uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä bmw on tuttuun tapaan esitellyt vahvan tuotevalikoiman. niistä kiinassa debyyttinsä tehneen uuden bmw m5:n voidaan sanoa olevan tuotesijoittelun ja aseman kannalta tärkein. fanien mieli. uudessa bmw m5:ssä ei ole vain kuumempi suorituskyky ja edistyneempi älykäs digitaalitekniikka, vaan se on myös ensimmäistä kertaa varustettu m-hybridijärjestelmällä, joka nostaa tehon ja ajonautinnon uusiin korkeuksiin.

chengdun autonäyttelyn aikana saimme myös syvällisen ymmärryksen uuden bmw m5:n t&k-konseptista ja kehitysprosessista. dirk häcker, bmw m r&d:n johtaja. voidaan sanoa, että bmw m5:n jokainen sukupolvi on virstanpylvästyö, ja tämä uusi bmw m5 on erityisen tärkeä.

ilmeinen syy on se, että tämä m5-sukupolvi mahdollistaa m-hybridijärjestelmän ensimmäistä kertaa. itse asiassa tällaisia ​​tärkeitä innovaatioita löytyy jokaisesta m5-sukupolvesta: ensimmäisen sukupolven bmw m5:stä (e28), joka oli edelläkävijä korkean suorituskyvyn neliovisissa matkailuautoissa, toisen sukupolven e34:n innovatiiviseen moottoritekniikkaan, ja kolmannen sukupolven e39, joka kehitettiin ensin m v8 -moottorilla, neljännen sukupolven e60 on ensimmäinen, joka käyttää f1-teknologiasta johdettua v10-moottoria, viidennen sukupolven f10 on ensimmäinen, joka käyttää v8 m twinpower twin-turboa tekniikkaa, ja edellisen sukupolven f90 on ensimmäinen, joka käyttää älykästä m xdrive -nelivetoa ja 8-vaihteista voidaan sanoa, että jokainen m steptronic -vaihteiston sukupolvi on varustettu bmw:n tehokkaimmalla ja edistyneimmällä voimajärjestelmällä. m tuolloin.

uusi bmw m5 tuo meille tällä kertaa korkean suorituskyvyn hybriditeknologiaa, joka on johdettu bmw m hybrid v8 -kilpa-autosta 24 tunnin le mansissa, mikä tekee siitä bmw m:n ensimmäisen korkean suorituskyvyn hybridiauton. m-hybridivoimansiirtojärjestelmä koostuu 4,4 litran m-yleisestä korkean suorituskyvyn v8-kaksoisturbomoottorista ja tehokkaasta sähkömoottorista, jonka maksimiteho on 535 kilowattia (727 hevosvoimaa) ja huippuvääntömomentti on hämmästyttävä 1 000 nm.

puhuessaan tästä uudesta voimamuodosta dirk häcker sanoi: "tutkimus- ja kehitystyön alkuvaiheessa päätimme edistää voimakkaasti sähköistystä, mutta pohdimme myös, millainen polttomoottori sopisi tällaiseen hybridijärjestelmään. emme halunneet. aiheuttaa moottorin vaurioitumisen pistokkeesta johtuen työtilavuutta on pienennetty, joten jatkoimme sähköistäessämme edellisen sukupolven suorituskykyetuja ja rakensimme v8 plug-in -hybridijärjestelmän m-kehitykseen, suorituskykyä, tehoa, joustavuutta , valvonta ja muut näkökohdat on otettava huomioon.

mitkä ovat tämän tehokkaan plug-in-sekoittimen ominaisuudet? dirk häcker teki myös yksityiskohtaisen analyysin tästä. v8-polttoainemoottorin tehoominaisuudet suurilla nopeuksilla tunnetaan hyvin, ja 145 kilowatin tehomoottorin lisäämisen jälkeen uuden bmw m5:n voimansiirtojärjestelmä voi antaa enemmän vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla. toisaalta tämä auto voi ajaa huippunopeudella, vaikka virtaa ei olisikaan. dirk häcker korosti erityisesti, että heidän tavoitteenaan on saada kuljettajat tuntemaan eroa öljyn ja sähkön välillä. olemassa olevan erittäin tehokkaan polttoainemoottorin perusteella he hyödyntävät sähkömoottorin tehoa öljyn ja sähkön valmistukseen integroitu.

tässä tapauksessa v8-moottoria + sähkömoottoria voidaan käyttää toisaalta puhtaan ajonautinnon ja tunteiden ajokokemuksen ylläpitämiseen, toisaalta sähköistyksen, nopeamman kiihtyvyyden, suuremman vääntömomentin ja tehokkaan tehon avulla. siksi uuden bmw m5:n voimakas voimajärjestelmä voi latautuvan hybriditekniikan käyttöönoton jälkeen tuottaa voimakasta tehoa kaikilla nopeuksilla, toisin sanoen se voi vapauttaa hevosvoimansa täysin vapaasti ja sprinttiä tasaisesti. mikä tahansa turbon viive. tämä voimajärjestelmä on erityisen edullinen keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla: esimerkiksi kiihtyvyys 80-120 km/h on 0,3 sekuntia nopeampi kuin edellisen sukupolven m5 thunder edition ja jopa 0,1 sekuntia nopeampi kuin edellisen tehokkain versio. sukupolvi, m5 cs toinen.

tämän tehokkaan pistokehybridijärjestelmän osalta toinen asia, josta kaikki ovat huolissaan, on ajoneuvon painon kasvu. tältä osin dirk häcker totesi myös, että uudessa bmw m5:ssä on keveyden kannalta myös suuri joukko kevyitä teknologioita, kuten hiilikuitukattoja ja hiilikeraamisia jarrujärjestelmiä. hiilikuitukatto ei ainoastaan ​​vähennä tehokkaasti ajoneuvon painopistettä, vaan myös säästää 30,45 kiloa painoa verrattuna panoraamakattoluukuilla varustettuihin malleihin. m-hiilikeraamiset jarrulevyt ovat kevyempiä ja voivat vähentää painoa merkittävästi noin 25 kilogrammalla. lisäksi insinöörit optimoivat alustan jousituksen kaksipuoleisen etuakselin pitkittäis- ja sivuttaisjäykkyyden, ja alumiinikomponenttien käyttö vähensi myös jousittamatonta massaa. viisilenkkisessä taka-akselissa käytetään myös erityisesti malliin suunniteltuja komponentteja taotun kiertokangen ja pyörän rungon innovatiivinen teräslevyrakenne, kuten alumiininen taka-akselin apurunko, vähentää tehokkaasti jousittamatonta massaa.

kuten sanonta kuuluu, "hevosvoimaa on helppo löytää, mutta ajamisen iloa on vaikea löytää". . sillä varustettu mukautuva m-urheilujousitus on varustettu elektronisesti ohjatuilla vaimentimilla ja yleisellä aktiivisella ohjausjärjestelmällä, jolla voidaan saavuttaa tarkempi ja lineaarinen urheiluohjauskokemus. ja dirk häckerin näkemyksen mukaan takapyörän ohjauskulma ei saa olla liian suuri, jotta kuljettajan ei tarvitse huolehtia odottamattomista ohjausamplitudista tai hallitsemattomista tilanteista, kun kuljettaja tavoittelee äärimmäistä hallintaa, vaan hän voi saada ideaalisen ajo- ja ajotilanteen. yhtenäinen ajokokemus.

uuden bmw m5:n erinomainen ajokyky on myös erottamaton m-osaston vahvasta t&k- ja testauskyvystä. uusien autojen tutkimukseen ja kehittämiseen osallistuu yli 600 bmw m:n tutkimus- ja kehitystyöntekijää. jokaisessa autossa on noin 20–25 insinööriä, jotka ovat omistautuneet käyttöönottoon ja alustan viritystestaukseen. monet tiimin jäsenet ovat itsekin m-auton omistajia. he ovat siis sekä t&k-insinöörejä että autofaneja. siksi he tuovat työhönsä herkkyyttä ja rakkautta, testaamalla jatkuvasti ja parantavat ajoneuvon ajodynamiikkaa ja muodostavat yhdessä.

uuden bmw m5:n kehitys alkoi neljä vuotta sitten, ja testaus aloitettiin kaksi ja puoli vuotta sitten nürburgring nordschleifen 72 käännöksestä jäälle, lumelle ja äärimmäiseen pakkaselle ajplogissa, ruotsissa, sitä on testattu kaikkialla. miljoonien kilometrien mittaisen testauksen jälkeen se sai lopulta täydellisen hallinnan ihmisen ja ajoneuvon yhdistämisestä. dirk häcker sanoi, että oletpa ajamassa tai ajamassa tällä autolla, kaikki ovat tervetulleita lenkille nürburgringille ja kokemaan sen itse. uskon, että jokainen tuntee uuden bmw m5:n hämmästyttävän.

tykkää + katso!