소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

저자 | 리궈정

편집자 게 방닝

한 시간의 인터뷰가 끝나갈 무렵, xpeng motors의 창업자인 he xiaopeng이 갑자기 중단하며 다음과 같은 메시지를 보냈습니다. 인터뷰가 끝나기도 전에 다딩은 1만대(차량)를 넘어설 예정이다.”

박수와 환호가 있었습니다. 그의 말대로 mona m03이 출시된 지 52분 만에 '고액 예치'(즉, 소비자가 예치금을 지불한 것) 건수가 1만 개를 넘어섰다. 나중에 업데이트된 데이터에 따르면 mona m03 출시 48시간 이내에 "dading" 유닛 수가 30,000대에 도달하여 출시 96시간 만에 xpeng g6의 25,000대 기록을 경신했습니다. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2024년 8월 27일 저녁 22시경, 베이징 다이아몬드 스타디움 회의실에서 이 47세의 작은 남자는 여전히 큰 흥분에 빠져 있었습니다.

그는 방금 여기에서 "xpeng 10년 사랑의 밤"이라는 주제로 2시간 동안 연설을 했습니다. 1,200명 이상의 초대받은 사람들이 지난 10년 동안 자동차 제조의 부침은 물론 xpeng motors의 경로 선택과 새로운 10년의 미래 전망에 대해 평소처럼 빠른 속도로 진행되는 어조로 이야기하는 것을 듣기 위해 각지에서 모여들었습니다. .

사랑과 감정이 전반부의 주제였지만, 진짜 주인공은 모나모3였다.

요새는 내부에서 침입하기가 가장 쉽습니다. 3년 전, 허샤오펑은 어떤 자동차 회사도 저렴하면서도 고급 지능형 운전 기능을 갖춘 스마트 전기 자동차를 만들 수 없다고 공개적으로 밝혔습니다. 만들 수 없다는 것이 아니라 저렴하지도 않다는 것입니다. 그리고 회사에는 이익이 없었습니다.

그런데 3년 뒤에 그는 해냈습니다. mona mo3는 xpeng motors가 향후 10년 동안 선보일 첫 신차입니다. xpeng motors가 제작하는 데 4년이 걸렸고 총 40억 위안이 투자되었습니다. mona라는 영문 이름은 made of new ai에서 유래되었으며, mo3는 tesla model 3에 경의를 표합니다.

mona mo3는 비용 효율성에 초점을 맞췄다. 515 장거리 버전, 620 초장거리 버전, 580 초장거리 max 버전 등 3종의 가격은 각각 119,800위안, 129,800위안, 155,800위안이다.

핵심은 xpeng motors가 mona m03의 구성을 동급 최고의 위치에 놓을 뿐만 아니라 스마트 드라이빙과 스마트 조종석을 150,000위안이라는 가격대에 담았다는 것입니다. 특히, 풀씬 지능형 보조 주행 시스템 xngp가 탑재된 mona m03 max 버전은 "현재 시장에서 20만 위안 이내의 유일한 고급 지능형 주행 모델"이라는 호평을 받고 있습니다.

xpeng motors는 내부적으로 이 문제로 어려움을 겪었습니다. 허샤오펑은 연설 후 그룹 인터뷰에서 이 조합의 가격은 "27일 오전까지 하루에 한 번씩 진행됐고 내부 논의를 거쳐 최종 결정됐다"고 밝혔다. 처음 두 버전과 max 버전의 가격 차이가 큰 이유는 지능 비용이 높기 때문입니다. 즉, 높은 하드웨어 비용과 높은 연구 개발 비용입니다.

xpeng motors는 공급망, 생산 능력, 채널 및 기타 배송 준비를 완료했습니다. 이 중 515 롱 배터리 라이프 버전과 620 울트라 롱 배터리 라이프 버전은 9월 인도 예정이며, 맥스 버전은 2025년 춘절 이후 인도될 예정이다.

지능형 주행을 끝까지 수행하는 것은 창립 이래 지난 10년 동안 xpeng motors의 일관된 기술 경로였습니다. he xiaopeng은 xpeng motors의 10년이 중국 스마트 운전의 10년이라고 말했습니다. 회사가 가장 큰 어려움을 겪을 때에도 xpeng motors는 스마트 운전 팀의 안정성을 유지했으며 누구도 쉽게 해고하지 않았습니다.

xpeng automobile 사람들이 오늘날에도 여전히 이야기하는 것은 지난 10년 동안 업계의 방향을 바꾼 몇 가지 스마트 기술을 출시했다는 것입니다.

시각지각과 초음파의 융합을 통해 풀시나리오 지능형 주차를 구현한 기업 최초, '있을 때 말하기' 풀시나리오 음성 기능, 대량생산이 가능하고 주차가 불가능한 최초의 '라스트 마일' 주차 기능 주차장 개조에 의존, 최초의 lidar가 장착된 최초의 대량 생산된 스마트 자동차, 최초의 대량 생산된 도시 ngp 지능형 내비게이션 지원 운전 기능, 중국 최초의 대량 생산 bev+transformer 아키텍처, 최초의 본격적인 출시 지도 없는 도시 내비게이션 보조 운전 기능...

하지만 축하에도 불구하고 현실은 매우 잔혹합니다. 사실 xpeng motors의 생활은 특히 지금은 고르지 않습니다. 팀 사기와 투자자 신뢰를 높이기 위해서는 뜨거운 제품이 필요합니다.

8월 20일 저녁, xpeng motors는 2024년 상반기 재무 보고서를 발표했습니다. 수익은 전년 대비 61.2% 증가한 146억 6천만 위안을 기록했습니다. 매출총이익률은 13.5%로 지난해 같은 기간의 -1.4%보다 크게 증가했다. 2023년 같은 기간에 비해 손실 폭은 줄었지만 여전히 순손실은 26억5000만 위안에 이른다. 차량 인도량은 5만2000대로 지난해 같은 기간보다 35.6% 증가했지만, 연간 판매 목표인 28만대에는 아직 한참 미치지 못했다.

xpeng motors에 합류한 다른 두 신차 제조 업체를 대표하는 li auto는 상반기에 189,000대의 차량을 납품했고, nio는 87,000대의 차량을 납품했는데, 이는 각각 전년 동기 대비 60.2%와 35.87% 증가한 수치입니다. 그들은 각각 38%와 33.75%의 연간 판매 목표를 달성했습니다.

이들 3개 신차 제조사 중 리오토(li auto)는 지난 2년간 가장 안정적인 모습을 보이며 2023년 117억 위안의 순이익을 달성했다.

'웨이샤오리'를 바라보는 삼총사는 화웨이와 샤오미를 따라잡고 심지어 추월하고 있다. 2024년 상반기 wenjie 판매량은 181,000대에 이르렀습니다. xiaomi motors는 출시 후 3개월 만에 약 26,000대의 차량을 판매했으며, 연간 목표는 100,000대에서 120,000대로 늘어났습니다. 더욱이 화웨이와 샤오미의 모델은 물론 그들이 건설한 해자, 심지어 자동차 산업에 새로운 물결을 가져온 '웨이샤오리'조차 놀라울 수밖에 없다.

어디로 갈까요? 새 차가 출시된 지 10년이 되자 'wei xiaoli'는 다른 길을 선택했습니다.

사용자의 마음을 움직이는 데 능숙한 nio는 갑자기 방향을 바꾸었습니다. 설립자 li bin은 여러 차례에 걸쳐 "nio 기술"에 대해 이야기하기 시작했습니다. 7월 27일, 2024년 nio 혁신 및 기술의 날에서 li bin은 세계 최초의 5나노미터 지능형 구동 칩 shenji nx9031이 성공적으로 테이프아웃되었다고 발표했으며, 4년이 걸린 차량 전체 운영 체제 skyos tianshu를 완전히 출시했습니다. 개발하다.

li bin은 weilai가 칩 및 온보드 지능형 하드웨어, 배터리 시스템, 전기 구동 및 고전압 시스템, 차량 엔지니어링, 차량 전체 운영 체제, 파노라마 상호연결, 지능형 주행, 조종석, 스마트에너지, 스마트제조, 인공지능, 글로벌 디지털 운영 등 지능형 12개 핵심기술 분야다.

보다 비용 효율적인 세컨드 브랜드를 출시하는 것도 변화의 길 중 하나입니다. 불과 두 달 전, 니오(nio)가 두 번째 브랜드 레도(ledo) 론칭에 앞장섰다. ledao의 첫 번째 제품인 l60은 스마트 순수 전기 가정용 suv로 자리매김했습니다. 900v 고전압 아키텍처를 채택한 보급형 단일 모터 모델의 사전 판매 가격은 219,900위안으로 다른 제품과 차별화됩니다. nio 모델.

이 기간 동안 li auto의 순수 전기 mpv 제품 mega는 좌절을 겪었습니다. 항상 "합리적이고 용서하지 않는" li auto의 창립자인 li xiang은 특이하게도 눈에 띄지 않고 격차를 메우는 데 집중했습니다. 순수 전기차 제품과 지능형 주행 기술의 단점.

올해 7월 li auto는 240,000명의 ad max 사용자를 대상으로 도시와 도로에 대한 제한 없이 지도 없는 noa(navigation on autopilot, 자동 내비게이션 보조 운전)를 완전히 출시했으며, 업계 최초로 엔드 투 엔드 기반 듀얼 시스템 인텔리전스를 출시했습니다. 최종 및 시각적 언어 모델은 그 달에 1,000명 규모의 사용자를 테스트하기 위해 출시되었습니다.

현재까지 li auto 사용자의 스마트 운전 보급률은 99%를 초과했으며 모든 시나리오에서 noa의 누적 마일리지는 11억 1천만 킬로미터를 초과했습니다. li auto는 스마트 드라이빙 분야에서 재도약을 희망하고 있습니다.

xpeng motors도 복귀할 수 있나요? 새로운 10년을 어떻게 맞이하고 있나요? 허샤오펑의 전략은 글로벌 ai 자동차 기업이 되는 것이다.

ai는 스마트 전기 자동차의 기술 아키텍처와 비즈니스 모델을 재정의하고 있습니다. he xiaopeng은 향후 10년 동안 중국에 단 7개의 주류 자동차 브랜드가 있을 것이라고 믿고 있으며, 연간 판매량이 100만 대에 달하는 ai 자동차만이 결승에 진출할 수 있으며 xiaopeng motors 판매량의 절반은 해외 시장에서 나올 것입니다.

"앞으로 10년 안에 ai 자동차를 잘 만들고 싶습니다." 허샤오펑이 보는 ai 트렌드는 도시에는 무인자동차, 도시 간 저고도 비행, 단거리 교통수단에는 로봇이 있어야 한다는 것이다. 서비스 도구. "이 세 가지 비전을 실현하려면 10년 이상, 어쩌면 다음(다음) 10년이 걸릴 수도 있습니다." 이를 위해 xpeng motors는 ai 교육 비용에 연간 35억 위안을 투자하고 2.51 eflops의 ai 컴퓨팅 파워 리저브를 보유하는 등 계획 수립에 앞장섰습니다.

구체적으로 xpeng motors의 ai 시스템은 ai 자동차, 비행 자동차, ai 로봇 등 세 가지 주요 영역을 다룰 예정입니다. xpeng turing 칩은 ai 자동차, 비행 자동차, 로봇에 동시에 사용되는 세계 최초의 칩입니다.

이 칩은 올해 8월 23일 성공적으로 녹화되었습니다. 이 칩은 40코어 프로세서를 갖추고 있으며 자체 개발한 신경망 처리 두뇌(npu) 2개와 신경망용 도메인 특정 아키텍처(dsa)를 통합하고 있습니다. l4 자율주행 시스템 개발, 컴퓨팅 파워는 기존 칩의 3배에 이른다.

xpeng motors는 대형 모델의 엔드 투 엔드 대량 생산을 본격 시작했습니다. 즉, 2일마다 버전 반복이 이루어지고 2주마다 경험 업그레이드가 이루어지며 70일 내에 5개의 전체 업데이트와 35개의 반복 버전이 출시될 수 있습니다. 올해 4분기에는 도어투도어 자율주행이 구현돼 원활한 의인화 주행이 구현되고, 대형 모델의 참여도 두 배로 늘어날 것으로 예상된다.

lidar 없이 동일한 고급 지능형 주행 경험을 달성하기 위해 xpeng ai eagle eye vision 솔루션은 의심할 여지 없이 중요한 지원입니다. bev+transformer 아키텍처를 기반으로 하며 신경망을 사용하여 엔드투엔드 데이터 기반 알고리즘 반복을 달성합니다. 이 시각적 솔루션을 갖춘 최초의 xpeng p7+는 4분기에 출시될 예정입니다. 그러나 순수 비전 솔루션은 lidar를 대체하는 것이 아니라 lidar와 병행하여 실행됩니다.

비행 자동차와 로봇을 위해 xpeng motors는 관련 시간표를 공식화했습니다. 허샤오펑(he xiaopeng)은 비행 자동차 육상 항공모함은 4분기에 사전 판매를 시작할 계획이며, 2세대 휴머노이드 로봇은 올해 '1024'(10월 24일) 기술의 날에 공개될 것이라고 밝혔습니다.

해외 시장은 xpeng motors의 매출과 이익 성장을 촉진하는 원동력이 되었습니다. 올해 2분기에는 처음으로 해외 매출 비중이 10%를 넘어섰다. xpeng g9는 노르웨이, 덴마크, 이스라엘에서 중대형 순수 전기 suv 판매 1위가 되었습니다. xpeng motors의 연간 목표는 해외 시장에서 매출의 50%를 차지하고 유럽이 상당 부분을 차지하는 30개 이상의 국가 및 지역에 진출하는 것입니다.

허샤오펑은 세계화가 매우 어렵다고 인정했습니다. 첫째, 장기적이어야 하고, 둘째, 지역과 상생해야 하며, 셋째, 샤오펑 자동차는 “현지에서 다른 일을 해야 합니다. , 지능을 글로벌화하고 에너지 관리를 통합하여 이를 더욱 강력하게 만듭니다."

그러나 그는 지난 8월 27일 인터뷰에서 외신이 보도한 해외 자동차 공장 건설 계획을 부인하며 "해외 협력업체를 알아보고 있다. 협력업체와 협력하면 좋을 것 같다"고 조심스럽게만 밝혔다.

2024년에는 1세대 신차 제조 세력 중 xpeng motors와 nio가 모두 창업 10년의 문턱을 넘었습니다. li auto는 내년에 창립 10주년을 맞이하게 됩니다.

10년 전을 돌이켜보면 중국에는 약 300개 정도의 자동차 브랜드가 있었지만, 10년 후 시장 개편 이후에는 약 40개 정도만 남았다. 경쟁이 너무 치열해요. 향후 10년 동안 어떤 새로운 자동차 제조 세력이 자리를 지킬지는 아무도 모릅니다.

xpeng motors는 그들 중 하나가 되기를 희망합니다. nio 리빈도 비슷한 견해를 여러 차례 밝힌 바 있다.

확실한 것은 시간이 흘러도 허샤오펑은 여전히 ​​주저 없이 자동차 제작을 선택할 것이지만, 자동차를 만드는 방식은 바뀔 수 있다는 것이다. 대부분의 신차 창업가들에 비해 그는 소프트웨어와 인터넷 사고를 선호하며 미시적 또는 단기 계획에 대해서는 거의 생각하지 않습니다.

시장과 사업에 대해 생각하지 않는다면 사업과 시장이 교훈을 줄 것입니다. 몇 가지 시장 교훈을 얻은 후 he xiaopeng은 변화하기 시작했고 mona는 이러한 변화의 주요 결과입니다.

이는 "xpeng motors가 상용화에 더 많은 관심을 기울이고 마케팅 능력, 조직 프로세스 등에서 엄청난 변화를 겪었다는 의미입니다." he xiaopeng은 과거에는 xiaopeng motors가 더 많은 기술을 고려했고 나중에는 사용자 경험을 고려했다고 결론지었습니다. 올해도 한편으로는 사업을 열심히 해야 하고, 다른 한편으로는 수평적 경영과 수평적 사업을 열심히 해야 합니다.

하지만 그게 전부는 아닙니다. 향후 10년 안에 위대한 기업이 되려면 조직 역량을 지속적으로 발전시켜야 합니다. xpeng motors는 이미 프레임워크 조정을 시작했습니다.

어떤 사람은 전장을 떠난 것을 후회하고, 어떤 사람은 경기에 임하고, 어떤 사람은 눈을 가린 채 뛰고, 어떤 사람은 옷에 눈물을 흘리는 것이 사업의 잔인함입니다. 10년 간의 전쟁 끝에 중국의 새로운 자동차 산업의 패턴은 여전히 ​​불분명합니다. 이러한 상황에서 모든 기업가는 자신의 과거, 현재, 미래를 진정으로 직시해야 합니다.

8월 27일 열린 'xpeng 10년 사랑의 밤' 행사에서 많은 사람들이 xpeng motors에 축복을 보냈습니다. 샤오미자동차 창업자 레이쥔(lei jun)과 디디(didi) 창업자 쳉웨이(cheng wei)가 직접 참석했다. 그해 신차 3인방 가운데 리빈이 자리에 없어도 영상 축복을 보냈지만 리샹은 아무런 조치도 취하지 않았다.

하지만 무슨 일이 있어도 한때 세 신차 메이커의 사업과 우정은 함께 존재했다. 인터넷의 짧은 기억 속에서 2020년 6월 허샤오펑이 위챗 모멘트에 공유한 삼총사 사진을 보고 많은 이들이 깊은 감동을 받았다. 사진 속 세 사람이 왼쪽에서 오른쪽으로 나란히 앉아 있다. , 리빈, 리샹.

세 사람은 2023년 7월 15일 오후 창춘 난후 호텔에서 열린 중국 자동차 산업 70주년 기념 '중국 자동차 t10 특별 서밋'에 참석해 다시 한 번 같은 틀에 섰다.

가장 최근은 올해 3월 샤오미 su7 출시 컨퍼런스에 세 사람이 모두 등장한 때다. 지난 두 차례와는 다르게 이번에는 허샤오펑이 리빈과 리샹 사이에 앉았다. ‍‍‍‍

2017년 8월 22일, 허샤오펑은 웨이보에 다음과 같은 글을 썼습니다. "기업가 정신은 쓴맛, 매운맛, 단맛, 짠맛의 순환이었습니다. 돌아왔을 때 당신은 여전히 ​​소년입니다... 새로운 순환의 끝은 또한 출발점에서 자신을 전복하고 즐기고 시작하십시오." 그리고 자신이 투자한 xpeng motors에 합류하여 두 번째 창업 여정을 시작했습니다.

이제 10년이 지났습니다.

xiaopeng motors의 원래 창업 의도가 바뀌 었는지 모르겠습니다. 형인 he xiaopeng은 여전히 ​​​​돌아온 어린 소년입니까? 창업 당시 세 신차업체의 사랑과 의로움은 업계의 부침 속에서도 어떤 고난과 시험을 견뎌냈을까?