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fu qiang, shanghai saic volkswagen sales co., ltd. 총책임자

벌써 2024년인데, 아직도 연료차를 밀고 있는 자동차 회사들이 있나요? ! 조금 이상하게 들릴 수도 있습니다.

연료자동차 신제품 출시 소식을 들으면 모두가 그런 반응을 보이는 이유는 이제 신에너지 자동차의 볼륨이 연료자동차의 존재를 완전히 덮어버릴 정도로 커졌기 때문이다.

그러나 saic volkswagen은 연료 차량의 제품 역량을 지속적으로 강화하고 연료 차량의 인텔리전스를 더욱 발전시키는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다.

이번 청두 모터쇼에서는 saic 폭스바겐 부스에서 연료 차량이 여전히 주인공이었습니다. passat pro가 데뷔했고 tiguan xinrui가 공식 출시되었습니다.

이 중 올해 5월 출시된 파사트 프로와 티구안 l 프로는 두 신차의 주요 셀링 포인트 중 하나가 스마트 콕핏과 스마트 드라이빙이다.

saic volkswagen co., ltd.의 영업 및 마케팅 부사장이자 shanghai saic volkswagen sales co., ltd.의 총책임자인 fu qiang에 따르면, 차량의 지능형 여부는 차량 변속기와 아무런 관련이 없습니다. 연료 차량은 지능형 보조 운전 시스템을 사용할 수도 있습니다. 그는 미래에는 연료 차량이 순수 전기 제품보다 더 지능적이기를 바라고 있습니다.

최근 몇 달간 내연기관차 보급률이 다시 높아지기 시작했다. 노후차를 폐차하고 신차로 교체하도록 장려하는 정책 덕분에 10만 위안 이하 자동차 시장이 급속도로 성장했다. fu qiang은 tmtpost 앱과 번호를 공유했습니다.a급 소형 suv 연료차량 보급률은 62%를 넘어섰다.

신에너지 자동차의 급속한 발전에도 불구하고 연료 자동차의 점유율은 단기적으로 여전히 클 것임을 알 수 있습니다. 이것이 saic폭스바겐이 연료자동차 시장을 계속 공격하는 이유 중 하나이다.

타겟 경쟁사

과거 saic 폭스바겐 기자회견에서 fu qiang은 경쟁 제품에 대해 결코 언급하지 않겠다고 솔직하게 밝혔지만, 이번에는 청두에서 열린 기자회견에서 그는 더 이상 비밀을 숨기지 않고 경쟁사를 표적으로 삼아 '앵커'를 찾고 있었습니다. 핵심은 사용자에게 더 나은 혜택을 제공하는 것입니다.

"시장이 변하는 시대에는 공격만이 최선의 방어이지만 공격에도 좋은 방법이 있고 어디서 싸울 것인지, 누구와 싸울 것인지를 결정해야 합니다."

합작 투자 브랜드의 맏형인 saic-폭스바겐의 올해 마케팅 활동은 언론에서 매우 "공격적"이라고 평가했습니다.

특히 청두 모터쇼에서 saic-폭스바겐은 시작 가격이 10만 위안 미만, 고작 79,900위안으로 떨어진 tuyue xinrui를 출시했으며, 이는 업계 기대보다 낮은 파워트레인 평생 보증을 제공합니다.

tuyue 가족의 새로운 구성원으로서 tuyue xinrui가 친구를 사귀기 위해 지불한 대가는 분명히 매출을 늘리는 것입니다. 소형 suv 시장의 치열한 경쟁 속에서 saic 폭스바겐 투위에(saic volkswagen tuyue)의 누적 판매량이 66만 대를 넘어섰다.

이 차에 대해 푸창은 "10만 위안 이하 suv 중 투웨 신루이에는 경쟁자가 없다"고 직접 외쳤다.

fu qiang의 관점에서 tuyue xinrui는 가격이 저렴할 뿐만 아니라 강력한 제품 역량도 갖추고 있습니다. 신차에는 포르쉐의 vtg 가변섹션 터보차저 기술을 활용한 1.5t evo ii 순효율 엔진과 350bar 고압 연료 분사 시스템, 밀러 사이클, aps 플라즈마 실린더 코팅 등 첨단 기술이 탑재됐다. 100km당 5.7l에 불과합니다.

"폭스바겐은 항상 표준에 반대해 왔습니다. 폭스바겐 표준은 5.7l입니다. 실제로 주행해 보면 확실히 5.7l보다 낮을 것입니다. 과감히 고속도로에서 일본 하이브리드 제품의 연비는 그리 낮지 않습니다. 우리 것 같아요." fu qiang이 말했습니다.

또한 fu qiang은 saic volkswagen이 자동차 구매에 대한 일부 오해를 깨뜨려야 한다고 말했습니다.

그는 다음과 같이 지적했다.우선 자동차를 볼 때 외관 사이즈만 볼 수는 없다. 휠베이스와 '탑재율'이 핵심이다.일부 소비자, 특히 처음으로 자동차를 구입하는 사람들은 자동차의 외관 치수(길이, 너비, 높이)를 참고하는 것을 좋아합니다. 큰 차체 크기는 소녀와 초보 운전자에게 상당히 불편하고 쉽습니다. 휠베이스가 충분히 길고 절묘한 공간 디자인과 결합되어 내부 승객 공간이 더 크고 "부족"하지 않도록 주의하는 것이 시급합니다. "가 더 높습니다.

둘째, 보정된 엔진 출력을 보지 마십시오. 휠 출력이 핵심입니다.엔진 출력은 높지만 바퀴에 가해지는 힘이 좋지 않고, 100km에서 100km 가속도 좋지 않다. 살펴보아야 할 또 다른 사항은 품질입니다. 재료와 품질이 제품의 잔존 가치를 결정합니다.

우리 dq200 기어박스를 공격할 사람들이 인터넷에 분명히 있습니다. 여러 번의 기술 업그레이드를 거친 tuyue xinrui에는 5세대 dq200 고효율 7단 기어박스가 장착되었으며, 파워트레인 평생 보증이 결합되어 이러한 트롤에 대한 가장 강력한 반격이 이루어졌습니다. "건식과 습식에 대해 어떤 고민을 하시나요? 우선 기어박스가 업그레이드 되어 문제가 없습니다. 둘째, 사용자의 우려를 불식시키기 위해 파워트레인에 대해 평생 무상 보증을 직접 제공합니다."

브랜드 포지셔닝을 지원하려면 판매량이 필요합니다.

많은 업계 관계자들은 앞으로 중국 시장에서 살아남을 자동차 브랜드는 10개 미만이 될 것으로 예상하고 있습니다. "이 예측이 사실이라면 공격만이 우리의 유일한 전략이다. 우리는 저녁 식탁의 음식이 되기보다는 식탁에 앉아 음식을 먹어야 한다. 이는 임원진을 포함한 폭스바겐 마케팅팀의 공통된 의견이다. 위원회." fu qiang이 말했다.

그렇다면 새로운 스마트 전자 시대에 saic-폭스바겐은 합작 브랜드의 기술 리드가 지속적으로 단축되는 추세를 어떻게 보고 있을까? 합작 투자 브랜드가 중국 시장에서 지배력을 회복할 수 있는 기회가 아직 남아 있습니까?

fu qiang은 일부 합작 투자 브랜드가 새로운 에너지, 인텔리전스 및 연결성에 뒤처져 있음을 인정했습니다. 그러나 saic volkswagen은 현재 상황을 보고 적극적인 조치를 취했습니다."그러나 saic-폭스바겐은 현 상태에 만족하지 않습니다. 특히 신에너지 시장 점유율은 연료 차량에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. saic-폭스바겐은 변화의 속도를 가속화할 것입니다. 코끼리는 매우 빠르게 방향을 바꿀 것입니다. 내 생각에는 saic 폭스바겐이 거의 턴어라운드를 완료한 것 같다.”

지능 측면에서 saic 폭스바겐은 단점을 보완하기 위해 현지 기업인 dji와 협력하기로 결정했다. passat pro와 tiguan l pro는 모두 dji automotive와 공동 개발한 쌍안경 관성 내비게이션 시스템을 사용하여 지능적으로 차량을 따라갈 수 있고, 차량 추종 과정에서 회전할 수 있으며, 레버를 사용하여 차선을 변경하고 지능적으로 장애물을 우회할 수 있습니다. 연료 자동차 시장 내부에서는 "최고의 카드"로 간주됩니다.

saic폭스바겐은 상품 전략 조정을 통해 1~7월 누적 판매량 60만대 이상을 달성했다. 이는 지난해 같은 기간보다 소폭 증가한 수치다. 그러나 앞서 한 고위 임원은 saic-폭스바겐이 시장 점유율과 판매를 위해 일시적으로 일부 모델의 가격을 희생했으며, 이로 인해 id.3 등 소수의 단일 제품에서도 손실이 발생했다고 밝혔습니다.

fu qiang의 관점에서 이는 전략적 선택이며 saic volkswagen의 최근 전략이 매우 급진적인 이유입니다. “우리는 saic-volkswagen이 가장 중요한 변화의 시기에 있다는 것을 분명히 알고 있습니다.중요한 시기에는 전체 네트워크를 지원하기 위한 판매량이 필요하고, 대중 브랜드의 브랜드 포지셔닝을 지원하기 위한 판매량이 필요합니다. "

즉, 판매량이 없으면 일련의 효과가 발생하게 됩니다. 딜러 네트워크 시스템에 문제가 생기면 변신에 성공해 매출이 늘어나더라도 유지할 방법이 없다.

따라서 fu qiang은 saic volkswagen이 1~2년 간의 손익을 주요 척도로 삼지 않고 미래에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다. saic 그룹과 폭스바겐 그룹을 포함해, saic 폭스바겐은 앞으로 중국 시장에서 어떤 역할을 하게 될까요? 아직도 선두에 있는 회사인가요? 대답은 항상 "예"입니다.

fu qiang은 일부 합작 투자 브랜드가 횡보를 선택하는 것에 대해 낙관적이지 않습니다. 그의 생각에는 한번 눕기로 결정하면 다시는 일어서지 못할 것이라고 생각합니다. 더욱이 누워있는 비용은 누워 있지 않고 계속 서 있는 비용보다 훨씬 높습니다. 모두가 이 브랜드를 잊어버렸기 때문입니다.

"saic폭스바겐의 선택은 매우 단호합니다. 전환기에는 전환기 전략과 전환기 플레이 스타일이 있어야 합니다. 물론 전환기 동안 일시적으로 일부 이해관계가 희생되기도 하지만 우리가 승리하는 것은 미래 전장입니다. 이것이 바로 전환기입니다. 이것은 전쟁을 치르는 것과 똑같습니다. 당신은 반드시 그 자리를 차지해야 합니다. 나는 타샨만을 원하며, 당신은 타샨을 점령해야만 합니다. 지난 2년 동안 수백만 명의 클럽 회원들이 승리할 수 있을까요? 우리는 2025년 하반기부터 2026년까지 완전히 다른 saic 폭스바겐을 갖게 될 것입니다."라고 fu qiang은 말했습니다.