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2024년 청두 오토쇼에서도 bmw는 여느 때와 다름없이 강력한 제품 라인업을 선보였다. 그 중에서도 중국에 첫 선을 보인 신형 bmw m5는 제품 포지셔닝과 시장에서의 위상 측면에서 가장 중요하다고 할 수 있다. 팬들의 마음이 집중된다”. 신형 bmw m5는 더욱 핫해진 퍼포먼스 외관과 더욱 발전된 지능형 디지털 기술을 갖췄을 뿐만 아니라 m 고성능 하이브리드 시스템도 최초로 탑재해 파워 퍼포먼스와 드라이빙의 즐거움을 새로운 차원으로 끌어올렸다.

청두 모터쇼에서 우리는 bmw m r&d 수석 부사장인 dirk häcker로부터 신형 bmw m5의 r&d 컨셉과 개발 프로세스에 대해 심도 있게 이해했습니다. 이 새로운 bmw m5는 획기적인 작업이며 특히 중요합니다.

분명한 이유는 이번 m5 세대가 처음으로 m 고성능 하이브리드 시스템을 가능하게 했다는 점이다. 실제로 이와 같은 중요한 혁신은 고성능 4도어 투어링카의 개척자였던 1세대 bmw m5(e28)부터 2세대 e34의 혁신적인 엔진 기술까지 모든 m5 세대에서 찾아볼 수 있다. m v8 엔진을 최초로 적용한 3세대 e39, 4세대 e60은 f1 기술에서 파생된 v10 엔진을 최초로 적용, 5세대 f10은 v8 m 트윈파워 트윈터보를 최초로 적용했다. 이전 세대 f90은 m xdrive 지능형 사륜구동 시스템과 8단 변속기를 최초로 적용했다. 각 세대의 m 스텝트로닉 변속기에는 bmw의 가장 강력하고 진보된 파워 시스템이 탑재됐다고 할 수 있다. 그 당시에는 m.

이번에 신형 bmw m5가 우리에게 선사하는 것은 르망 24시간 경주에 참가한 bmw m 하이브리드 v8 경주용 자동차에서 파생된 고성능 하이브리드 기술로, bmw m 최초의 고성능 하이브리드 자동차입니다. m 하이브리드 구동 시스템은 4.4리터 m 전용 고성능 v8 트윈 터보차저 엔진과 고성능 전기모터로 구성되어 최대 출력 535kw(727마력), 최대 토크 1,000nm의 놀라운 성능을 발휘합니다.

이 새로운 동력 형태에 대해 더크 해커(dirk häcker)는 “연구 개발 초기 단계에서 우리는 전동화를 적극적으로 추진하기로 결정했지만, 이러한 하이브리드 시스템에 어떤 종류의 내연기관이 어울리는지도 고려하고 있었습니다. 플러그인으로 인해 엔진이 손상될 수 있도록 배기량을 줄여 전동화 시 이전 세대의 성능 장점을 이어가고 m 개발을 위해 성능, 파워, 유연성을 구현했습니다. , 통제 및 기타 측면을 고려해야합니다.”

그렇다면 이 고성능 플러그인 믹서의 특징은 무엇일까요? dirk häcker도 이에 대해 자세히 분석했습니다. 고속에서 v8 연료 엔진의 출력 특성은 잘 알려져 있으며, 145kw 출력 모터를 추가한 후 신형 bmw m5의 구동 시스템은 저속 영역에서 더 많은 토크 출력을 제공할 수 있습니다. 반면에 이 차는 전원이 없어도 최고 속도로 달릴 수 있다. dirk häcker는 특히 기존의 매우 강력한 연료 엔진을 기반으로 전기 모터의 출력을 잘 활용하여 운전자가 석유와 전기를 사용하는 것의 차이를 느끼지 못하게 만드는 것이 목표라고 강조했습니다. 통합.

이 경우 v8 엔진 + 전기 모터를 사용하여 순수한 운전 즐거움과 감성적인 운전 경험을 유지하는 한편, 전기화를 통해 더 빠른 가속, 더 높은 토크 및 효율적인 출력 성능을 달성할 수 있습니다. 따라서 신형 bmw m5의 강력한 파워 시스템은 플러그인 하이브리드 기술을 적용해 모든 속도에서 강력한 파워를 뿜어낼 수 있다. 터보랙이 느껴지네요. 이 전력 시스템은 중속 및 고속에서 특히 유리합니다. 예를 들어 80-120km/h 사이의 가속 성능은 이전 세대 m5 thunder edition보다 0.3초 더 빠르며 이전 세대의 가장 강력한 버전보다 심지어 0.1초 더 빠릅니다. 세대, m5 cs.

이번 고성능 플러그인 하이브리드 시스템과 관련해 모두가 우려하는 또 다른 이슈는 차량 중량 증가다. 이와 관련하여 dirk häcker는 경량화 측면에서도 신형 bmw m5에는 탄소 섬유 루프, 탄소 세라믹 브레이크 시스템 등 경량 기술이 많이 사용된다고 밝혔습니다. 카본 파이버 루프는 차량의 무게 중심을 효과적으로 감소시킬 뿐만 아니라 파노라마 선루프를 장착한 모델에 비해 무게를 30.45kg 줄여줍니다. m 카본 세라믹 브레이크 디스크는 더 가볍고 약 25kg의 무게를 대폭 줄일 수 있습니다. 또한 엔지니어들은 섀시 서스펜션의 더블 위시본 프론트 액슬의 세로 및 측면 강성을 최적화했으며, 알루미늄 구성 요소를 사용하여 스프링 하 질량도 줄였습니다. 5링크 리어 액슬은 또한 해당 모델을 위해 특별히 설계된 구성 요소를 사용하며, 알루미늄 리어 액슬 서브프레임과 같은 단조 커넥팅 로드 및 휠 프레임의 혁신적인 강철 플레이트 구조는 스프링 하 질량을 효과적으로 줄입니다.

"마력은 얻기 쉽지만 운전의 즐거움은 찾기 어렵다."라는 말이 있듯이, 신형 bmw m5의 정신적 핵심은 파워 파라미터 추구뿐 아니라, 만능 드라이빙 즐거움도 포함한다는 것입니다. . 이를 탑재한 어댑티브 m 스포츠 서스펜션에는 전자 제어식 댐퍼와 전반적인 액티브 스티어링 시스템이 탑재되어 더욱 정밀하고 선형적인 스포츠 제어 경험을 선사합니다. 그리고 dirk häcker의 관점에서는 뒷바퀴 조향 각도가 너무 크지 않아야 운전자가 궁극적인 제어를 추구할 때 예상치 못한 조향 진폭이나 제어할 수 없는 상황에 대해 걱정할 필요가 없으며 보다 이상적인 주행 및 운전 상황을 가질 수 있습니다. . 통일된 운전 경험.

신형 bmw m5의 뛰어난 주행 성능은 m 부서의 강력한 r&d 및 테스트 역량과도 떼려야 뗄 수 없습니다. 신차 연구 및 개발에는 600명 이상의 bmw m r&d 인력이 참여하고 있습니다. 각 차량에는 시운전 및 섀시 튜닝 테스트를 전담하는 엔지니어가 약 20~25명 있습니다. 많은 팀원이 m 자동차 소유자이며 r&d 엔지니어이자 자동차 팬이므로 업무에 감성과 사랑을 더하고 테스트를 통해 차량의 드라이빙 다이내믹스를 지속적으로 개선하고 강화하며 함께 힘을 합칩니다.

신형 bmw m5의 개발은 4년 전 시작돼 2년 반 전부터 뉘르부르크링 노르드슐라이페 72회전부터 스웨덴 아이플로그의 얼음과 눈, 극한의 추위까지 곳곳에서 테스트됐다. 수백만 킬로미터에 대한 테스트를 거쳐 마침내 인간과 차량 통합에 대한 궁극적인 제어를 달성했습니다. dirk häcker는 이 차를 운전하든 타든 누구나 뉘르부르크링을 달리고 직접 경험할 수 있다고 말했습니다. 모두가 신형 bmw m5의 놀라움을 느낄 것이라고 믿습니다.

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