nachricht

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autor |. li guozheng

herausgeber |. ge bangning

als das einstündige interview zu ende ging, unterbrach he xiaopeng, der gründer von sehr schnell wird dading 10.000 einheiten (fahrzeuge) überschreiten.“

es gab applaus und jubel. wie er sagte, überstieg die zahl der „großen einzahlungen“ (das heißt, verbraucher haben einzahlungen geleistet) 52 minuten nach der einführung von mona m03 die 10.000-einheiten. später aktualisierte daten zeigten, dass innerhalb von 48 stunden nach dem start des mona m03 die zahl der „dading“-einheiten 30.000 erreichte und damit den rekord von 25.000 einheiten des xpeng g6 in 96 stunden nach dem start brach. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

am abend des 27. august 2024 gegen 22:00 uhr war dieser 47-jährige kleine mann in einem konferenzraum im beijing diamond stadium immer noch in großer aufregung.

er hat hier gerade eine zweistündige rede zum thema „xpeng ten years of love night“ gehalten. mehr als 1.200 geladene gäste strömten aus allen richtungen herbei, um zu hören, wie er in seinem gewohnt rasanten ton über die höhen und tiefen des automobilbaus in den letzten zehn jahren sowie über die eingeschlagenen wege und zukunftsaussichten von xpeng motors im neuen jahrzehnt sprach .

liebe und gefühle waren die themen der ersten hälfte der rede, aber die eigentliche protagonistin war mona mo3.

festungen lassen sich am einfachsten von innen durchbrechen. vor drei jahren erklärte he xiaopeng öffentlich, dass kein autohersteller ein intelligentes elektroauto herstellen könne, das sowohl billig als auch mit intelligentem high-end-fahren ausgestattet sei und das unternehmen hatte keinen gewinn.

aber drei jahre später hat er es geschafft. der mona mo3 ist das erste neue auto von xpeng motors für das nächste jahrzehnt. für den bau benötigte xpeng motors vier jahre und eine gesamtinvestition von 4 milliarden yuan. der englische name mona kommt von made of new ai und mo3 ist eine hommage an tesla model 3.

der schwerpunkt des mona mo3 liegt auf kosteneffizienz – die langstreckenversion 515, die ultralangstreckenversion 620 und die max-version 580 mit ultralanger reichweite. die preise liegen bei 119.800 yuan, 129.800 yuan und 155.800 yuan.

der entscheidende punkt ist, dass xpeng motors nicht nur die konfiguration des mona m03 an die spitze seiner klasse bringt, sondern auch intelligentes fahren und intelligentes cockpit in die preisspanne von 150.000 yuan bringt. insbesondere die mona m03 max-version, die mit dem umfassenden intelligenten fahrassistenzsystem xngp ausgestattet ist, wird als „das einzige intelligente high-end-fahrmodell auf dem aktuellen markt innerhalb von 200.000 yuan“ gefeiert.

xpeng motors hatte intern damit zu kämpfen. he xiaopeng gab in einem gruppeninterview nach der rede bekannt, dass der preis für diesen zusammenschluss „einmal täglich bis zum morgen des 27. festgehalten und dann durch interne diskussionen endgültig festgelegt wurde“. der große preisunterschied zwischen den ersten beiden versionen und der max-version ist auf die hohen kosten für die intelligenz zurückzuführen – hohe hardwarekosten und höhere forschungs- und entwicklungskosten.

xpeng motors hat lieferkette, produktionskapazität, kanäle und andere liefervorbereitungen getroffen. darunter werden die 515-version mit langer akkulaufzeit und die 620-version mit ultralanger akkulaufzeit im september ausgeliefert, und die max-version wird nach dem frühlingsfest im jahr 2025 ausgeliefert.

intelligentes fahren bis zum ende umzusetzen, war der konsequente technische weg von xpeng motors in den letzten zehn jahren seit seiner gründung. he xiaopeng sagte, dass die zehn jahre von xpeng motors die zehn jahre von chinas intelligentem fahren seien. selbst als das unternehmen am meisten litt, bewahrte xpeng motors die stabilität des intelligenten fahrteams und entließ niemanden so leicht.

worüber die leute von xpeng automobile heute noch reden, ist, dass sie in den letzten zehn jahren mehrere intelligente technologien auf den markt gebracht haben, die die richtung der branche verändert haben –

das erste unternehmen, das intelligentes parken in allen szenarien durch die integration von visueller wahrnehmung und ultraschallwellen realisiert hat, die erste sprachfunktion „sprechen, wenn verfügbar“, die erste parkfunktion für die „letzte meile“, die in massenproduktion hergestellt werden kann und nicht verlassen sie sich auf die renovierung von parkplätzen, das erste serienmäßig hergestellte smart-auto mit lidar, die erste serienmäßig hergestellte städtische ngp-fahrfunktion mit intelligenter navigationsunterstützung, die erste serienmäßig hergestellte bev+transformer-architektur in china, die erste vollversion von kartenlosen städtischen navigationsunterstützungsfunktionen ...

doch trotz der feierlichkeiten ist die realität sehr grausam. tatsache ist, dass das leben von xpeng motors gerade jetzt uneinheitlich ist. es braucht ein heißes produkt, um die teammoral und das vertrauen der investoren zu stärken.

am abend des 20. august veröffentlichte xpeng motors seinen finanzbericht für das erste halbjahr 2024. der umsatz stieg im jahresvergleich um 61,2 % auf 14,66 milliarden yuan. die bruttogewinnmarge erreichte 13,5 %, ein deutlicher anstieg gegenüber -1,4 % im gleichen zeitraum des vorjahres. obwohl sich der verlust im vergleich zum gleichen zeitraum im jahr 2023 verringert hat, beträgt der nettoverlust immer noch 2,65 milliarden yuan. das ausgelieferte autovolumen belief sich auf 52.000 fahrzeuge, was einem anstieg von 35,6 % gegenüber dem gleichen zeitraum des vorjahres entspricht, aber immer noch weit von dem verkaufsziel für das gesamtjahr von 280.000 fahrzeugen entfernt ist.

als vertreter der beiden anderen neuwagenhersteller, die sich xpeng motors angeschlossen haben, lieferte li auto im ersten halbjahr 189.000 fahrzeuge aus und nio lieferte 87.000 fahrzeuge aus, was einer steigerung von 60,2 % bzw. 35,87 % gegenüber dem vorjahr entspricht. sie erreichten das gesamtjahresumsatzziel von 38 % bzw. 33,75 %.

unter diesen drei neuwagenherstellern war li auto in den letzten zwei jahren der stabilste und erzielte im jahr 2023 einen nettogewinn von 11,7 milliarden yuan.

die drei musketiere „wei xiaoli“ sind huawei und xiaomi. sie holen sie ein und überholen sie sogar. im ersten halbjahr 2024 erreichte wenjie einen absatz von 181.000 fahrzeugen; xiaomi motors verkaufte innerhalb von drei monaten nach seiner einführung fast 26.000 fahrzeuge, und sein gesamtjahresziel wurde von 100.000 auf 120.000 fahrzeuge angehoben. darüber hinaus kann selbst „wei xiaoli“, der neue wellen in die automobilindustrie gebracht hat, über die modelle von huawei und xiaomi sowie die von ihnen errichteten gräben nur staunen.

wohin gehen? als das neue auto zehn jahre alt ist, hat „wei xiaoli“ einen anderen weg gewählt.

nio, das gut darin ist, in den köpfen der benutzer herumzutanzen, begann plötzlich bei verschiedenen gelegenheiten über die „nio-technologie“ zu sprechen. am 27. juli, beim nio-innovations- und technologietag 2024, gab li bin bekannt, dass der weltweit erste intelligente 5-nanometer-fahrchip shenji nx9031 erfolgreich herausgebracht wurde und das fahrzeugweite betriebssystem skyos tianshu vollständig freigegeben wurde, was vier jahre dauerte zu entwickeln.

li bin sagte, dass weilai eine umfassende selbstforschung der kerntechnologien für intelligente elektrofahrzeuge erreicht habe, darunter chips und intelligente bordhardware, batteriesysteme, elektrische antriebs- und hochspannungssysteme, fahrzeugtechnik und fahrzeugweite betriebssysteme. panorama-vernetzung, intelligentes fahren und intelligente 12 schlüsseltechnologiebereiche, darunter cockpit, intelligente energie, intelligente fertigung, künstliche intelligenz und globale digitale abläufe.

auch die einführung einer kostengünstigeren zweitmarke ist einer der wege des wandels. erst vor zwei monaten übernahm nio die führung bei der einführung seiner zweiten marke ledo. das erste produkt von ledao, der l60, ist als intelligenter rein elektrischer haushalts-suv positioniert. er verfügt über eine 900-v-hochspannungsarchitektur. der vorverkaufspreis liegt bei 219.900 yuan, was ihn weit von anderen entfernt nio-modelle.

in dieser zeit erlitt das rein elektrische mpv-produkt mega einen rückschlag. li xiang, der gründer von li auto, der immer „vernünftig und unversöhnlich“ war, hielt sich ungewöhnlich zurück und konzentrierte sich darauf, die lücken zu schließen rein elektrische produkte und mängel in der intelligenten antriebstechnik.

im juli dieses jahres führte li auto das kartenfreie noa (navigation on autopilot, automatisches navigationsunterstütztes fahren) ohne einschränkungen für städte und straßen für 240.000 ad max-benutzer ein und veröffentlichte damit die branchenweit erste duale systemintelligenz auf basis von end-to- end- und visuelle sprachmodelle wurden in diesem monat eingeführt, um benutzer mit einer skala von 1.000 personen zu testen.

bisher liegt die durchdringungsrate des intelligenten fahrens bei li auto-nutzern bei über 99 %, und die kumulierte fahrleistung von noa in allen szenarien hat 1,11 milliarden kilometer überschritten. li auto hofft auf ein comeback im bereich des intelligenten fahrens.

kann auch xpeng motors ein comeback feiern? wie sieht es dem neuen jahrzehnt entgegen? die strategie von he xiaopeng besteht darin, ein globales ki-automobilunternehmen zu werden.

ki definiert die technische architektur und das geschäftsmodell intelligenter elektrofahrzeuge neu. he xiaopeng glaubt, dass es in den nächsten zehn jahren nur sieben mainstream-automobilmarken in china geben wird, die sich für das finale qualifizieren werden;

„in den nächsten zehn jahren hoffe ich, ki-autos gut zu machen.“ der ki-trend, den he xiaopeng sieht, ist, dass es fahrerlose autos in städten, flüge in geringer höhe zwischen städten und roboter im nahverkehr geben sollte service-tools. „um diese drei visionen zu verwirklichen, kann es mehr als zehn jahre dauern, vielleicht das nächste (nächste) jahrzehnt.“ zu diesem zweck hat xpeng motors die führung bei der ausarbeitung von plänen übernommen, jährlich 3,5 milliarden yuan in ki-schulungskosten investiert und verfügt über eine ki-rechenleistungsreserve von 2,51 eflops.

konkret wird das ki-system von xpeng motors drei hauptbereiche abdecken: ki-autos, fliegende autos und ki-roboter. der xpeng turing-chip ist der weltweit erste chip, der gleichzeitig in ki-autos, fliegenden autos und robotern zum einsatz kommt.

der chip wurde am 23. august dieses jahres erfolgreich auf den markt gebracht. er verfügt über einen 40-kern-prozessor, integriert zwei selbst entwickelte neuronale netzwerkverarbeitungshirne (npu) und eine domänenspezifische architektur (dsa) für neuronale netzwerke und ist für konzipiert bei der entwicklung des autonomen l4-systems erreicht die rechenleistung das dreifache der vorhandenen chips.

xpeng motors hat die end-to-end-massenproduktion großer modelle vollständig aufgenommen. das bedeutet, dass 5 vollständige updates und 35 iterative versionen in 70 tagen veröffentlicht werden können, mit einer versionsiteration alle 2 tage und einem erlebnis-upgrade alle 2 wochen. es wird erwartet, dass bis zum vierten quartal dieses jahres autonomes fahren von tür zu tür, reibungsloses anthropomorphes fahren realisiert und die beteiligung großer modelle verdoppelt wird.

um das gleiche intelligente high-end-fahrerlebnis ohne lidar zu erreichen, ist die xpeng ai eagle eye vision-lösung zweifellos eine wichtige unterstützung. es basiert auf der bev+transformer-architektur und nutzt neuronale netze, um eine durchgängige datengesteuerte algorithmusiteration zu erreichen. der erste mit dieser visuellen lösung ausgestattete xpeng p7+ wird im vierten quartal auf den markt kommen. die reine vision-lösung ersetzt jedoch nicht lidar, sondern läuft parallel zu lidar.

für fliegende autos und roboter hat xpeng motors entsprechende fahrpläne formuliert. he xiaopeng gab bekannt, dass der vorverkauf des fliegenden auto-landflugzeugträgers im vierten quartal beginnen soll und der humanoide roboter der zweiten generation am diesjährigen technologietag „1024“ (24. oktober) vorgestellt werden soll.

überseemärkte haben sich zu einem motor für das umsatz- und gewinnwachstum von xpeng motors entwickelt. im zweiten quartal dieses jahres überstieg der umsatzanteil im ausland erstmals die 10-prozent-marke. der xpeng g9 hat sich in norwegen, dänemark und israel zum meistverkauften mittelgroßen und großen reinen elektro-suv entwickelt. das ziel von xpeng motors für das gesamtjahr besteht darin, 50 % seines umsatzes in überseemärkten zu erwirtschaften und in mehr als 30 länder und regionen vorzudringen, wobei ein beträchtlicher teil in europa liegt.

he xiaopeng gab zu, dass die globalisierung erstens langfristig sein muss, zweitens eine win-win-situation für die region darstellen muss und drittens ein qualitativ hochwertiger weg eingeschlagen werden muss. xiaopeng motors muss „lokal verschiedene dinge tun“. , lassen sie die intelligenz global werden, integrieren sie das energiemanagement und machen sie es auf hochtouren.“

in einem interview am 27. august dementierte er jedoch den von ausländischen medien berichteten plan zum bau einer fahrzeugfabrik im ausland. er erklärte nur vorsichtig: „wir suchen nach partnern im ausland. es wäre besser, wenn wir mit partnern zusammenarbeiten.“

im jahr 2024 haben xpeng motors und nio unter den neuen automobilherstellern die zehn-jahres-schwelle des unternehmertums überschritten. nächstes jahr feiert li auto sein 10-jähriges jubiläum.

wenn man vor zehn jahren zurückdenkt, gab es in china etwa 300 automarken, doch zehn jahre später, nach der marktumstrukturierung, sind nur noch etwa 40 übrig. der wettbewerb ist so groß. niemand weiß, welche neuen kräfte im automobilbau im nächsten jahrzehnt am tisch bleiben werden.

xpeng motors hofft, einer von ihnen zu sein. li bin von nio hat viele male ähnliche ansichten geäußert.

sicher ist, dass he xiaopeng sich im laufe der zeit immer noch bedenkenlos für den bau von autos entscheiden wird, aber die art und weise, autos zu bauen, könnte sich ändern. im vergleich zu den meisten neuwagenunternehmern bevorzugt er software- und internet-denken und denkt selten an mikro- oder kurzfristige planung.

wenn sie nicht an den markt und das geschäft denken, werden ihnen das geschäft und der markt eine lektion erteilen. nachdem he xiaopeng mehrere lektionen über den markt gelernt hatte, begann er sich zu verändern, und mona ist ein wesentliches ergebnis dieser veränderung.

dies bedeutet, dass „xpeng motors der kommerzialisierung mehr aufmerksamkeit schenkt und enorme veränderungen in bezug auf marketingfähigkeiten, organisationsprozesse usw. durchgemacht hat.“ jahr sollten wir einerseits hart am geschäft arbeiten und andererseits hart am horizontalen management und horizontalen geschäft arbeiten.

aber das ist noch nicht alles. wenn wir in den nächsten zehn jahren ein großartiges unternehmen werden wollen, müssen wir unsere organisatorischen fähigkeiten weiterentwickeln. xpeng motors hat bereits mit der anpassung seines rahmenwerks begonnen.

manche leute bedauern es, das schlachtfeld verlassen zu haben, manche beugen sich dem spiel, manche rennen mit verbundenen augen und manche vergießen tränen über ihre kleidung. das ist die grausamkeit des geschäfts. nach zehn jahren des kampfes ist das muster der neuen automobilindustrie chinas immer noch unklar. in dieser situation muss sich jeder unternehmer wirklich seiner vergangenheit, gegenwart und zukunft stellen.

bei der veranstaltung „xpeng ten years of love night“ am 27. august sandten viele menschen ihren segen an xpeng motors. lei jun, gründer von xiaomi motors, und cheng wei, gründer von didi, waren persönlich anwesend. unter den drei neuwagenbauern in diesem jahr schickte li bin einen video-segen, obwohl er nicht hier war, aber li xiang ergriff keine maßnahmen.

aber egal was passierte, das geschäft und die freundschaft der drei neuen autohersteller existierten einst zusammen. in der kurzen erinnerung an das internet sind viele menschen tief beeindruckt von dem foto der drei musketiere, das he xiaopeng im juni 2020 auf wechat moments geteilt hat. auf dem foto sitzen drei personen nebeneinander, von links nach rechts, he xiaopeng , li bin, li xiang.

die drei personen waren am nachmittag des 15. juli 2023 im changchun nanhu hotel beim „china automotive t10 special summit“ zur feier des 70-jährigen jubiläums der chinesischen automobilindustrie erneut im selben rahmen.

das letzte mal war im märz dieses jahres, als alle drei personen auf der xiaomi su7-startkonferenz auftraten. anders als bei den beiden vorherigen malen saß he xiaopeng dieses mal zwischen li bin und li xiang. ‍‍‍‍

am 22. august 2017 schrieb he xiaopeng einen absatz auf weibo: „unternehmertum war ein kreislauf, bitter, scharf, süß und salzig, und wenn man zurückkommt, ist man immer noch ein junge … im neuen zyklus ist das ende.“ auch der ausgangspunkt, unterwerfen sie sich, genießen sie und beginnen sie.“ dann wechselte er zu xpeng motors, in das er investierte, und begann seine zweite unternehmerische reise.

nun sind zehn jahre vergangen.

ich weiß nicht, ob sich die ursprüngliche absicht von xiaopeng motors, ein unternehmen zu gründen, geändert hat. ist der ältere bruder he xiaopeng immer noch der kleine junge, der zurückgekehrt ist? welche art von leid und prüfung hat die liebe und rechtschaffenheit der drei neuen autobauer, als sie ihr unternehmen gründeten, in den höhen und tiefen der geschäftswelt ertragen?