소식

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마침내, lynk & co의 첫 번째 순수 전기 모델인 z10이 오늘 밤 출시되었습니다.

이 차는 보름 전부터 사전판매를 시작했고, 시작가는 21만5800위안(약 2억5000만원)으로, 배터리 용량, 배터리 수명, 모터 출력 등 주요 정보가 보도됐다.

오늘 밤 공식 가격이 급락했네요 총 5가지 구성이 있는데 공식 가이드 가격은 202,800~299,800 인데 지금은 있습니다.기간 한정 가격 196,800-288,800.

가격이 20,000만큼 떨어지면 흥미롭지 않나요?

하지만 생방송실과 온라인에서 피드백을 보면 예상보다 가격이 비싸다고 느끼시는 분들이 많으며, 구독을 취소하시는 분들도 계십니다.

이 차가 그만한 가치가 있는지에 관해서는? 얼마 전 넥브라더에서도 사륜구동 최고급 모델을 시승한 적이 있습니다. 결론을 내리기 전에 먼저 내 경험을 참고할 수 있습니다.

더 이상 고민하지 말고 기존 규칙을 고수하고 외관과 인테리어에 대해 간략하게 이야기하겠습니다.

z10은 geely의 마법 무기인 sea 광대한 아키텍처에서 탄생했습니다. 길이 5미터, 휠 베이스 3미터로 샤오미 su7만큼 큽니다. jikr 001과 galaxy e8은 모두 이 플랫폼에서 탄생했으며, 그 중 세 개는 형제로 간주될 수 있습니다.

외부의 두꺼비 조명과 작은 수직 막대는 모두 매우 친숙한 lynk & co 디자인 언어이며 lynk & co 07 및 08에 등장했습니다.

하지만 z10은 프레임 없는 백미러를 없애고 전통적인 백미러로 바꿨습니다. 링크앤코 엔지니어들은 프레임리스 백미러의 베이스가 더 두꺼워서 모양이 맞지 않기 때문이라고 밝혔습니다. 그러고 보면 저는 테두리 없는 걸 꽤 좋아해요.

위 사진은 링크앤코 z10, 아래 사진은 링크앤코 07 입니다.

또 다른 특징은 z10의 전면과 후면에 있는 작은 수직 조명이 평범해 보이지만 실제로는 rgb 조명이라는 점이다. 차에는 세 가지 조명 쇼 모드가 있습니다. 일단 켜지면 will-o'-the-wisp 소년이 즉시 나타납니다.

단, 규정에 따라 이 기능은 주차 시에만 사용할 수 있습니다.

실내에서 가장 눈길을 끄는 것은 hud가 장착되어 있고 필요한 모든 정보가 들어 있는 로터스와 동일한 긴 계기판입니다.

사용된 전체적인 소재는 여전히 지 크립톤과 다른 것 같지만, 안경 케이스의 작은 로즈 골드 장식과 무선 충전 보드 등 일부 디테일이 꽤 찔립니다.

트램으로서,z10에는 전면 트렁크가 없습니다.ji krypton 001과 galaxy e8 모두 전면 트렁크가 있다는 것을 아셔야 합니다. 뚜껑을 열어보니 균일하고 만들어도 될 것 같은 느낌이 들었습니다.

제조사 관계자는 조사 결과 사람들의 앞트렁크 사용률이 매우 낮다는 사실을 발견하고 이를 제거했다고 밝혔습니다.

논리적으로 말하면 앞트렁크를 없애면 차량 내부 공간이 늘어나겠지만, z10은 차량 내부 공간을 많이 절약하지 못하는 것 같습니다. . .

이 차의 뒷다리와 헤드룸은 동급이면 괜찮은데, 문제는 등받이가 매우 직립형이고, 각도 조절이 되지 않아 장거리 주행에는 불편할 수 있다는 점입니다.

아마도 이를 보완하기 위해 높은 구성의 대형 소파 세트가 있습니다.

앞줄에는 요추받침과 마사지, 다리받침이 있고 뒷좌석에도 열선, 통풍, 마사지 기능이 있고 각 기능은 3단계로 되어 있다. 진짜야 형 너무 곱슬이야? . .

그리고 뒷좌석 공기량이 부족할 경우를 대비해 뒷좌석 센터 콘솔 뒤와 b필러 양쪽에 에어컨 배출구가 있습니다. 내 인상으로는 이 작업을 수행한 마지막 자동차는 항상 "집"을 염두에 둔 이상적인 l7이었습니다(그러나 l7 페이스리프트에서는 b 필러 공기 배출구가 제거되었습니다).

이 모습을 보면 다들 이 차가 링크앤코 07, 08처럼 편안한 길을 가고 있다고 생각했을 것입니다. 아, 반대로,z10은 제대로 된 스포츠카인데, 이 중 하나라고 생각합니다.영주권쇄골과 함께 입기 가장 좋은 아이템입니다.

z10 사륜구동 모델의 모터 출력은 580kw(전면 270kw + 후면 310kw)로 지 크립톤 001과 완전히 동일하지만,모든 시리즈는 인산철리튬으로 구동되며 3.5초 만에 0에서 0까지 가속할 수 있습니다. , ji krypton 001의 삼원 리튬 버전은 3.3초를 수행할 수 있습니다.

총 6가지 주행 모드를 갖추고 있으며, 스포츠+ 모드에서는 섀시가 지면에서 100mm에 불과할 정도로 매우 낮아 거의 슈퍼카 수준이다. 따라서 이 차량은 지하실로 출입할 때 이 모드로 운전해서는 안 됩니다.

컴포트 모드에서의 섀시 높이는 자동차의 일반적인 높이인 약 129mm입니다.

이 듀얼 챔버 에어 서스펜션 + cdc 구성을 통해 다양한 편안함과 스포츠 모드를 가질 수 있습니다. 과속 방지턱을 통과할 때 대비가 매우 뚜렷해 스포츠 모드는 사람을 밀어낼 수 있을 정도로 단단하지만 컴포트 모드는 훨씬 더 부드럽습니다.

파워 스티어링에는 세 가지 수준이 있으며 그 차이는 분명합니다.움직임에는 딱 맞고, 편안함에는 느슨함. 나는 어떤 차에서도 그렇게 큰 차이를 느껴본 적이 없습니다.

차의 섀시는 매우 깔끔하며, 고속으로 코너를 돌 때나 빠르게 차선을 변경할 때에도 잘 따라옵니다. 노면의 기복을 만나면 차체 반응도 매우 긍정적입니다. 큰 움푹 들어간 곳을 통과할 때 클릭 한 번으로 걸러낼 수 있습니다.

그런데 시승을 하면서 제가 잘 적응하지 못한 점이 두 가지 있었습니다. 첫째, 서스펜션의 부드러움과 단단함은 주행 모드에만 따를 수 있으며 독립적으로 조정할 수 없습니다. 예를 들어 에너지 절약 모드에서 서스펜션을 가장 세게 조정하고 싶지만 그러한 설정이 없습니다. lynk & co와 같은 스포티 브랜드는 이러한 권한을 사용자에게 공개해야 한다고 생각합니다.

두 번째는 브레이크 앞부분인데 운동에너지 회복 개입이 참 이상하네요. 페달 스트로크가 1/5 정도인데 늘 밟아야 할지 잘 모르겠어서 자신감이 부족합니다. 고속에서 제동할 때.

운전에 대해 이야기한 후 지능형 기능을 살펴보겠습니다.

lynk & co는 이번에도 flyme auto 시스템에 익숙하지만 이번에는 amd의 v2000a 칩을 출시했습니다. 관계자는 컴퓨팅 성능이 qualcomm 8295의 1.8배에 달할 수 있다고 말합니다.

수의 어머니도 기자간담회를 위해 특별히 영상을 녹화해 많은 축복을 보내왔다.

실제 체험하는 동안 차량과 기계의 부드러움에는 문제가 없었으며, 외부에 비가 오더라도 차량에서 렌더링할 수 있는 다양한 애니메이션의 디테일도 매우 풍부하여 여전히 수준이었습니다. 자동차와 기계의 첫 번째 단계에 속합니다.

그리고 이 칩은 컴퓨터 cpu와 동일한 x86 아키텍처입니다. lynk & co 이전에는 tesla의 자동차에만 amd 칩이 사용되었습니다. 다른 회사에서 사용하는 qualcomm은 휴대폰 cpu와 동일한 arm 아키텍처를 사용합니다.

우리 모두 알고 있듯이 x86은 게임 호환성 측면에서 장점이 있습니다. 이번에 lynk & co는 실제로 게임을 자동차로 옮겼습니다.

z10이 만든e스포츠 맞춤형 버전, amd rx6600m 독립 그래픽, 90hz 고주사율 화면, 게이밍 의자, 솔리드 스테이트 드라이브가 모두 제공되며 키보드와 마우스를 위한 테이블도 있습니다.

어떤 시스템을 사용하는지 모르겠습니다. linux인가요?

e스포츠 버전은 고급 모델 2개에만 장착 가능하며, 가격 인상은 3만대부터 시작되며, 정확한 가격은 추후 xingji meizu 기자간담회에서 알 수 있을 예정이다.

예전에 우리가 차를 타고 게임을 하러 갔을 때 우리끼리 농담을 하기도 했는데, 링크앤코가 그걸 듣고 실제로 연기를 하기도 했어요. 진심으로, 게임하는 사람들은 울어 죽을 것입니다.

자동차의 엔진에 대해 이야기한 후, 스마트 드라이빙에 대해 살펴보겠습니다.

z10은 lidar를 탑재하고 orin-x를 스마트 드라이빙 칩으로 사용합니다. 공식적으로는 고속 noa와 도심형 noa를 지원할 예정이지만 도심형 noa는 후속 ota를 기다려야 합니다.

스마트 드라이빙 솔루션은 로터스(lotus)가 만들었습니다. 이전에 guangji krypton에는 두 가지 스마트 운전 솔루션이 있었고 이제 lynk & co에도 두 가지 스마트 운전 솔루션이 있습니다.

시승 당시에는 고속 noa만 가능했고, 전체적인 체감은 비교적 부드러웠고, 아무튼 하루 동안 주행한 결과 실수가 하나도 없었기 때문에 운전 스트레스를 많이 줄일 수 있었습니다.

그러나 두 가지 작은 문제에 직면했습니다. 첫 번째는 시승 중 폭우가 쏟아져 비가 그칠 때까지 noa를 켤 수 없었다는 점이다.

그러다가 터널에서 차를 직선으로 따라갈 때 스티어링 휠이 계속해서 좌우로 조금씩 수정을 하게 되는데 이 범위가 다른 브랜드보다 더 큰 것 같아요.

이밖에도 링크앤코는 플라이미(flyme) 생태 제품 2종, 휴대폰과 ar 안경도 출시했다.

4,700위안 pro와 2,900위안 노트폰이 있습니다. 이름은 lynk&co phone이지만 뒷면을 보면 메이주 21 pro, 21과 똑같습니다. . .

안경은 2,499달러에 판매되며 자동차와 일부 연결 기능이 있어야 합니다. 시험해본 후 플레이 방법을 알려드리겠습니다.

자, 이것이 z10 경험에 관한 전부입니다.

실제로 이 차의 원가가 절감되는 부분이 많다. .

한 문장 평가,자동차만 놓고 보면 링크앤코에 대한 저의 상상과 아주 잘 들어맞는 자동차입니다.。

단지 하이 구성과 로우 구성 사이의 격차가 정말 크다는 것뿐입니다. 에어 스프링과 cdc는 모두 최상위 구성에만 적용되며, 다음 상위 구성에서는 cdc도 얻을 수 없습니다.

또한 단일 모터 버전의 출력도 고출력 버전이 310kw이고 최저 버전이 200kw입니다. 공교롭게도 구형 ji krypton 001의 단일 모터도 200kw입니다. 이렇게 보면 좀 진심인 것 같기도 하다.

관심이 있고 예산이 충분하다면 상위 모델을 우선적으로 고려하는 것이 좋습니다.

객관적으로 말하자면, 이 자동차의 구성과 가격은 실제로 전체 시장에서 합리적입니다. 그리고 lynk & co가 처음으로 순수 전기 자동차를 만들 때 더욱 신중한 것은 분명합니다. 운전 제어라는 라벨을 유지하려고 노력하는 것 외에도 이 자동차를 가능한 한 다재다능하게 만들기를 희망합니다.

옆집에 있는 더 다재다능한 su7처럼 bibi도 알게 될 것입니다. 가격 책정이든 구성 구분이든 거의 항상 su7을 따릅니다.

가격이 220,000위안 정도인 두 자동차의 버전을 비교해 보겠습니다. 두 자동차의 휠베이스는 거의 동일합니다. xiaomi의 모터는 더 강력하고 더 많은 전력을 소비하며 배터리 수명이 더 깁니다. .기타 좌석, 자동차 엔진, 배터리 등 당신이 여기서 고르고 내가 저기에서 고르세요.

그리고 운전하기 가장 좋은지 운전하기 쉽습니다.

가성비만 놓고 보면 이 차와 경쟁 제품 사이에는 별 차이가 없습니다. 그런데 문제는 당신이 늦게 도착했고, 당신 앞에는 새로 디자인된 007이 있다는 것입니다.

또한, lynk & co는 이전에 대량 및 완전한 통제라는 라벨을 가지고 있었는데 이제 가격이 구경꾼들을 불행하게 만들 것입니다.

많은 사람들이 결코 이해하지 못하는 것에 대해, 분명히 크립톤이 있는데 lynk & co는 왜 순수 전기 자동차를 생산합니까? 이와 관련해 링크앤코의 현재 판매량을 보면 순수 전기차를 출시하는 것도 대세라는 것을 알 수 있다.

올해 8월 링크앤코 브랜드는 총 22,500대의 차량을 판매했는데, 이 중 신에너지 모델이 16,700대로 74% 이상을 차지했다. 가장 많이 팔린 두 대의 자동차인 lynk & co 07과 08은 모두 신에너지 자동차입니다.

불과 2년 전만 해도 03, 01, 06 등 석유트럭이 시장을 장악했다.

lynk & co조차도 석유 트럭이 감소하고 있다는 사실에 직면해야 합니다.

따라서 링크앤코가 순수 전기차를 출시하는 것은 시간 문제일 뿐이며, 오늘의 첫 번째 카드인 z10이 플래그십 포지셔닝을 확립하는 것입니다. 이 카드가 유효해지면 나중에 계속해서 금액을 추가할 수 있습니다.

다음은 이 순수 전기차 링크앤컴퍼니를 시장이 받아들일지 여부에 달려 있다.