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제20회 중국자동차공업발전(teda) 국제포럼이 8월 29일부터 9월 1일까지 천진빈해신구에서 개최되었습니다. 8월 31일 개회식에서 중국공정원 원사이자 베이징공업대학 교수인 sun fengchun은 "중국 nev 기술의 30년 발전과 미래 기술 혁신"이라는 주제로 연설하며 미래에 대한 자신의 생각을 공유했습니다. 지능형 네트워크형 신에너지 차량 개발에 대한 몇 가지 관점.

sun fengchun은 우리나라의 신에너지 자동차(nev) 개발 역사를 처음으로 검토했습니다. 그는 비록 우리나라에서 신에너지 자동차라는 용어를 제안했지만 전기 자동차의 역사는 1881년으로 거슬러 올라간다고 말했습니다. 오늘날 중국은 전기 자동차 개발의 네 번째 물결에 들어서 있습니다. 7개의 "5개년 계획" 이후, 주정부는 35년 동안 전기 자동차와 신에너지 자동차를 지원하는 데 중점을 두었습니다. 이 기간 동안 우리나라는 지능형 네트워크 신에너지 차량, 지능형 충전 및 교환 인프라, nev 안전 감독 빅데이터 플랫폼이라는 세 가지 주요 신에너지 차량 기술 시스템을 정의했습니다. 신에너지 차량의 작동을 시연하기 위해 올림픽 중앙 지역, 상하이 세계 엑스포, 광저우 아시안 게임, apec 정상회담 등 4개의 주요 국가 핵심 시범 프로젝트가 배치되었습니다. 이러한 실증 프로젝트를 통해 국가는 개발에 대한 자신감을 강화하고 실증 신청을 시작했으며 우리나라 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전을 효과적으로 촉진했습니다. 현재 국가 신에너지 차량 안전 감독 빅데이터 플랫폼에는 약 2,400만 대의 차량이 운행되고 있으며, 주행 거리는 약 1조 킬로미터에 달하고 에너지 절약 및 배출 감소량은 3억 톤에 달합니다. 플랫폼에 연결된 차량 중 신에너지 승용차가 92.65%, 신에너지 상용차가 7.35%를 차지했다. 우리나라는 6가지 방면에서 국제적 선점자와 선도적 우위를 달성했으며 신에너지 자동차는 운송 분야에서 'made in china'의 새로운 명함이 되었습니다. 이어서 sun fengchun은 미래의 신에너지 자동차 개발에 관해 몇 가지 질문을 제기했습니다. 첫 번째 질문은 강국의 꿈과 에너지 + 이중 탄소 개발 전략입니다. 중화민족의 위대한 부흥이라는 중국몽을 실현하려면 우리나라가 제조업 강국이 되고 에너지 교통 강국이 되어야 하며 에너지 교통 교통 탄소중립을 실현해야 한다. . 3차 에너지 및 산업 혁명이 도래했습니다. 녹색 및 저탄소 에너지, 다양한 지능형 전력 및 전력은 중국이 강국이 되려는 꿈을 실현할 수 있는 절호의 기회입니다. 강국의 꿈을 실현하려면 석유 및 천연가스 수입과 외국 의존도를 줄이고, 국가 에너지 안보와 탄소 중립을 보장하며, 자동차 연료 소비를 줄여야 합니다. 주로 연료유 또는 대체 연료로 보충되는 차량; 교통과 에너지의 통합적 발전을 촉진하고, 도로 기반 시설에 대한 전기 에너지 자원의 사용을 실현하고, 국내 시장의 큰 순환을 주도합니다. 새로운 3가지 유형을 개발하고 증분 또는 재고의 장기적인 지속가능성을 달성합니다. 지속적인 개발. 두 번째 이슈는 국가 에너지 안보와 녹색 발전이다. 에너지는 국가 안보에 큰 영향을 미칩니다. 동시에, 운송에너지는 우리나라 석유의 약 60%를 소비하고 있으며, 운송부문의 탄소배출량을 통제하기 위해서는 갈 길이 멀다. 2023년 우리나라 교통 부문의 탄소 배출량은 10억톤을 넘어 국가 탄소 배출량의 약 9~10%를 차지할 전망이다. 물, 항공, 철도 운송의 비율. 상용차 탄소배출량은 도로 교통량의 60% 이상을 차지합니다. 우리나라에는 약 4,150만 대의 상용차가 있으며 전체의 12.5%를 차지합니다. 신에너지 상용차는 상용차의 7.35%에 불과합니다. 승용차 홍보에 박차를 가해야 한다. sun fengchun은 교통과 신에너지의 통합 개발 문제도 언급했습니다. 그는 미래에 자동차가 4억~5억대, 완전 전동화와 신에너지가 달성된다고 가정하면 전력 소비량은 약 1조3000억~1조6000억kwh에 달할 것이라고 말했다. 이는 현재 전국 전력 소비량과 맞먹는 수준이다. 전체 사회의 전기 소비량의 약 10%는 배터리 용량의 15%입니다. 교통 분야에서 탄소 중립과 녹색 에너지를 달성하려면 녹색 에너지 공급 문제를 해결해야 합니다. 현재 우리나라의 고속도로 교통 자산이 활용할 수 있는 태양광 에너지 잠재력은 연간 약 7,200억 킬로와트시이며, 새로운 에너지의 자체 일관성 비율은 40%~60%에 달할 수 있습니다. 기타 태양광, 풍력, 수력 자원의 도움으로 친환경적이고 자립적인 운송 에너지를 실현하고 석유 및 천연가스에 대한 외부 의존도를 줄이는 것이 가능합니다. 긴 배터리 수명, 초고속 충전 및 배터리 교체 문제와 관련하여. sun fengchun은 현재 높은 순항 범위를 추구하면 효과적인 배터리 활용도가 낮아져 교체할 수 없는 배터리가 낭비되는 결과가 발생한다고 믿습니다. 배터리 교체는 여전히 에너지와 운송 통합에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 2028년까지 신에너지차 동력배터리 누적 폐기량은 182만톤에 달하고, 동력배터리는 대규모 폐기를 앞당길 전망이다. 배터리 재활용은 환경과 생태를 보호하고 자원을 재활용하며 안전 위험을 줄이는 데 매우 중요합니다. 현재는 대규모로 대중화되지 않았으며 재활용 기술이 성숙해 청정 산업 응용 추세가 전진하고 있습니다. sun fengchun은 전통적인 관세 장벽과 새로운 기술 장벽이 미래에 직접 직면해야 할 문제인 과제를 가져온다고 강조했습니다. 2024년에는 미국이 높은 관세를 부과하고 칩, 자율주행 등 기술 장벽을 세우는 등 서방 선진국들은 수많은 '걸림점과 벽'을 세웠다. 2025년에는 지능형 연결형 신에너지 차량 개발을 위해 기술이나 무역의 혁신이 필요합니다. 칩, 고급 제조, 차량 제어 운영 체제, 기본 차량 소프트웨어 및 운송 에너지 통합이 지속적으로 파괴적이고 독립적인 혁신 프로젝트에 착수됩니다. 외부 에너지 의존도를 낮추고, 새로운 3대 국내 순환을 실현하며, 장기적으로 지속 가능한 발전과 지속적인 리더십을 달성합니다. 마지막으로 sun fengchun은 분산 드라이브 섀시, e/e 아키텍처, os 시스템, 3대 전기, 4대 전기는 물론 탄소 라벨, 탄소 회계 및 탄소 거래 기술에 대한 연구 개발이 가속화되어야 한다고 지적했습니다. 이러한 핵심 기술의 개발은 자동차 산업의 발전을 촉진하는 데 매우 중요합니다. 급속도로 발전하는 기술시대를 맞아 자동차 산업은 큰 변화와 도전에 직면해 있습니다. 이러한 핵심 기술의 연구 개발에 대한 투자를 지속적으로 늘려야만 우리는 치열한 시장 경쟁에서 우위를 점하고 자동차 산업의 지속 가능한 발전을 이룰 수 있습니다.

(출처: 중국 중앙 라디오 및 텔레비전 국제 온라인)

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