής, όσο πιο κοντά είναι το στάδιο συνεχούς βόμβου στα 0,25 μέτρα, τόσο πιο κοντά στις καθημερινές συνήθειες χρήσης. στη δοκιμή μπροστινού ραντάρ στάθμευσης, το xingtu yaoguang c-dm είχε την ισχυρότερη ικανότητα ανίχνευσης, με μέγιστη απόσταση ανίχνευσης 2,48 μέτρα. κατά τη διάρκεια του σταδίου συνεχούς ηχητικού σήματος, εκτός από το jifox alpha t5, τα αποτελέσματα των δοκιμών των άλλων τριών μοντέλων ήταν όλα 0,25 m, κάτι που ήταν σύμφωνο με την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

στη δοκιμή πίσω ραντάρ στάθμευσης, οι μεγαλύτερες αποστάσεις ανίχνευσης των τεσσάρων μοντέλων υπερέβησαν τη μέση τιμή δοκιμής για μοντέλα του ίδιου επιπέδου και οι επιδόσεις τους ήταν αξιοσημείωτες. όσον αφορά την πρόσφατη άμεση απόσταση, το xingtu yaoguang c-dm και το saic volkswagen tiguan l pro είναι και τα δύο 0,25 μέτρα, κάτι που συνάδει με την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

όσον αφορά τα συστήματα υποστήριξης εικόνας, και τα τέσσερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα πανοραμικής εικόνας 360° και υποστηρίζουν λειτουργίες προβολής πολλαπλών γωνιών. όχι μόνο το επίπεδο διαμόρφωσης είναι υψηλό, αλλά μπορεί επίσης να διαπιστωθεί μέσω δοκιμών ότι ουσιαστικά δεν υπάρχουν εμφανή ελαττώματα στον έλεγχο της ευκρίνειας και της παραμόρφωσης της εικόνας. μάλιστα, καθώς η «επίδραση» της αγοράς γίνεται ολοένα και πιο σοβαρή, εκτός από τον περαιτέρω εμπλουτισμό των διαμορφώσεων, οι εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν επίσης να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη βελτιστοποίηση της λειτουργικής εμπειρίας.

στην καθημερινή χρήση, τα οχήματα αντιμετωπίζουν συχνά στροφές ή αναστροφές αυτή τη στιγμή, η ευελιξία του τιμονιού του οχήματος γίνεται πολύ σημαντική. η κατανόηση του πλάτους του δρόμου που απαιτείται όταν το αυτοκίνητό σας κάνει αναστροφή μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε επικίνδυνες καταστάσεις όπως οι γρατσουνιές. μετά την πραγματική μέτρηση, εκτός από το xingtu yaoguang c-dm, το οποίο «υπερβαίνει ελαφρώς το πρότυπο», το πλάτος του δρόμου των υπόλοιπων τριών μοντέλων κατά την αναστροφή φτάνει στο μέσο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας οχημάτων.

συνοψίζω:

αν και υπάρχουν διαφορές στην τιμή μεταξύ τους, τα τέσσερα μοντέλα που συγκρίθηκαν αυτή τη φορά μπορούμε να πούμε ότι είναι καλές οικονομικά αποδοτικές επιλογές. δεδομένου ότι όλα έχουν τοποθετηθεί ως μεσαίου μεγέθους suv και πρέπει όλα να αντιμετωπίσουν τη σκληρή δοκιμασία του ανταγωνισμού της αγοράς, αυτά τα τέσσερα μοντέλα βασικά ανταποκρίνονται στις προσδοκίες όσον αφορά το επίπεδο διαμόρφωσης και τις πρακτικές επιδόσεις περιστάσεις.