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著者 | 李国正

編集者 | ゲー・バンニン

1時間のインタビューが終わりに近づいたとき、xpeng motorsの創設者であるhe xiaopeng氏が突然メッセージを中断した。「たった今、同級生のxiaopeng氏が私にメモを渡し、mona mo3が勢いを増していることをみんなに報告するように言われました」インタビューが終わる前に、大鼎は 10,000 台 (車両) を超えるでしょう。」

拍手と歓声がありました。同氏の言葉通り、mona m03の発売から52分後には「高額入金」（つまり消費者が入金を行った）の数が1万ユニットを超えた。その後更新されたデータによると、mona m03 の発売から 48 時間以内に「dading」ユニットの数は 30,000 ユニットに達し、xpeng g6 の発売から 96 時間での 25,000 ユニットの記録を破りました。 ‍♀️‍♀️

2024年8月27日夜の22時頃、北京ダイヤモンドスタジアムの会議室で、この47歳の小男はまだ大きな興奮に浸っていた。

彼はここで「xpeng ten years of love night」というテーマで2時間のスピーチを行ったところだ。 1,200人以上の招待者が四方八方から集まり、彼のいつものテンポの速い口調で過去10年間の自動車製造の浮き沈み、そして小鵬汽車の進路選択と新たな10年の将来展望について語るのを聞いた。 。

スピーチ前半のテーマは愛と感情だったが、本当の主役はmona mo3だった。

要塞は内側から突破するのが最も簡単です。 3年前、何暁鵬氏は、安価でハイエンドのインテリジェント運転機能を備えたスマートな電気自動車を製造できる自動車会社は存在しないと公言した。製造できないのではなく、安くはないと述べた。そして会社には利益がありませんでした。

しかし3年後、彼はそれを成し遂げた。 mona mo3は、xpeng motorsにとって今後10年間で最初の新車であり、xpeng motorsが製造するのに4年の歳月と総投資額40億元を費やした。英語名 mona は made of new ai に由来しており、mo3 は tesla model 3 に敬意を表しています。

mona mo3は費用対効果を重視しており、515長距離版、620超長距離版、580超長距離max版の3車種の価格はそれぞれ11万9800元、12万9800元、15万5800元である。

重要な点は、xpeng motors が mona m03 の構成をクラストップクラスにしただけでなく、スマートな運転とスマートなコックピットを 15 万元の価格帯にもたらしたことです。特に、フルシーンインテリジェント運転支援システム xngp を搭載した mona m03 max バージョンは、「現在の市場で 20 万元以内の唯一のハイエンド インテリジェント運転モデル​​」として高く評価されています。

小鵬汽車は社内でこれに苦戦している。何暁鵬氏は講演後のグループインタビューで、この組み合わせの価格は「27日朝まで1日1回開催され、最終的に内部協議で決定された」と明らかにした。最初の 2 つのバージョンと max バージョンの大きな価格差については、その理由はインテリジェンスのコストが高いこと、つまりハードウェア コストと研究開発コストが高いことにあります。

xpeng motors は、サプライチェーン、生産能力、チャネル、その他の配送の準備を整えています。このうち、515長電池寿命版と620超長電池寿命版は9月に配信され、max版は2025年の春節以降に配信される予定です。

インテリジェント運転を最後まで実行することは、xpeng motors の創業以来 10 年間にわたる一貫した技術的道筋でした。何暁鵬氏は、小鵬汽車の10年は中国のスマート運転の10年であると述べ、会社が最も苦しんでいたときでも、小鵬汽車はスマート運転チームの安定を維持し、簡単には人員を解雇しなかった。

小鵬汽車の関係者が今でも話し合っているのは、過去 10 年間に業界の方向性を変えたいくつかのスマート テクノロジーを発表したということです。

視覚と超音波の統合によるフルシナリオのインテリジェントパーキングを実現した最初の企業、初の「利用可能になったら話す」フルシナリオ音声機能、量産可能かつ大量生産できない初の「ラストマイル」駐車機能駐車場改修に依存、初 lidarを搭載した初の量産スマートカー、初の都市型ngpインテリジェントナビゲーション運転支援機能の量産、中国初の量産bev+変圧器アーキテクチャ、初の本格リリース地図のない都市ナビゲーション支援運転機能...

しかし、祝賀にもかかわらず、現実は非常に残酷です。実際のところ、xpeng motors の経営は平坦ではなく、特に現在はチームの士気と投資家の信頼を高めるために注目の製品が必要です。

小鵬汽車は8月20日夜、2024年上半期の財務報告を発表した。売上高は前年同期比61.2％増の146億6000万元となった。売上総利益率は13.5%に達し、前年同期の-1.4%から大幅に上昇しました。 2023年同期と比べて損失は縮小したものの、純損失は依然として26億5000万元にとどまる。納車台数は5万2千台で前年同期比35.6％増となったが、通期販売目標28万台にはまだ遠い。

xpeng motors に加わった他の 2 つの新車製造部隊の代表として、li auto は今年上半期に 189,000 台の車両を納入し、nio は 87,000 台の車両を納入し、それぞれ前年同期比 60.2% および 35.87% 増加した。通期の売上目標はそれぞれ38％と33.75％達成した。

これら新興自動車メーカー3社の中で、李汽車は過去2年間最も安定しており、2023年には純利益117億元を達成した。

「魏小利」三銃士を見つめるのはファーウェイとシャオミ 追いつき、追い越している。 2024年上半期のwenjieの販売台数は18万1000台に達し、シャオミモーターズは発売から3カ月以内に2万6000台近くを販売し、通期目標は10万台から12万台に引き上げられた。さらに、ファーウェイとシャオミのモデル、そして彼らが築いた堀には、自動車業界に新たな波をもたらした「魏小利」さえも驚かされるばかりです。

どこに行きますか？新車から10年が経過したとき、「魏暁莉」は別の道を選びました。

ユーザーの心を踊らせるのが得意なnioだが、創業者の李斌氏は突然方向転換し、さまざまな場面で「nioテクノロジー」について語り始めた。 7月27日、2024年nioイノベーション＆テクノロジーデーで李斌氏は、世界初の5ナノメートルインテリジェント運転チップshenji nx9031のテープアウトに成功し、4年を要した車両全体のオペレーティングシステムskyos tianshuを完全リリースしたと発表した。発展すること。

li bin氏は、weilaiがチップと車載インテリジェントハードウェア、バッテリーシステム、電気駆動と高電圧システム、車両エンジニアリング、車両全体のオペレーティングシステム、パノラマ相互接続、インテリジェントな運転、コックピット、スマート エネルギー、スマート製造、人工知能、グローバル デジタル オペレーションを含むインテリジェントな 12 の主要テクノロジー分野です。

よりコスト効率の高いセカンドブランドを立ち上げることも変化への道の一つです。わずか 2 か月前、nio は率先して 2 番目のブランド ledo を立ち上げました。 ledaoの最初の製品であるl60は、スマートな純粋な電気家庭用suvとして位置付けられており、900v高電圧アーキテクチャを採用しており、エントリーレベルのシングルモーターモデルの先行販売価格は219,900元であり、他の製品とは大きく異なります。 nioモデル。

この時期、li auto の純電気 mpv 製品「mega」は挫折を経験したが、常に「合理的で容赦のない」li auto の創業者である li xiang 氏は、いつになく目立たず、市場の穴を埋めることに注力した。純粋な電気製品とインテリジェント運転技術の欠点。

今年 7 月、li auto は都市や道路の制限のないマップフリー noa (ナビゲーション オン オートパイロット、自動ナビゲーション支援運転) を 240,000 人の ad max ユーザーに本格的に開始し、エンドツーエンド ベースの業界初のデュアル システム インテリジェンスをリリースしました。その月、1,000 人規模のユーザーをテストするために、駆動テクノロジー アーキテクチャが開始されました。

現在までに、li auto ユーザーのスマート運転普及率は 99% を超え、すべてのシナリオにおける noa の累計走行距離は 11 億 1,000 万キロメートルを超えています。李汽車はスマート運転分野での復活を目指している。

小鵬汽車も復活できるだろうか？新しい10年をどう迎えるのか？何小鵬の戦略は、世界的な ai 自動車会社になることです。

ai は、スマート電気自動車の技術アーキテクチャとビジネス モデルを再定義しています。 he xiaopeng 氏は、今後 10 年で中国の主流自動車ブランドは 7 社のみとなり、年間販売台数 100 万台の ai 車のみが決勝に出場できると考えています。

「今後10年で、私はai自動車をうまく作りたいと思っています。」 何暁鵬氏が見ているaiのトレンドは、都市には自動運転車、都市間の低空飛行、短距離輸送にはロボットが登場することだ。サービスツール。 「これら 3 つのビジョンを実現するには、10 年以上、おそらく次の (次の) 10 年はかかるかもしれません。」この目的を達成するために、xpeng motors は率先して計画を策定し、ai トレーニング費用に年間 35 億元を投資し、2.51 eflops の ai コンピューティング能力を保有しています。

具体的には、xpeng motors の ai システムは、ai カー、空飛ぶ自動車、ai ロボットの 3 つの主要分野をカバーします。 xpeng の turing チップは、ai カー、空飛ぶ車、ロボットに同時に使用できる世界初のチップです。

このチップは今年 8 月 23 日にテープアウトに成功し、40 コアのプロセッサを備え、2 つの自社開発ニューラル ネットワーク プロセッシング ブレイン (npu) とニューラル ネットワーク用のドメイン固有アーキテクチャ (dsa) を統合しており、次のように設計されています。 l4自動運転システム開発、演算能力は既存チップの3倍に達する。

小鵬汽車は大型モデルのエンドツーエンドの量産を本格的に開始した。これは、バージョンの反復が 2 日ごと、エクスペリエンスのアップグレードが 2 週間ごとに、70 日間で 5 つの完全な更新と 35 の反復バージョンをプッシュできることを意味します。今年第4四半期までにドアツードアの自動運転が実現され、スムーズな擬人化運転が実現され、大型モデルの参加が倍増すると予想されている。

lidar を使用せずに同じハイエンドのインテリジェントな運転体験を実現するには、xpeng ai eagle eye vision ソリューションが重要なサポートであることは間違いありません。これは bev+transformer アーキテクチャに基づいており、ニューラル ネットワークを使用してエンドツーエンドのデータ駆動型アルゴリズムの反復を実現します。このビジュアル ソリューションを搭載した最初の xpeng p7+ は第 4 四半期に発売されます。ただし、ピュア ビジョン ソリューションは lidar に代わるものではなく、lidar と並行して実行されます。

xpeng motors は空飛ぶ自動車とロボットに関して、関連するスケジュールを策定しました。何暁鵬氏は、空飛ぶ自動車陸上空母は第4四半期に先行販売を開始する予定で、第2世代の人型ロボットは今年の「1024」（10月24日）技術デーに公開される予定であることを明らかにした。

海外市場は小鵬汽車の売上高と利益の成長を後押しする要因となっている。今年第２四半期には海外売上高寄与度が初めて１０％を超えた。 xpeng g9 は、ノルウェー、デンマーク、イスラエルで中型および大型の純電気 suv の販売ナンバーワンとなっています。 xpeng motors の通期目標は、売上高の 50% を海外市場で占め、30 以上の国と地域に進出し、そのかなりの部分がヨーロッパにあることです。

何暁鵬氏は、第一に、それは長期的でなければならず、第二に、地元とウィンウィンでなければならず、第三に、小鵬汽車は「地元で異なることを行う必要がある」と認めた。 、インテリジェンスをグローバルに展開し、エネルギー管理を統合し、それを強化します。」

しかし、同氏は８月２７日のインタビューで、海外メディアが報じた海外車両工場建設計画を否定し、「海外のパートナーを検討している。パートナーと協力した方が良いだろう」と慎重に述べるにとどめた。

2024 年には、第一世代の新車製造企業のうち、xpeng motors と nio がともに起業 10 年の基準を超え、来年には li auto が創立 10 周年を迎えます。

10 年前を振り返ると、中国には約 300 の自動車ブランドがありましたが、10 年後、市場再編の後、残っているのは約 40 のみです。競争はとても激しいです。今後 10 年にどのような新しい自動車製造勢力が競争の場に残るかは誰にも分かりません。

小鵬汽車もその一員になりたいと考えている。 nioのli bin氏も同様の見解を何度も表明している。

確かなことは、時間が戻っても、何小鵬氏は依然としてためらうことなく車を作ることを選ぶだろうが、車の作り方は変わるかもしれないということだ。ほとんどの新車起業家と比較して、彼はソフトウェアとインターネットの考え方を好み、ミクロな計画や短期的な計画についてはほとんど考えません。

市場やビジネスについて考えなければ、ビジネスや市場が教訓を与えてくれるでしょう。市場でいくつかの教訓を学んだ後、he xiaopeng は変化を始めました。mona はこの変化の大きな成果です。

これは、「xpeng motors は商品化にもっと注意を払い、マーケティング能力や組織プロセスなどの点で大きな変化を遂げている」ことを意味します。he xiaopeng 氏は、以前は xiaopeng motors がテクノロジーを重視していたが、その後はユーザー エクスペリエンスを考慮したと結論づけています。一方で、私たちはビジネスに熱心に取り組む必要があり、他方では、水平管理と水平ビジネスに熱心に取り組む必要があります。

しかし、それだけではありません。今後 10 年で素晴らしい会社になりたいのであれば、組織能力を開発し続けなければなりません。小鵬汽車はすでに体制の調整を始めている。

戦場を去ることを後悔する人もいるし、頭を下げて試合に臨む人もいるし、目隠しをして走り出す人もいるし、服に涙を流す人もいる。これがビジネスの残酷さだ。 10年にわたる戦いを経ても、中国の新たな自動車産業のパターンはいまだ不透明だ。この状況では、すべての起業家は自分の過去、現在、未来と真に向き合う必要があります。

8月27日に開催された「xpeng ten years of love night」イベントでは、多くの人がxpeng motorsに祝福を送りました。 xiaomi motorsの創設者であるlei jun氏とdidiの創設者であるcheng wei氏が直接出席しました。その年の新車メーカー3社のうち、李斌はここにいないにもかかわらず祝福のビデオを送ったが、李翔は何の行動も起こさなかった。

しかし、何はともあれ、かつて 3 つの新興自動車メーカーのビジネスと友情は共に存在していました。インターネットの短い記憶の中で、2020 年 6 月に何暁鵬氏が wechat モーメントで共有した三銃士の写真に多くの人が深い印象を残しました。写真では、左から右へ、何暁鵬氏が 3 人が並んで座っています。 、リー・ビン、リー・シャン。

2023年7月15日午後、長春南湖ホテルで開催された中国自動車産業70周年を祝う「中国自動車t10特別サミット」で、3人は再び同じフレームにいた。

直近では今年3月に3人全員がxiaomi su7発売カンファレンスに登場した。過去2回とは異なり、今回は何暁鵬が李斌と李翔の間に座った。 ‍‍‍‍

2017年8月22日、何暁鵬氏は微博に次のような文章を書いた：「起業家精神は苦くてスパイシーで甘くてしょっぱいサイクルだった、そして戻ってきたらまだ少年だ...新しいサイクルでは、終わりはそして、自身が投資した小鵬汽車に入社し、二度目の起業家としての道を歩み始めた。

あれから10年が経ちました。

小鵬汽車の創業当初の意図が変わったのかどうかは分かりませんが、兄の何小鵬はまだ戻ってきた若者なのでしょうか？起業当初の3人の新車ビルダーの愛と正義は、経済界の浮き沈みの中で、どのような苦しみと試練に耐えてきたのか。