uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

lopulta lynk & co:n ensimmäinen täysin sähköinen malli, z10, lanseerattiin tänä iltana.

puoli kuukautta sitten tämän auton ennakkomyynti aloitettiin, ja sen lähtöhinta oli 215 800 yuania, ja tärkeimmät tiedot, kuten akun kapasiteetti, akun käyttöikä ja moottorin teho, ilmoitettiin.

tänä iltana virallinen hinta on laskenut 5 kokoonpanoa yhteensä. virallinen ohjehinta on 202 800-299 800, mutta nyt niitä onhinta rajoitetun ajan 196 800-288 800.

eikö olekin jännittävää, kun hinta putoaa vain 20 000?

suorassa lähetyshuoneessa ja verkossa saadun palautteen perusteella monet ihmiset kuitenkin kokevat, että hinta on odotettua korkeampi, ja jotkut ihmiset päättävät peruuttaa tilauksensa.

entä onko tämä auto sen arvoinen? jokin aika sitten neck brother koeajettiin myös nelivetoisella huippumallilla. voit ensin viitata kokemuksiini ennen kuin teet mitään johtopäätöksiä.

pidemättä puhetta, pysytään vanhoissa säännöissä ja puhutaan lyhyesti ulkonäöstä ja sisustuksesta.

z10 syntyi geelyn maagisesta aseesta - sea-valtaisesta arkkitehtuurista. se on tavallinen c-luokan auto, jonka pituus on 5 metriä ja akseliväli 3 metriä, mikä on yhtä suuri kuin xiaomi su7. jikr 001 ja galaxy e8 syntyivät molemmat tälle alustalle, ja niitä kolmea voidaan pitää veljinä.

rupikonnavalot ja pienet pystysuorat palkit ulkopinnassa ovat kaikki hyvin tuttua lynk & co:n suunnittelukieltä, ja ne ovat ilmestyneet lynk & co 07:ssä ja 08:ssa.

mutta z10 poisti kehyksettömän taustapeilin ja muutti sen perinteiseksi. lynk & co:n insinöörit sanoivat, että tämä johtuu siitä, että kehyksettömän taustapeilin pohja on paksumpi eikä vastaa muotoa. tämän sanottuani pidän melkoisesti rajattomasta.

yllä olevassa kuvassa on lynk & co z10, alla olevassa kuvassa lynk & co 07

toinen ominaisuus on, että z10:n edessä ja takana olevat pienet pystysuuntaiset valot näyttävät tavallisilta, mutta ne ovat itse asiassa rgb-valoja. autossa on kolme valoesitystilaa, kun se käynnistetään, se tulee heti näkyviin.

säännösten vuoksi tätä toimintoa voidaan kuitenkin käyttää vain pysäköinnin aikana.

sisätilojen sisällä minua houkuttelee eniten sama pitkä instrumentin näyttö kuin lotus, joka on varustettu hud:lla ja sisältää kaikki tarvittavat tiedot.

luulen, että käytetyt materiaalit ovat edelleen erilaisia ​​kuin ji kryptonissa, mutta jotkut yksityiskohdat, kuten pienet ruusukultakoristeet lasikuoressa ja langattomassa latauslevyssä, pistävät minua melkoisesti.

raitiovaununa,z10:ssä ei ole takakonttia.sinun on tiedettävä, että sekä ji krypton 001:ssä että galaxy e8:ssa on etutavarat. avasin kannen ja katsoin sitä, ja minusta tuntui, että se oli tasainen ja sellaisen pitäisi olla mahdollista.

valmistajan ihmiset sanoivat, että tutkimuksen jälkeen he havaitsivat, että ihmisten käyttöaste etutavaraa oli hyvin alhainen, joten he poistivat sen.

loogisesti katsottuna etutavaratilan poistamisen pitäisi lisätä tilaa auton sisällä, mutta z10 ei näytä säästävän paljon tilaa auton sisällä. . .

tämän auton takajalka ja pääntila ovat ok samalle luokalle, mutta ongelmana on, että selkänoja on hyvin pystyssä, eikä kulmaa voi säätää, mikä voi tehdä pitkien matkojen juoksemisesta epämukavaa.

ehkä tämän kompensoimiseksi siinä on joukko suuria sohvia, joissa on korkeat kokoonpanot.

eturivissä on ristiselän tuki, hieronta ja jalkatuki, ja jopa takarivissä on lämmitys, tuuletus ja hieronta, ja jokaisessa toiminnossa on kolme tasoa. vakavasti, veli, oletko liian kihara? . .

takakeskikonsolin takana ja b-pilarin molemmilla puolilla on ilmastointiaukot siltä varalta, että takaosan ilmamäärä ei riitä. käsitykseni mukaan viimeinen auto, joka teki tämän, oli ihanteellinen l7, joka piti aina "koti" mielessä (mutta l7 kasvojenkohotus eliminoi b-pilarin ilmanpoistoaukon).

tämän nähdessään kaikki luultavasti ajattelivat, että tämä auto oli aivan kuin lynk & co 07 ja 08, mukavalla reitillä. voi, päinvastoin,z10 on oikea urheiluauto, ja mielestäni se on yksi niistävihreä korttiparas kantaluun kanssa käytettävä.

nelivetoisen z10-mallin moottoriteho on 580 kw (edessä 270 kw + takana 310 kw), mikä on täsmälleen sama kuin ji krypton 001:ssä, mutta sekaikki sarjat toimivat litiumrautafosfaatilla, ja ne voivat kiihtyä nollasta nollaan 3,5 sekunnissa. , ja ji krypton 001:n kolmikomponenttinen litiumversio kestää 3,3 sekuntia.

siinä on yhteensä 6 ajotilaa sport + -tilassa alusta on erittäin matala, vain 100 mm maanpinnan yläpuolella, melkein kuin superautossa. siksi tätä autoa ei saa ajaa tässä tilassa kellariin tai sieltä pois lähdettäessä.

mukavuustilassa alustan korkeus on noin 129 mm, mikä on normaalia autolle.

tämä kaksikammioinen ilmajousitus + cdc-kokoonpano mahdollistaa laajan valikoiman mukavuus- ja urheilutiloja. kontrasti on erittäin selvä ohitettaessa nopeusmuutoksia. sport-tila on niin kova, että se voi työntää ihmiset pois, kun taas mukavuustila on paljon pehmeämpi.

ohjaustehostimessa on kolme tasoa, ja ero on ilmeinen.tiukka liikkumiseen, löysä mukavuuden vuoksi. en ole koskaan tuntenut näin suurta eroa missään autossa.

auton alusta on erittäin siisti, ja se seuraa erittäin hyvin, onko kyseessä suurella nopeudella kaarre tai nopea kaistanvaihto. tien pinnassa aaltoilut ovat myös erittäin positiivisia kun ohitetaan suuria kuoppia, ne voidaan suodattaa pois napsautuksella.

mutta koeajon aikana oli kaksi asiaa, joihin en aivan tottunut. ensinnäkin sen jousituksen pehmeys ja kovuus voivat seurata vain ajotapaa, eikä niitä voi säätää itsenäisesti. haluan esimerkiksi säätää jousituksen kovimmalle energiansäästötilassa, mutta sellaista asetusta ei ole. mielestäni lynk & co:n kaltaisen urheilullisen brändin pitäisi avata tämä lupa käyttäjille.

toinen on jarrun etuosa. se on noin 1/5 poljiniskusta, joten minulla ei ole tarpeeksi luottamusta jarrutuksessa suurilla nopeuksilla.

ajamisesta puhumisen jälkeen katsotaanpa sen älykkäitä toimintoja.

lynk & co tuntee edelleen flyme auto -koneen, mutta siru on päivitetty tällä kertaa amd:n v2000a-sirun virkamiesten mukaan.

sun äiti kuvasi myös videon erityisesti lehdistötilaisuutta varten ja lähetti monia siunauksia.

varsinaisen kokemuksen aikana ei ollut mitään ongelmaa auton ja koneen sujuvuudessa, vaikka ulkona satoikin, niin se saatiin myös erilaisten animaatioiden ytimeen rikkaiksi, ja se oli silti tasolla ensimmäisestä autojen ja koneiden sarjasta.

ja tämä siru on sama x86-arkkitehtuuri kuin tietokoneen cpu ennen lynk & co:ta vain teslan autoissa käytettiin amd-siruja. muiden yritysten käyttämä qualcomm käyttää samaa arm-arkkitehtuuria kuin matkapuhelinten prosessorit.

kuten me kaikki tiedämme, x86:lla on etuja yhteensopivuuden suhteen pelien kanssa. tällä kertaa lynk & co todella siirsi pelin autoon.

z10 teki ae-sports räätälöity versio, amd rx6600m:n itsenäinen näytönohjain, 90 hz:n korkea virkistysnäyttö, pelituoli, solid state drive -asema tarjotaan sinulle, ja siellä on jopa pöytä näppäimistölle ja hiirelle.

en tiedä mitä järjestelmää se käyttää. onko se linux?

e-sport-versio voidaan asentaa vain kahteen huippumalliin, ja hinnankorotus alkaa 30 000:sta. tarkka hinta selviää vasta jonkin ajan kuluttua xingji meizu -lehdistötilaisuudessa.

aiemmin, kun menimme pelaamaan autossa, vitsailimme siitä yllättäen, lynk & co kuunteli sitä ja näytteli sitä. vakavasti, pelikaverit itkevät kuoliaaksi.

kun puhutaan auton moottorista, katsotaanpa sen älykästä ajoa.

z10:ssä on lidar ja se käyttää orin-x:ää älykkäänä ajopiirinä. virallisesti se tukee nopeaa noa:ta ja kaupunkien noa:ta, mutta kaupunkien noa:n on odotettava seuraavaa ota:ta.

sen älykäs ajoratkaisu on lotuksen valmistama. okei, ennen guangji kryptonilla oli kaksi älykästä ajoratkaisua, ja nyt lynk & co:lla on myös kaksi älykästä ajoratkaisua.

koeajon aikana oli saatavilla vain nopea noa, ja kokonaiskokemus oli suhteellisen tasainen. joka tapauksessa päivän ajon jälkeen se ei tehnyt virheitä, joten se voi vähentää ajorasitusta.

mutta kohtasin kaksi pientä ongelmaa. ensimmäinen oli, että koeajon aikana oli kova sade. tällä hetkellä noa:ta ei voitu käyttää ennen kuin sade oli laantunut.

sitten tunnelissa, kun autoa seuraa suoraan, ohjauspyörä tekee pieniä korjauksia vasemmalle ja oikealle.

lisäksi lynk & co julkaisi kaksi flyme ekologista tuotetta, matkapuhelimen ja ar-lasit.

on olemassa 4 700 yuanin pro- ja 2 900 yuania note-puhelimia. vaikka niiden nimet ovat lynk & co phone, ne näyttävät takaa katsottuna samalta kuin meizu 21 pro ja 21. . .

lasit myydään hintaan 2 499, ja niissä pitäisi olla joitain kytkentätoimintoja autoon. kun olemme kokeilleet sitä, kerromme sinulle, kuinka sitä pelataan.

no, siinä kaikki z10-kokemuksesta.

itse asiassa on monia alueita, joilla tämän auton hinta on alennettu. esimerkiksi koko ohjauspyörässä ei ole sähkösäätöä, on vain yksi langaton lataus ja molemmat ovat yksikerroksisia, mutta nämä eivät ole suuria kipupisteitä. .

yhden lauseen arviointi,pelkästään autoista puheen ollen, tämä on auto, joka sopii hyvin mielikuvitukseeni lynk & co:sta.。

se vain, että ero korkean ja matalan kokoonpanon välillä on todella suuri. sekä ilmajousi että cdc ovat yksinomaan yläkokoonpanossa, etkä saa edes cdc:tä seuraavasta huippukokoonpanosta.

lisäksi yksimoottorisen version teho on jaettu myös suuritehoiseen versioon 310 kw ja pienimmän version 200 kw. näin katsottuna se vaikuttaa hieman vilpittömältä.

jos olet kiinnostunut ja sinulla on tarpeeksi budjettia, suosittelen, että asetat etusijalle huippumallin.

objektiivisesti tarkasteltuna tämän auton kokoonpano ja hinta ovat itse asiassa kohtuullisia koko markkinoilla. ja on ilmeistä, että lynk & co on varovaisempi tehdessään ensimmäistä kertaa puhtaita sähköajoneuvoja. sen lisäksi, että se yrittää säilyttää ajohallinnan leimansa, se haluaa myös tehdä tästä autosta mahdollisimman monipuolisen.

aivan kuten viereinen monipuolisempi su7, bibi tietää. olipa kyse hinnoittelusta tai kokoonpanojaosta, se seuraa melkein aina su7:ää.

verrataanpa kahden auton versioita, jotka maksavat noin 220 000 yuania. niiden akselivälit ovat lähes samat, ja lynk & co:n akku on suurempi muut istuimet, auton moottorit, akut jne., sinä valitset osan täältä ja minä osan sieltä.

ja onko se paras ajaa, se on helppo ajaa.

pelkästään kustannustehokkuuden kannalta tämän auton ja kilpailevien tuotteiden välillä ei todellakaan ole paljon eroa. mutta ongelma on, että saavuit myöhään, ja edessäsi on uusittu 007.

lisäksi lynk & co:lla on ollut ennenkin suuren määrän ja täyden hallinnan leima, ja nyt hinnoittelu tekee katsojat varmasti onnettomaksi.

mitä tulee siihen, mitä monet ihmiset eivät ole koskaan ymmärtäneet, miksi lynk & co tuottaa puhtaita sähköajoneuvoja, kun on selkeästi krypton? mitä tulee tähän asiaan, jos tarkastelet lynk & co:n nykyistä myyntiä, huomaat, että se on myös yleinen trendi tuoda markkinoille puhtaita sähköajoneuvoja.

tämän vuoden elokuussa lynk & co -brändi myi yhteensä 22 500 ajoneuvoa, joista 16 700 oli uusia energiamalleja eli yli 74 %. kaksi myydyintä autoa, lynk & co 07 ja 08, ovat molemmat uusia energiaajoneuvoja.

vain kaksi vuotta sitten 03, 01, 06 ja muut öljyautot hallitsivat markkinoita.

jopa lynk & co:n on kohdattava se tosiasia, että öljyautot ovat laskussa.

siksi on vain ajan kysymys, milloin lynk & co ottaa käyttöön puhtaita sähköajoneuvoja, ja tämän päivän ensimmäinen kortti, z10, on luoda lippulaiva-asema. kun tämä kortti on voimassa, voit jatkaa rahan lisäämistä myöhemmin.

seuraavaksi se riippuu siitä, hyväksyvätkö markkinat tämän puhtaasti sähköisen lynk & co:n.