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2024年の成都モーターショーでは、bmwは例年通り強力な製品ラインアップを発表したが、その中でも中国でデビューした新型bmw m5は、製品の位置付けとステータスの点で最も重要なものと言える。ファンの心は集中する。」新型bmw m5は、よりホットなパフォーマンスの外観とより高度なインテリジェント・デジタル・テクノロジーを備えているだけでなく、mハイパフォーマンス・ハイブリッド・システムを初めて搭載し、動力性能とドライビングプレジャーを新たな高みに引き上げています。

成都モーターショーでは、bmw m r&d のシニアバイスプレジデントであるディルク・ハッカー氏から、bmw m5 のすべての世代の研究開発コンセプトと開発プロセスについて深く理解することができました。は画期的な作品であり、この新しい bmw m5 は特に重要です。

その明白な理由は、この世代の m5 で初めて m 高性能ハイブリッド システムが可能になったことです。実際、このような重要な革新は、高性能 4 ドア ツーリング カーの先駆けとなった初代 bmw m5 (e28) から、第 2 世代 e34 の革新的なエンジン テクノロジーに至るまで、m5 の各世代に見られます。 3代目e39はm型v8エンジンを初採用、4代目e60はf1技術由来のv10エンジンを初採用、5代目f10は初のv8型mツインパワーツインターボを採用した。前世代の f90 は、m xdrive インテリジェント全輪駆動システムと 8 速を初めて採用しました。各世代の m ステップトロニック トランスミッションには、bmw の最も強力かつ先進的なパワー システムが搭載されていると言えます。その時のmさん。

今回新型bmw m5がもたらしたのは、ル・マン24時間レースのbmw mハイブリッドv8レーシングカーから派生した高性能ハイブリッド技術であり、bmw m初の高性能ハイブリッドカーとなる。 m ハイブリッド駆動システムは、m 専用の 4.4 リッター高性能 v8 ツインターボエンジンと高性能電気モーターで構成され、最高出力 535 キロワット (727 馬力)、最大トルク 1,000 nm という驚異的な性能を発揮します。

この新しい動力形式について、ダーク・ハッカー氏は「研究開発の初期段階で、電動化を精力的に推進することを決定したが、そのようなハイブリッドシステムに適合する内燃機関の種類も検討していた。プラグインによるエンジンのダメージを考慮し、排気量をダウンさせたので、先代の電動化時の性能の優位性を継承し、パフォーマンス、パワー、柔軟性を追求したv8プラグインハイブリッドシステムを構築しました。 、コントロールなどの側面を考慮する必要があります。」

では、この高性能プラグインミキサーにはどのような特徴があるのでしょうか？ダーク・ハッカー氏もこれについて詳細な分析を行っています。 v8 燃料エンジンの高速域での出力特性はよく知られており、145 キロワット出力モーターの追加により、新しい bmw m5 の駆動システムは低速域でのトルク出力を向上させることができます。一方、この車は動力が無い状態でも最高速度で走ることができます。ダーク・ハッカー氏は、ドライバーが石油と電気の使用の違いを感じられないようにすることが目標であり、既存の非常に強力な燃料エンジンをベースに、電気モーターの出力を上手に利用して石油と電気を作ることを特に強調した。統合されています。

この場合、v8 エンジン + 電気モーターを使用することで、純粋な運転の楽しさと感情的な運転体験を維持できる一方で、電動化により、より速い加速、より高いトルク、効率的な動力性能を実現できます。したがって、プラグイン ハイブリッド テクノロジーの採用により、新型 bmw m5 の強力なパワー システムは、あらゆる速度域で強力なパワーを爆発させることができます。つまり、停止時や低速からの加速時に、その馬力をフルに発揮してスプリントすることができます。ターボラグを感じます。このパワーシステムは、中高速域で特に有利です。たとえば、80 ～ 120 km/h の加速性能は、前世代の m5 thunder edition よりも 0.3 秒速く、前世代の最も強力なバージョンよりも 0.1 秒も速くなりました。世代、m5 csセカンド。

この高性能プラグインハイブリッドシステムに関して、もう一つ誰もが懸念しているのが車両重量の増加です。これに関連して、ダーク・ハッカー氏は、軽量化の観点から、新型bmw m5にはカーボンファイバー・ルーフやカーボン・セラミック・ブレーキ・システムなどの軽量化テクノロジーも多数採用されていると述べた。カーボンファイバールーフは車両の重心を効果的に軽減するだけでなく、パノラマサンルーフを装備したモデルと比較して重量を 30.45 kg 節約します。m カーボンセラミックブレーキディスクは軽量であり、約 25 kg の大幅な軽量化が可能です。さらに、エンジニアはシャーシ サスペンションのダブルウィッシュボーン フロント アクスルの縦方向と横方向の剛性を最適化し、アルミニウム製コンポーネントの使用によりバネ下質量も削減しました。 5リンクリアアクスルも専用設計のコンポーネントを採用し、鍛造コネクティングロッドとホイールフレームの革新的な鋼板構造により、アルミ製リアアクスルサブフレームと同様にバネ下重量を効果的に低減。

「馬力は簡単に手に入れることができますが、運転の楽しさを見つけるのは難しい」という言葉にあるように、新型 bmw m5 の精神的な核心は、パワーパラメータの追求だけではなく、全方位の運転の楽しさも含まれています。 。搭載されるアダプティブmスポーツサスペンションは、電子制御ダンパーと総合アクティブステアリングシステムを備え、より正確でリニアなスポーツコントロール体験を実現する。そして、ダーク・ハッカー氏の見解では、ドライバーが究極のコントロールを追求するときに、予期せぬステアリングの振幅や制御不能な状況を心配する必要がなく、より理想的な運転と走行状況を実現できるように、後輪のステアリング角度は大きすぎてはなりません。統一された運転体験。

新型 bmw m5 の優れた走行性能は、m 部門の強力な研究開発およびテスト能力からも切り離せません。 bmw m の研究開発スタッフは 600 名を超え、新車の研究開発に携わっており、各車にはコミッショニングとシャシー チューニング テストに専念する約 20 ～ 25 人のエンジニアがいます。チームメンバーの多くは自身も m カーのオーナーであり、研究開発エンジニアでもあり、自動車ファンでもあります。そのため、彼らは自分たちの仕事に感性と愛情を注ぎ込み、テストを通じて車両のドライビングダイナミクスを継続的に改善し、強化していきます。

新しい bmw m5 の開発は 4 年前に始まり、テストは 2 年半前に始まり、ニュルブルクリンク北コースの 72 コーナーからスウェーデンのアjplog の氷、雪、極寒の場所までテストが行​​われてきました。数百万キロメートルにわたるテストを経て、ついに人間と車両の統合による究極の制御を達成しました。ダーク・ハッカー氏は、この車を運転する人も乗る人も、ぜひニュルブルクリンクを走りに行って、新型bmw m5の素晴らしさを体験してほしいと語った。

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