ニュース

第20回中国自動車産業発展（teda）国際フォーラムが8月29日から9月1日まで天津浜海新区で開催された。 8月31日のオープニングカンファレンスでは、中国工程院学会員で北京理工大学教授の孫鳳春氏が「中国のnev技術発展30年と未来技術のブレークスルー」と題して講演し、次のような考えを語った。将来のインテリジェントネットワーク化新エネルギー車両の開発に関するいくつかの展望。

孫鳳春氏はまず、我が国における新エネルギー車（nev）の開発の歴史を概観し、新エネルギー車という用語は我が国が提案したものであるが、電気自動車の歴史は1881年まで遡ることができると述べた。現在、中国は電気自動車開発の第 4 の波にあります。 7 つの「5 か年計画」を経て、同州は 35 年間にわたって電気自動車と新エネルギー車の支援に注力してきました。この期間中、我が国は新エネルギー車のための 3 つの主要な技術システム、すなわちインテリジェントネットワーク化新エネルギー車、インテリジェント充電および交換インフラ、nev 安全監視ビッグデータプラットフォームを定義しました。新エネルギー自動車の運用を実証するために、オリンピック中心部、上海万博、広州アジア競技大会、apec首脳会議など、4つの主要な国家重点実証プロジェクトが展開されている。これらの実証プロジェクトを通じて、国は開発の信頼を強化し、実証申請を開始し、我が国の新エネルギー車産業の急速な発展を効果的に促進しました。現在、国家新エネルギー車安全監視ビッグデータプラットフォーム上で約2,400万台の車両が走行しており、走行距離は約1兆キロメートル、エネルギー節約と排出削減量は3億トンに上る。プラットフォームに接続された車両のうち、新エネルギー乗用車が92.65％、新エネルギー商用車が7.35％を占めた。我が国は6つの側面で国際的な先行者と主導的優位性を達成しており、新エネルギー車は交通分野における「中国製」の新たな名刺となっている。次に孫風春氏は、新エネルギー自動車の将来の開発についていくつかの質問を提起した。最初の質問は、強国の夢とエネルギー＋デュアルカーボン開発戦略である。中華民族の偉大な復興というチャイナドリームを実現するためには、我が国が製造業強国となるとともに、エネルギー・交通分野でも強国となり、エネルギー・交通分野のカーボンニュートラルを達成する必要がある。 。第三次エネルギー革命と産業革命が到来した。グリーンエネルギーと低炭素エネルギー、多様化したインテリジェント電力と電力は、中国にとって強国になるという夢を実現する絶好の機会である。強大国の夢を実現するには、石油と天然ガスの輸入と外国への依存を削減し、国家のエネルギー安全保障と独立性を確保し、輸送のカーボンピークとカーボンニュートラルを達成し、自動車の燃料消費量を削減する必要がある。自動車は主に電気を使用し、燃料油や代替燃料で補う。交通とエネルギーの統合開発を促進し、道路インフラへの電気エネルギー資源の利用を実現し、国内市場の大きなサイクルを推進する。新たな3タイプを導入し、増量やストックの長期持続性を実現し、継続的な開発を実現します。 2 番目の問題は、国家エネルギー安全保障とグリーン開発です。エネルギーは国家安全保障に大きな影響を与えます。同時に、輸送エネルギーは我が国の石油の約 60% を消費しており、輸送部門における炭素排出の抑制には長い道のりがあります。 2023 年に、我が国の運輸部門からの炭素排出量は 10 億トンを超え、国の炭素排出量の約 9% から 10% を占めると予想されています。道路交通部門の炭素排出量は、運輸部門からの炭素排出量の 85% を占め、世界の二酸化炭素排出量をはるかに上回っています。水、空、鉄道輸送の割合。商用車の二酸化炭素排出量は道路交通量の60％以上を占めており、我が国の商用車は約4,150万台で全体の12.5％を占めており、新エネルギー商用車は商用車の7.35％に大きく及ばない。乗用車の販売促進努力を強化する必要がある。孫鳳春氏は交通と新エネルギーの統合発展​​の問題にも言及した。将来的に自動車が4億台から5億台になり、完全電化と新エネルギーが実現すると仮定すると、電力消費量は約1兆3000億キロワット時から1兆6000億キロワット時となり、これは現在の国民の電力消費量に相当し、社会全体の電力消費量の約 10%、バッテリー容量の 15%。輸送分野でカーボンニュートラルとグリーンエネルギーを実現するには、グリーンエネルギー供給の問題を解決する必要があります。現在、我が国の高速道路輸送資産で利用できる太陽光発電の潜在力は年間約7,200億キロワット時以上であり、新エネルギーの自己整合率は40％から60％以上に達する可能性があります。他の太陽光発電、風力発電、水力発電の資源を活用することで、グリーンで自立した輸送エネルギーを実現し、石油や天然ガスへの外部依存を減らすことが可能になります。バッテリーの長寿命、超急速充電、バッテリー交換の問題について。 sun fengchun 氏は、現在の航続距離の追求によりバッテリーの有効利用が低下し、交換不可能なバッテリーの無駄が生じていると考えています。エネルギーと輸送の統合においては、バッテリーの交換が依然として重要な位置を占めています。 2028年までに新エネルギー車用動力電池の累積廃棄量は182万トンに達し、動力用電池は大規模な廃止を迎えることになる。バッテリーのリサイクルは、環境と生態系を保護し、資源をリサイクルし、安全上の危険を軽減する上で非常に重要です。現時点では大規模に普及しておらず、リサイクル技術は成熟しており、クリーン産業への応用の傾向が進んでいます。孫鳳春氏は、伝統的な関税障壁と新たな技術障壁が課題をもたらしており、将来的に直面しなければならない問題であると強調した。 2024年には、米国による高関税の設定や、チップや自動運転などの技術障壁など、西側先進国は多くの「行き詰まりと壁」を設けることになる。 2025 年には、インテリジェントなコネクテッド新エネルギー車両の開発には、技術または貿易におけるブレークスルーが必要となり、チップ、ハイエンド製造、車両制御オペレーティング システム、基本的な車両ソフトウェア、および輸送エネルギー統合の自己一貫した破壊的独立イノベーション プロジェクトが大幅に取り組むことになります。外部エネルギー依存度を軽減し、新たな三次元国内サイクルを実現し、長期的な持続可能な発展と継続的なリーダーシップを達成する。最後に、sun fengchun 氏は、分散ドライブ シャーシ、e/e アーキテクチャ、os システム、大手 3 電力、小規模 4 電力、炭素ラベル、炭素会計、炭素取引技術などの研究開発を加速する必要があると指摘しました。これらの主要技術の開発は、自動車産業の進歩を促進するために非常に重要です。現在の急速に発展する技術時代において、自動車業界は大きな変化と課題に直面しています。これらの主要技術の研究開発への投資を継続的に増やすことによってのみ、私たちは熾烈な市場競争で無敵を維持し、自動車産業の持続可能な発展を達成することができます。

(出典: 中国中央ラジオテレビ国際オンライン)

さらに興味深い情報については、アプリケーションマーケットで「jimu news」クライアントをダウンロードしてください。許可なく転載しないでください。ニュースのヒントを提供することは歓迎されており、受け入れられたら報酬が支払われます。