νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

τέλος, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της lynk & co, το z10, κυκλοφόρησε απόψε.

πριν από μισό μήνα, αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε την προπώληση, με τιμή εκκίνησης 215.800 γιουάν, και αναφέρθηκαν βασικές πληροφορίες όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η ισχύς του κινητήρα.

απόψε, η επίσημη τιμή έχει πέσει απότομα. υπάρχουν 5 διαμορφώσεις συνολικάτιμή περιορισμένου χρόνου: 196.800-288.800.

δεν είναι συναρπαστικό όταν η τιμή πέφτει κατά 20.000;

ωστόσο, κρίνοντας από τα σχόλια στην αίθουσα ζωντανής μετάδοσης και στο διαδίκτυο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η τιμή είναι υψηλότερη από την αναμενόμενη και μερικοί άνθρωποι επιλέγουν να ακυρώσουν τη συνδρομή τους.

όσο για το αν αξίζει αυτό το αυτοκίνητο; πριν από λίγο καιρό, ο neck brother δοκίμασε επίσης ένα τετρακίνητο κορυφαίο μοντέλο. μπορείτε να ανατρέξετε πρώτα στην εμπειρία μου πριν βγάλετε συμπεράσματα.

χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας μείνουμε στους παλιούς κανόνες και ας μιλήσουμε εν συντομία για την εμφάνιση και το εσωτερικό.

το z10 γεννήθηκε από το μαγικό όπλο της geely - την τεράστια αρχιτεκτονική sea είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο κατηγορίας c με μήκος 5 μέτρα και μεταξόνιο 3 μέτρα, το οποίο είναι τόσο μεγάλο όσο το xiaomi su7. το jikr 001 και το galaxy e8 γεννήθηκαν και τα δύο σε αυτήν την πλατφόρμα και οι τρεις τους μπορούν να θεωρηθούν αδέρφια.

τα φώτα φρύνων και οι μικρές κάθετες ράβδοι στο εξωτερικό είναι όλα πολύ οικεία σχεδιαστική γλώσσα lynk & co και έχουν εμφανιστεί στα lynk & co 07 και 08.

αλλά το z10 αφαίρεσε τον οπισθοκαθρέπτη χωρίς πλαίσιο και τον μετέτρεψε σε παραδοσιακό. οι μηχανικοί της lynk & co είπαν ότι αυτό οφείλεται στο ότι η βάση του καθρέφτη χωρίς πλαίσιο είναι παχύτερη και δεν ταιριάζει με το σχήμα. τούτου λεχθέντος, μου αρέσει πολύ το χωρίς σύνορα.

η παραπάνω εικόνα είναι η lynk & co z10, η παρακάτω εικόνα είναι η lynk & co 07

ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι τα μικρά κάθετα φώτα μπροστά και πίσω του z10 φαίνονται συνηθισμένα, αλλά στην πραγματικότητα είναι φώτα rgb. υπάρχουν τρεις τρόποι εμφάνισης φωτός στο αυτοκίνητο μόλις ενεργοποιηθεί, το θα εμφανιστεί αμέσως.

ωστόσο, λόγω κανονισμών, αυτή η λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά τη στάθμευση.

στο εσωτερικό, αυτό που με ελκύει περισσότερο είναι η ίδια μεγάλη οθόνη οργάνων με τη lotus, η οποία είναι εξοπλισμένη με hud και έχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

νομίζω ότι τα συνολικά υλικά που χρησιμοποιούνται εξακολουθούν να είναι διαφορετικά από εκείνα του ji krypton, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες, όπως τα μικρά διακοσμητικά από ροζ χρυσό στη θήκη των γυαλιών και η ασύρματη πλακέτα φόρτισης, με κεντρίζουν αρκετά.

ως τραμ,το z10 δεν έχει μπροστινό πορτμπαγκάζ.πρέπει να γνωρίζετε ότι τόσο το ji krypton 001 όσο και το galaxy e8 έχουν μπροστινά πορτμπαγκάζ. άνοιξα το καπάκι και το κοίταξα ένιωσα ότι ήταν ομοιόμορφο και θα έπρεπε να είναι δυνατό να το φτιάξω.

άνθρωποι από τον κατασκευαστή είπαν ότι μετά από έρευνα, διαπίστωσαν ότι το ποσοστό χρήσης του μπροστινού πορτμπαγκάζ ήταν πολύ χαμηλό και έτσι το αφαίρεσαν.

λογικά μιλώντας, η αφαίρεση του μπροστινού πορτμπαγκάζ θα πρέπει να αυξήσει τον χώρο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά το z10 δεν φαίνεται να εξοικονομεί πολύ χώρο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. . .

το πίσω πόδι και ο χώρος κεφαλής αυτού του αυτοκινήτου είναι εντάξει για την ίδια κατηγορία, αλλά το πρόβλημα είναι ότι η πλάτη είναι πολύ όρθια και η γωνία δεν είναι ρυθμιζόμενη, γεγονός που μπορεί να κάνει άβολο να τρέξετε μεγάλες αποστάσεις.

ίσως για να αντισταθμίσει αυτό, έχει ένα σετ από μεγάλους καναπέδες με υψηλές διαμορφώσεις.

η μπροστινή σειρά έχει οσφυϊκή υποστήριξη, μασάζ και υποστήριξη ποδιών, ενώ ακόμη και η πίσω σειρά έχει θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ και κάθε λειτουργία έχει τρία επίπεδα. σοβαρά, αδερφέ, είσαι πολύ σγουρή; . .

και υπάρχουν έξοδοι κλιματισμού πίσω από την πίσω κεντρική κονσόλα και στις δύο πλευρές της κολόνας β, για την περίπτωση που ο όγκος του πίσω αέρα δεν επαρκεί. κατά την εντύπωσή μου, το τελευταίο αυτοκίνητο που το έκανε αυτό ήταν το ιδανικό l7 που είχε πάντα στο μυαλό του το "σπίτι" (αλλά το λίφτινγκ l7 αφαίρεσε την έξοδο αέρα της κολόνας β).

βλέποντας αυτό, όλοι μάλλον σκέφτηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν το ίδιο με το lynk & co 07 και 08, κάνοντας μια άνετη διαδρομή. α, αντίθετα,το z10 είναι ένα σωστό σπορ αυτοκίνητο, και νομίζω ότι είναι ένα από αυτάπράσινη κάρταό,τι καλύτερο για να φορέσετε με κλείδα.

η ισχύς του κινητήρα του τετρακίνητου μοντέλου z10 είναι 580 kw (μπροστά 270 kw + πίσω 310 kw), η οποία είναι ακριβώς ίδια με του ji krypton 001, αλλάόλες οι σειρές τροφοδοτούνται από φωσφορικό σίδηρο λιθίου και μπορούν να επιταχύνουν από το μηδέν στο μηδέν σε 3,5 δευτερόλεπτα. , και η τριμερής έκδοση λιθίου του ji krypton 001 μπορεί να κάνει 3,3s.

διαθέτει συνολικά 6 τρόπους οδήγησης στη λειτουργία σπορ +, το πλαίσιο είναι εξαιρετικά χαμηλό, με μόλις 100 mm πάνω από το έδαφος, σχεδόν σαν ένα supercar. επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να οδηγείται σε αυτή τη λειτουργία όταν πηγαίνετε προς ή από το υπόγειο.

στη λειτουργία άνεσης, το ύψος του πλαισίου είναι περίπου 129 mm, κάτι που είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο.

αυτή η διαμόρφωση αερανάρτησης διπλού θαλάμου + cdc του επιτρέπει να έχει ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών άνεσης και σπορ. η αντίθεση είναι πολύ εμφανής όταν προσπερνάς ταμπέλες η λειτουργία σπορ είναι τόσο σκληρή που μπορεί να απομακρύνει τους ανθρώπους, ενώ η λειτουργία άνεσης είναι πολύ πιο ήπια.

υπάρχουν τρία επίπεδα υδραυλικού τιμονιού και η διαφορά είναι εμφανής.σφιχτό για κίνηση, χαλαρό για άνεση. δεν έχω νιώσει τόσο μεγάλη διαφορά σε ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο.

το σασί του αυτοκινήτου είναι πολύ προσεγμένο, και ακολουθεί πολύ καλά είτε στρίβει με μεγάλη ταχύτητα είτε αλλάζει λωρίδα γρήγορα. όταν συναντάτε κυματισμούς στην επιφάνεια του δρόμου, η απόκριση του αμαξώματος είναι επίσης πολύ θετική όταν περνάτε μερικές μεγάλες λακκούβες, μπορούν να φιλτραριστούν με ένα κλικ.

αλλά κατά τη διάρκεια του test drive, υπήρχαν δύο πράγματα στα οποία δεν είχα συνηθίσει αρκετά. πρώτον, η απαλότητα και η σκληρότητα της ανάρτησής της μπορούν να ακολουθήσουν μόνο τη λειτουργία οδήγησης και δεν μπορούν να ρυθμιστούν ανεξάρτητα. για παράδειγμα, θέλω να ρυθμίσω την ανάρτηση στο πιο σκληρό στη λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά δεν υπάρχει τέτοια ρύθμιση. νομίζω ότι μια σπορ μάρκα όπως η lynk & co θα πρέπει να ανοίξει αυτήν την άδεια στους χρήστες.

το δεύτερο είναι το μπροστινό τμήμα του φρένου. η παρέμβαση ανάκτησης κινητικής ενέργειας είναι περίπου το 1/5 της διαδρομής του πεντάλ στο φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες.

αφού μιλήσαμε για την οδήγηση, ας ρίξουμε μια ματιά στις έξυπνες λειτουργίες του.

η lynk & co εξακολουθεί να είναι εξοικειωμένη με το μηχάνημα flyme auto αυτή τη φορά, αλλά το τσιπ έχει αναβαθμιστεί αυτή τη φορά λανσάρει το τσιπ v2000a της amd.

η μητέρα της su ηχογράφησε επίσης ένα βίντεο ειδικά για τη συνέντευξη τύπου και έστειλε πολλές ευλογίες.

κατά τη διάρκεια της πραγματικής εμπειρίας, δεν υπήρχε πρόβλημα με την ομαλότητα του αυτοκινήτου και της μηχανής ακόμα κι αν έβρεχε έξω, θα μπορούσε να αποδοθεί στο αυτοκίνητο του πρώτου κλιμακίου αυτοκινήτων και μηχανών.

επιπλέον, αυτό το τσιπ χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική x86 ως cpu υπολογιστή πριν από τη lynk & co, μόνο τα αυτοκίνητα της tesla χρησιμοποιούσαν τσιπ amd. η qualcomm, που χρησιμοποιείται από άλλες εταιρείες, χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική arm με τους επεξεργαστές κινητών τηλεφώνων.

όπως όλοι γνωρίζουμε, το x86 έχει πλεονεκτήματα στη συμβατότητα με παιχνίδια. αυτή τη φορά, η lynk & co μετακίνησε πραγματικά το παιχνίδι στο αυτοκίνητο.

το z10 πήρε έναπροσαρμοσμένη έκδοση e-sports, ανεξάρτητα γραφικά amd rx6600m, οθόνη υψηλής ανανέωσης 90 hz, καρέκλα παιχνιδιών, μονάδα στερεάς κατάστασης παρέχονται για εσάς, ενώ υπάρχει ακόμη και τραπέζι για πληκτρολόγιο και ποντίκι.

δεν ξέρω τι σύστημα χρησιμοποιεί είναι linux;

η έκδοση e-sports μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε δύο μοντέλα υψηλών προδιαγραφών και η αύξηση της τιμής ξεκινά από 30.000 η συγκεκριμένη τιμή θα γίνει γνωστή παρά μόνο λίγο αργότερα στη συνέντευξη τύπου του xingji meizu.

στο παρελθόν, όταν πηγαίναμε να παίξουμε παιχνίδια στο αυτοκίνητο, όλοι αστειευόμασταν για αυτό, η lynk & co το άκουγε και στην πραγματικότητα το έκανε. σοβαρά, τα παιδιά του παιχνιδιού θα κλάψουν μέχρι θανάτου.

αφού μιλήσαμε για τον κινητήρα του αυτοκινήτου, ας ρίξουμε μια ματιά στην έξυπνη οδήγησή του.

το z10 διαθέτει lidar και χρησιμοποιεί ένα orin-x ως έξυπνο τσιπ οδήγησης.

η έξυπνη λύση οδήγησης είναι κατασκευασμένη από τη lotus. εντάξει, πριν, η guangji krypton είχε δύο έξυπνες λύσεις οδήγησης και τώρα η lynk & co έχει επίσης δύο έξυπνες λύσεις οδήγησης.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου, ήταν διαθέσιμο μόνο το noa υψηλής ταχύτητας και η συνολική εμπειρία ήταν σχετικά ομαλή, ούτως ή άλλως, μετά από οδήγηση για μια μέρα, δεν έκανε λάθη, επομένως μπορεί να μειώσει πολύ το άγχος στην οδήγηση.

αντιμετώπισα όμως δύο μικρά προβλήματα. το πρώτο ήταν ότι υπήρχε ισχυρή καταιγίδα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης.

στη συνέχεια, στο τούνελ, όταν ακολουθείτε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι θα συνεχίσει να κάνει μικρές διορθώσεις αριστερά και δεξιά, νομίζω ότι αυτό το εύρος είναι μεγαλύτερο από άλλες μάρκες.

επιπλέον, η lynk & co κυκλοφόρησε επίσης δύο οικολογικά προϊόντα flyme, ένα κινητό τηλέφωνο και ένα γυαλιά ar.

υπάρχουν 4.700 yuan pro και 2.900 yuan τηλέφωνα note παρόλο που τα ονόματά τους είναι lynk & co phone, όταν κοιτάξετε στο πίσω μέρος, φαίνονται ίδια με τα meizu 21 pro και 21. . .

τα γυαλιά πωλούνται για 2.499, και θα πρέπει να έχουν κάποιες λειτουργίες σύνδεσης με το αυτοκίνητο. αφού το δοκιμάσουμε, θα σας πούμε πώς να το παίξετε.

λοιπόν, αυτό είναι όλο για την εμπειρία z10.

στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί τομείς όπου το κόστος αυτού του αυτοκινήτου είναι μειωμένο, για παράδειγμα, ολόκληρο το τιμόνι δεν έχει ηλεκτρική ρύθμιση, υπάρχει μόνο μία ασύρματη φόρτιση και τα δύο είναι γυαλί μονής στρώσης, αλλά αυτά δεν είναι μεγάλα σημεία πόνου. .

αξιολόγηση με μία πρόταση,μιλώντας μόνο για αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει πολύ στη φαντασία μου για τη lynk & co.。

απλώς το χάσμα μεταξύ υψηλών και χαμηλών διαμορφώσεων είναι πραγματικά μεγάλο τόσο το ελατήριο αέρα όσο και το cdc είναι αποκλειστικά στην κορυφαία διαμόρφωση και δεν μπορείτε να λάβετε καν cdc από την επόμενη κορυφαία διαμόρφωση.

επιπλέον, η ισχύς της έκδοσης ενός κινητήρα χωρίζεται επίσης σε υψηλή και χαμηλή. η έκδοση υψηλής ισχύος είναι 310 kw και η χαμηλότερη έκδοση είναι 200 ​​kw. βλέποντας το έτσι, φαίνεται λίγο ειλικρινές.

αν σε ενδιαφέρει και έχεις αρκετό budget, σου προτείνω να δώσεις προτεραιότητα στο top model.

αντικειμενικά μιλώντας, η διαμόρφωση και η τιμολόγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι πραγματικά λογικές σε ολόκληρη την αγορά. και είναι προφανές ότι η lynk & co είναι πιο προσεκτική όταν πρόκειται για την κατασκευή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων για πρώτη φορά.

ακριβώς όπως το πιο ευέλικτο su7 της διπλανής πόρτας, η bibi θα ξέρει. είτε πρόκειται για την τιμολόγηση είτε για το τμήμα διαμόρφωσης, ακολουθεί σχεδόν πάντα το su7.

ας συγκρίνουμε τις εκδόσεις των δύο αυτοκινήτων, που κοστίζουν περίπου 220.000 γιουάν. τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια άλλα καθίσματα, κινητήρες αυτοκινήτων, μπαταρίες κ.λπ.

και είτε είναι το καλύτερο για οδήγηση, είναι εύκολο στην οδήγηση.

όσον αφορά μόνο την απόδοση κόστους, δεν υπάρχει πραγματικά μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτού του αυτοκινήτου και των ανταγωνιστικών προϊόντων. αλλά το πρόβλημα είναι ότι έφτασες αργά, και υπάρχει μπροστά σου ένα πρόσφατα επανασχεδιασμένο 007.

επιπλέον, η lynk & co είχε μια ετικέτα μεγάλης ποσότητας και πλήρους ελέγχου στο παρελθόν, και τώρα η τιμολόγηση σίγουρα θα κάνει τους θεατές δυσαρεστημένους.

όσο για αυτό που πολλοί άνθρωποι δεν κατάλαβαν ποτέ, γιατί η lynk & co εξακολουθεί να παράγει αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα όταν υπάρχει ξεκάθαρα krypton; σχετικά με αυτό το θέμα, αν κοιτάξετε τις τρέχουσες πωλήσεις της lynk & co, θα διαπιστώσετε ότι είναι επίσης μια γενική τάση να κυκλοφορεί αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, η μάρκα lynk & co πούλησε συνολικά 22.500 οχήματα, εκ των οποίων τα 16.700 ήταν νέα ενεργειακά μοντέλα, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 74%. τα δύο αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, τα lynk & co 07 και 08, είναι και τα δύο νέα ενεργειακά οχήματα.

μόλις πριν από δύο χρόνια, τα 03, 01, 06 και άλλα πετρελαιοφόρα κυριαρχούσαν στην αγορά.

ακόμη και η lynk & co πρέπει να αντιμετωπίσει το γεγονός ότι τα φορτηγά πετρελαίου μειώνονται.

επομένως, είναι θέμα χρόνου η lynk & co να αναπτύξει αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και η πρώτη κάρτα του σήμερα, το z10, είναι να δημιουργήσει μια ναυαρχίδα. μόλις αυτή η κάρτα σταθεί, μπορείτε να συνεχίσετε να προσθέτετε περισσότερα χρήματα αργότερα.

στη συνέχεια, εξαρτάται από το αν η αγορά αποδέχεται αυτήν την αμιγώς ηλεκτρική lynk & co.