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ついに今夜、lynk & co初の純粋な電気モデルであるz10が発売されました。

半月前、この車は開始価格21万5800元で予約販売が開始され、バッテリー容量、バッテリー寿命、モーター出力などの重要な情報が報告された。

今夜、公式価格が大幅に下落しました。公式ガイド価格は合計 5 つありますが、現在はあります。期間限定価格は196,800～288,800。

2万円でも値段が下がったら嬉しいですよね？

しかし、生放送ルームやオンラインでのフィードバックを見ると、価格が予想よりも高いと感じている人が多く、サブスクリプションをキャンセルすることを選択する人もいます。

この車に価値があるかどうかについては？少し前にネックブラザーも四輪駆動の最上位モデルに試乗したことがある。結論を出す前に、まず私の経験を参照してください。

それでは早速、古いルールに従って、外観と内装について簡単に説明しましょう。

z10は吉利の魔法の武器であるseaの広大な建築から誕生した。全長5メートル、ホイールベース3メートルの標準的なcクラス車で、xiaomi su7と同じくらい大きい。 jikr 001 と galaxy e8 は両方ともこのプラットフォームで誕生し、これら 3 つは兄弟と考えることができます。

外装のヒキガエルのライトと小さな垂直バーはすべて、非常によく知られた lynk & co のデザイン言語であり、lynk & co 07 および 08 にも登場しています。

しかし、z10ではフレームレスのバ​​ックミラーが取り除かれ、従来のバックミラーに変わった。 lynk & coのエンジニアらによると、フレームレスバックミラーのベース部分が厚く、形状に合っていないためだという。そうは言っても、私はボーダレスの方がかなり好きです。

上の写真は lynk & co z10、下の写真は lynk & co 07

もう一つの特徴は、z10の前後にある小さな縦長のライトは一見何の変哲もないように見えますが、実はrgbライトであることです。車内には 3 つのライト ショー モードがあり、スイッチをオンにすると、ウィル・オ・ザ・ウィスプ・ボーイがすぐに現れます。

ただし、規制により、この機能は駐車時のみ使用できます。

インテリアで最も惹かれるのは、ロータスと同じ長いインストルメントスクリーンで、hudが装備されており、必要な情報がすべて表示されます。

使用されている全体的な素材は ji krypton のものとはまだ異なると思いますが、メガネケースやワイヤレス充電ボードの小さなローズゴールドの装飾など、いくつかの細部はかなり私を刺します。

路面電車としては、z10にはフロントトランクがありません。ji krypton 001 と galaxy e8 の両方にフロント トランクがあることを知っておく必要があります。蓋を開けて見てみると、均一なので作れるはずだと感じました。

メーカー関係者によると、調べた結果、フロントトランクの使用率が非常に低いことが判明したため、フロントトランクを撤去したとのこと。

論理的に言えば、フロントトランクを撤去すれば車内のスペースが増えるはずだが、z10では車内のスペースはそれほど節約できていないようだ。 。 。

この車の後脚と頭上空間は同クラスとしてはまあまあですが、問題は背もたれが非常に直立しており、角度調整ができないため、長距離を走るのは不快になる可能性があることです。

それを補うためか、高さのある大きなソファが置かれています。

最前列にはランバーサポート、マッサージ、レッグサポートがあり、後列にも暖房、換気、マッサージがあり、それぞれの機能は3段階に分かれています。本当に、兄弟、あなたは巻き毛すぎますか？ 。 。

また、リアの空気量が足りない場合に備えて、リアセンターコンソールの後ろとbピラーの両側にエアコン吹き出し口があります。私の印象では、これを最後に実現したのは、常に「家」を念頭に置いた理想的なl7でした（ただし、l7のフェイスリフトでbピラーのエアアウトレットが廃止されました）。

これを見て誰もが、このクルマは lynk & co 07 や 08 と同じように快適な路線を歩んでいるのではないかと思ったのではないだろうか。あ、逆に、z10はれっきとしたスポーツカーであり、その1つだと思います。グリーンカード鎖骨に合わせて着るのがベストです。

z10四輪駆動モデルのモーター出力は580kw（フロント270kw＋リア310kw）で、ジ・クリプトン001と全く同じだが、すべてのシリーズはリン酸鉄リチウムを動力源としており、ゼロからゼロまで 3.5 秒で加速できます。 、そしてji krypton 001の三元リチウムバージョンは3.3秒を実行できます。

合計6つの走行モードを備え、スポーツ+モードではシャシーは地上からわずか100mmと、まるでスーパーカーのようだ。したがって、この車両は地下に出入りするときにこのモードで運転してはなりません。

コンフォートモードでは、シャーシの高さは約129mmで、車としては標準的です。

このデュアルチャンバーエアサスペンション+cdc構成により、幅広いコンフォートモードとスポーツモードを備えています。スピードバンプを通過するときのコントラストは非常に明白で、スポーツモードは人を押しのけるほどハードですが、コンフォートモードははるかにソフトです。

パワーステアリングには 3 つのレベルがあり、その違いは明らかです。動きやすいようにタイトに、快適にするにはゆったりめに。どの車でもこれほど大きな違いを感じたことはありません。

車のシャシーは非常にすっきりしていて、高速でコーナリングするときも、素早く車線を変更するときも、非常によく追従します。路面のうねりに遭遇したときも、大きなポットホールを通過するときのボディの反応は非常にポジティブで、クリックするだけで除去できます。

しかし、試乗中に2つほど慣れない点がありました。まず、サスペンションの柔らかさや硬さは走行モードに追従するのみで、独立して調整することはできません。たとえば、省エネモードでサスペンションを最も硬く調整したいのですが、そのような設定はありません。 lynk & co のようなスポーティなブランドは、この許可をユーザーに公開すべきだと思います。

2つ目はブレーキのフロント部分の運動エネルギー回収介入が非常に微妙で、ペダルストロークの1/5程度なのでどのくらい踏み込めば良いのかいつも自信がありません。高速でのブレーキング時。

運転について話した後は、そのインテリジェント機能を見てみましょう。

lynk & coは今回もflyme autoマシンでおなじみですが、今回はチップがアップグレードされ、amdのv2000aチップが投入され、その計算能力はqualcomm 8295の1.8倍に達するとのことです。

スーさんの母親も記者会見のために特別にビデオを録画し、多くの祝福を送った。

実際に体験してみると、外で雨が降っていてもクルマやマシンの滑らかさは問題なく、各種アニメーションの描写も非常に豊かで、まだまだレベルが高かった。自動車と機械の第一階層。

そして、このチップはコンピュータの cpu と同じ x86 アーキテクチャです。lynk & co が登場する前は、tesla の自動車だけが amd チップを使用していました。他社も採用しているクアルコムは、携帯電話のcpuと同じarmアーキテクチャを採用している。

ご存知のとおり、x86 はゲームとの互換性において有利です。今回、lynk & co は実際にゲームを車に取り入れました。

z10が作りましたeスポーツカスタマイズ版、amd rx6600m 独立グラフィックス、90hz 高リフレッシュ スクリーン、ゲーミング チェア、ソリッド ステート ドライブがすべて提供され、キーボードとマウス用のテーブルもあります。

どのようなシステムを使用しているのかわかりませんが、linux ですか?

e-sportsバージョンは2つのハイエンドモデルにのみ搭載可能で、価格の値上げは30,000から始まります。正確な価格はしばらく後のxingji meizuの記者会見までわかりません。

以前、車の中でゲームをしに行ったとき、みんなでそのことについて冗談を言いましたが、思いがけず lynk & co がそれを聞いて実際に演じてくれました。マジでゲーム野郎は死ぬほど泣くだろうな。

車のエンジンについて話した後は、そのスマートな運転を見てみましょう。

z10はlidarを搭載し、スマート運転チップとしてorin-xを採用しており、正式には高速noaをサポートしており、都市部noaも提供される予定だが、都市部noaはその後のotaを待つ必要がある。

そのスマート ドライビング ソリューションはロータスによって製造されています。さて、以前、guangji krypton は 2 つのスマート運転ソリューションを持っていましたが、現在 lynk & co も 2 つのスマート運転ソリューションを持っています。

試乗した時は高速のnoaのみでしたが、全体的には比較的スムーズに走れましたが、とにかく1日運転してもミスがなかったので、運転ストレスはかなり軽減できました。

しかし、小さな問題が 2 つ発生しました。 1つ目は、試乗中に激しい雨が降ったため、雨が弱まるまでnoaをオンにすることができませんでした。

そしてトンネル内で直進走行する際、ステアリングが左右に微修正し続けるのですが、この範囲は他メーカーより大きいと思います。

さらに、lynk & co は、携帯電話と ar メガネという 2 つの flyme エコロジカル製品もリリースしました。

4,700元のproと2,900元のnoteフォンがありますが、名前はlynk & co phoneですが、背面を見るとmeizu 21 proと21と同じに見えます。 。 。

このメガネは2,499で販売されており、車との連携機能がいくつかあるはずだ。試してみた後、遊び方を説明します。

さて、z10 の体験については以上です。

実際、ステアリングホイール全体に電動調整機能がないこと、ワイヤレス充電が1つしかないこと、両方とも単層ガラスであることなど、この車のコストが削減されている部分はたくさんありますが、これらは大きな問題ではありません。 。

一文の評価、車だけで言えば、これは私の想像する lynk & co にとてもよく合う車です。。

ただ、ハイ構成とロー構成の間のギャップは非常に大きく、空気バネとcdcは両方とも最上位構成専用であり、次の最上位構成からはcdcを入手することもできません。

また、シングルモーターの出力も高出力と低出力に分かれており、高出力バージョンは310kw、最も低いバージョンは200kwです。偶然にも、旧ジクリプトン001のシングルモーターも200kwです。こうやってみると、ちょっと真面目な気がします。

興味があり、予算に余裕がある場合は、最上位モデルを優先することをお勧めします。

客観的に見て、この車の構成と価格は市場全体で見ても妥当なものです。そして、lynk & co が初めて純粋な電気自動車を製造することに関してより慎重になっているのは明らかであり、運転制御のラベルを維持しようとしていることに加えて、この自動車を可能な限り多用途にしたいとも考えています。

隣のより多用途な su7 と同じように、ビビもそれを知っているでしょう。価格設定にしても構成区分にしても、ほぼ常に su7 を踏襲しています。

約22万元の2台の車のバージョンを比較してみましょう。2台の車のホイールベースはほぼ同じで、lynk & coの方がより強力で、より多くの電力を消費します。その他 シート、車のエンジン、バッテリーなど、あなたはここでいくつかを選び、私はそこでいくつかを選びます。

そして運転するのに最適かどうかは、運転が簡単です。

コストパフォーマンスだけを見れば、競合製品と大きな差はありません。しかし問題は、到着が遅れてしまい、目の前には新しくデザインされた007がいるということです。

さらに、lynk & co はこれまで大量生産とフルコントロールというレッテルを貼られてきましたが、今回の価格設定は間違いなく傍観者を不満にさせるでしょう。

多くの人が決して理解していないことについて言えば、明らかにクリプトン星があるのに、なぜ lynk & co は純粋な電気自動車を生産しているのでしょうか?この問題に関して、lynk & co の現在の売上高を見てみると、同社が純粋な電気自動車を発売するのが一般的な傾向であることがわかります。

今年8月、lynk & coブランドは合計2万2500台の自動車を販売し、このうち1万6700台が新エネルギー車で74％以上を占めた。 lynk & co 07 と 08 の 2 台のベストセラー車は、どちらも新エネルギー車です。

ほんの 2 年前、03、01、06 などの石油トラックが市場を独占していました。

lynk & co でさえ、石油トラックが減少しているという事実に直面しなければなりません。

したがって、lynk & co が純粋な電気自動車を導入するのは時間の問題であり、今日の最初のカードである z10 が主力の地位を確立することになります。このカードが有効になると、後でさらにお金を追加し続けることができます。

次に、この純粋な電気の lynk & co が市場に受け入れられるかどうかにかかっています。