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schließlich wurde heute abend das erste rein elektrische modell von lynk & co, der z10, auf den markt gebracht.

vor einem halben monat startete der vorverkauf dieses autos mit einem startpreis von 215.800 yuan, und wichtige informationen wie batteriekapazität, batterielebensdauer und motorleistung wurden gemeldet.

heute abend ist der offizielle preis stark gesunken. es gibt insgesamt 5 konfigurationen. der offizielle richtpreis liegt bei 202.800-299.800zeitlich begrenzter preis 196.800-288.800.

ist es nicht spannend, wenn der preis schon um 20.000 sinkt?

den rückmeldungen im live-übertragungsraum und online zufolge sind viele menschen jedoch der meinung, dass der preis höher als erwartet ist, und einige entscheiden sich dafür, ihr abonnement zu kündigen.

ob sich dieses auto lohnt? vor einiger zeit hat neck brother auch ein spitzenmodell mit allradantrieb getestet. sie können zunächst auf meine erfahrungen zurückgreifen, bevor sie irgendwelche schlussfolgerungen ziehen.

bleiben wir ohne umschweife bei den alten regeln und sprechen kurz über die optik und das interieur.

der z10 wurde aus geelys magischer waffe geboren – der riesigen sea-architektur. es ist ein standardauto der c-klasse mit einer länge von 5 metern und einem radstand von 3 metern, was so groß ist wie der xiaomi su7. jikr 001 und galaxy e8 wurden beide auf dieser plattform geboren und die drei können als brüder betrachtet werden.

die krötenlichter und die kleinen vertikalen balken an der außenseite sind allesamt eine sehr bekannte designsprache von lynk & co und sind bei lynk & co 07 und 08 zu sehen.

aber beim z10 wurde der rahmenlose rückspiegel entfernt und in einen traditionellen umgewandelt. die ingenieure von lynk & co erklärten, das liege daran, dass die basis des rahmenlosen rückspiegels dicker sei und nicht zur form passe. allerdings gefällt mir das randlose modell sehr gut.

das bild oben ist lynk & co z10, das bild unten ist lynk & co 07

ein weiteres merkmal ist, dass die kleinen vertikalen lichter an der vorder- und rückseite des z10 gewöhnlich aussehen, es sich jedoch tatsächlich um rgb-lichter handelt. es gibt drei lichtshow-modi im auto. nach dem einschalten erscheint sofort der irrlichtjunge.

aufgrund von vorschriften kann diese funktion jedoch nur beim parken genutzt werden.

im innenraum gefällt mir am meisten der gleiche lange instrumentenbildschirm wie beim lotus, der mit einem hud ausgestattet ist und über alle notwendigen informationen verfügt.

ich denke, dass sich die insgesamt verwendeten materialien immer noch von denen von ji krypton unterscheiden, aber einige details, wie die kleinen roségoldenen verzierungen auf dem brillenetui und der kabellosen ladeplatine, gehen mich ziemlich an.

als straßenbahn,der z10 hat keinen vorderen kofferraum.sie müssen wissen, dass sowohl ji krypton 001 als auch galaxy e8 vordere kofferräume haben. ich öffnete den deckel und sah es mir an. ich hatte das gefühl, dass es gleichmäßig war und es möglich sein sollte, eines zu machen.

leute vom hersteller sagten, dass sie nach recherchen herausgefunden hätten, dass die nutzung des vorderen kofferraums durch die leute sehr gering sei, und dass sie ihn entfernt hätten.

logischerweise sollte das entfernen des vorderen kofferraums den platz im auto vergrößern, aber der z10 scheint nicht viel platz im auto zu sparen. . .

die hinterbeine und die kopffreiheit dieses autos sind für die gleiche klasse in ordnung, das problem ist jedoch, dass die rückenlehne sehr aufrecht ist und die neigung nicht verstellbar ist, was das laufen über lange strecken unangenehm machen kann.

vielleicht um dies auszugleichen, verfügt es über eine reihe großer sofas mit hohen konfigurationen.

die vordere reihe verfügt über lordosenstütze, massage und beinstütze, und sogar die hintere reihe verfügt über heizung, belüftung und massage, und jede funktion verfügt über drei stufen. im ernst, bruder, bist du zu lockig? . .

und für den fall, dass das luftvolumen hinten nicht ausreicht, gibt es hinter der hinteren mittelkonsole und auf beiden seiten der b-säule klimaauslässe. meiner meinung nach war das letzte auto, dem dies gelang, der ideale l7, der immer an „zuhause“ dachte (aber beim l7-facelift wurde der luftauslass an der b-säule entfernt).

als er das sah, dachte wahrscheinlich jeder, dass dieses auto genau wie die lynk & co 07 und 08 sei und eine bequeme route fahre. oh, im gegenteil,der z10 ist ein richtiger sportwagen, und ich denke, er ist einer davongrüne karteam besten mit schlüsselbein zu tragen.

die motorleistung des allradmodells z10 beträgt 580 kw (vorne 270 kw + hinten 310 kw), was genau der des ji krypton 001 entspricht, aber esalle serien werden mit lithiumeisenphosphat betrieben und können in 3,5 sekunden von null auf null beschleunigen. , und die ternäre lithiumversion von ji krypton 001 schafft 3,3 sekunden.

es verfügt über insgesamt 6 fahrmodi. im sport+-modus ist das fahrwerk mit nur 100 mm über dem boden extrem niedrig, fast wie bei einem supersportwagen. daher darf dieses auto nicht in diesem modus gefahren werden, wenn man in den keller oder aus dem keller fährt.

im komfortmodus beträgt die fahrgestellhöhe etwa 129 mm, was für ein auto normal ist.

diese zweikammer-luftfederung + cdc-konfiguration ermöglicht eine breite palette an komfort- und sportmodi. der kontrast ist beim passieren von bremsschwellen sehr deutlich. der sportmodus ist so hart, dass er leute wegschieben kann, während der komfortmodus viel weicher ist.

es gibt drei stufen der servolenkung, und der unterschied ist offensichtlich.eng für bewegung, locker für komfort. ich habe noch nie bei einem auto einen so großen unterschied gespürt.

das fahrwerk des wagens ist sehr gepflegt und er folgt sehr gut, egal ob bei hoher geschwindigkeit in kurven oder bei schnellen spurwechseln. auch bei unebenheiten auf der fahrbahn reagiert die karosserie sehr positiv. beim passieren einiger großer schlaglöcher können diese mit einem klick herausgefiltert werden.

doch während der probefahrt gab es zwei dinge, an die ich mich nicht ganz gewöhnen konnte. erstens können die weichheit und härte seiner federung nur dem fahrmodus folgen und nicht unabhängig voneinander eingestellt werden. ich möchte die federung beispielsweise im energiesparmodus auf die härteste einstellung einstellen, aber eine solche einstellung gibt es nicht. ich denke, eine sportmarke wie lynk & co sollte diese berechtigung für benutzer öffnen.

der zweite ist der vordere teil der bremse. der eingriff in die kinetische energie ist sehr seltsam. ich bin mir immer nicht sicher, wie tief ich treten soll beim bremsen bei hohen geschwindigkeiten.

nachdem wir über das fahren gesprochen haben, werfen wir einen blick auf seine intelligenten funktionen.

lynk & co ist dieses mal immer noch mit der flyme auto-maschine vertraut, aber der chip wurde dieses mal mit dem v2000a-chip aktualisiert. beamte sagen, dass die rechenleistung das 1,8-fache der qualcomm 8295 erreichen kann.

sus mutter nahm auch speziell für die pressekonferenz ein video auf und sandte viele segenswünsche.

während des eigentlichen erlebnisses gab es keine probleme mit der laufruhe des autos und der maschine. auch wenn es draußen regnete, konnte es auf dem auto sehr detailliert dargestellt werden, und es war immer noch auf dem niveau der ersten staffel von autos und maschinen.

und dieser chip ist die gleiche x86-architektur wie eine computer-cpu. vor lynk & co verwendeten nur teslas autos amd-chips. qualcomm, das von anderen unternehmen verwendet wird, verwendet dieselbe arm-architektur wie mobiltelefon-cpus.

wie wir alle wissen, bietet x86 vorteile bei der kompatibilität mit spielen. dieses mal haben lynk & co das spiel wirklich ins auto gebracht.

z10 machte eineangepasste e-sport-version, unabhängige amd rx6600m-grafik, 90-hz-high-refresh-bildschirm, gaming-stuhl, solid-state-laufwerk stehen ihnen zur verfügung und es gibt sogar einen tisch für tastatur und maus.

ich weiß nicht, welches system es verwendet. ist es linux?

die e-sport-version kann nur auf zwei high-end-modellen installiert werden, und die preiserhöhung beginnt bei 30.000. der genaue preis wird erst einige zeit später auf der pressekonferenz von xingji meizu bekannt gegeben.

wenn wir früher im auto spiele spielten, machten wir alle witze darüber, lynk & co. hörten es sich an und spielten es tatsächlich nach. im ernst, spieler werden zu tode weinen.

nachdem wir über den motor des autos gesprochen haben, werfen wir einen blick auf sein intelligentes fahrverhalten.

z10 verfügt über einen lidar und verwendet einen orin-x als intelligenten fahrchip. offiziell kann er hochgeschwindigkeits-noa und städtisches noa unterstützen, aber städtisches noa muss auf nachfolgendes ota warten.

die intelligente fahrlösung stammt von lotus. okay, vorher hatte guangji krypton zwei intelligente fahrlösungen, und jetzt hat lynk & co auch zwei intelligente fahrlösungen.

während meiner testfahrt war nur die hochgeschwindigkeits-noa verfügbar und das gesamterlebnis verlief relativ reibungslos. nach einem tag fahrt machte es jedoch keine fehler, sodass der fahrstress erheblich reduziert werden kann.

aber ich bin auf zwei kleine probleme gestoßen. der erste grund war, dass es während der testfahrt zu einem starken regenschauer kam. zu diesem zeitpunkt konnte die noa nicht eingeschaltet werden, bis der regen nachließ.

wenn man dann im tunnel dem auto geradeaus folgt, wird das lenkrad immer wieder kleine korrekturen nach links und rechts vornehmen. ich denke, dieser bereich ist größer als bei anderen marken.

darüber hinaus brachte lynk & co zwei ökologische flyme-produkte auf den markt, ein mobiltelefon und eine ar-brille.

es gibt 4.700 yuan pro- und 2.900 yuan note-telefone. obwohl sie lynk & co phone heißen, sehen sie auf der rückseite genauso aus wie meizu 21 pro und 21. . .

die brille wird für 2.499 euro verkauft und sollte über einige verbindungsfunktionen mit dem auto verfügen. nachdem wir es ausprobiert haben, erklären wir ihnen, wie man es spielt.

nun, das ist alles über das z10-erlebnis.

tatsächlich gibt es viele bereiche, in denen die kosten für dieses auto gesenkt werden können. beispielsweise ist das gesamte lenkrad nicht elektrisch verstellbar, es gibt nur ein kabelloses laden und beide bestehen aus einschichtigem glas, aber das sind keine großen schwachstellen .

ein-satz-bewertung,apropos autos: das ist ein auto, das sehr gut zu meiner vorstellung von lynk & co passt.。

es ist nur so, dass die lücke zwischen der hohen und der niedrigen konfiguration sehr groß ist. sowohl die luftfeder als auch die cdc gibt es nur in der top-konfiguration, und bei der nächsthöheren konfiguration gibt es nicht einmal eine cdc.

darüber hinaus ist die leistung der einzelmotorversion ebenfalls in hoch- und niedrigleistungsversion unterteilt. die hochleistungsversion beträgt 200 kw. zufälligerweise beträgt die leistung des einzelmotors des alten ji krypton 001 ebenfalls 200 kw. wenn man es so betrachtet, wirkt es ein wenig aufrichtig.

wenn sie interesse haben und über genügend budget verfügen, empfehle ich ihnen, dem topmodell den vorzug zu geben.

objektiv gesehen sind die ausstattung und der preis dieses autos im gesamten markt tatsächlich angemessen. und es ist offensichtlich, dass lynk & co bei der erstmaligen herstellung reiner elektrofahrzeuge vorsichtiger vorgeht. das unternehmen versucht nicht nur, sein label der fahrkontrolle aufrechtzuerhalten, sondern hofft auch, dieses auto so vielseitig wie möglich zu machen.

genau wie der vielseitigere su7 von nebenan, wird bibi wissen. egal ob preis- oder konfigurationsaufteilung, es folgt fast immer dem su7.

vergleichen wir die versionen der beiden autos, die etwa 220.000 yuan kosten. die beiden autos haben einen nahezu gleichen radstand und verbrauchen mehr strom . andere sitze, automotoren, batterien usw., sie suchen sich hier welche aus und ich wähle dort welche aus.

und egal, ob es sich am besten fahren lässt, es ist einfach zu fahren.

allein im hinblick auf das preis-leistungs-verhältnis gibt es wirklich keinen großen unterschied zwischen diesem auto und konkurrenzprodukten. das problem ist jedoch, dass sie zu spät angekommen sind und vor ihnen ein neu gestalteter 007 steht.

darüber hinaus hatte lynk & co zuvor ein label mit großer menge und vollständiger kontrolle, und jetzt wird die preisgestaltung die zuschauer definitiv verärgern.

was viele menschen nie verstanden haben: warum produziert lynk & co reine elektrofahrzeuge, wenn es doch eindeutig krypton gibt? wenn sie sich zu diesem thema die aktuellen verkäufe von lynk & co ansehen, werden sie feststellen, dass es auch einen allgemeinen trend gibt, reine elektrofahrzeuge auf den markt zu bringen.

im august dieses jahres verkaufte die marke lynk & co insgesamt 22.500 fahrzeuge, davon 16.700 new energy-modelle, was einem anteil von mehr als 74 % entspricht. die beiden meistverkauften autos, lynk & co 07 und 08, sind beide new-energy-fahrzeuge.

noch vor zwei jahren dominierten 03, 01, 06 und andere öl-lkw den markt.

sogar lynk & co. muss sich der tatsache stellen, dass öl-lkws auf dem rückzug sind.

daher ist es nur eine frage der zeit, bis lynk & co reine elektrofahrzeuge einsetzt, und die heutige erste karte, der z10, soll eine flaggschiff-positionierung etablieren. sobald diese karte gültig ist, können sie später noch mehr geld hinzufügen.

als nächstes kommt es darauf an, ob der markt diesen rein elektrischen lynk & co. akzeptiert.