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auteur | li guozheng

éditeur | ge bangning

alors que l'entretien d'une heure touchait à sa fin, he xiaopeng, le fondateur de xpeng motors, l'a soudainement interrompu avec un message : « tout à l'heure, mon camarade de classe xiaopeng m'a remis une note et m'a demandé d'informer tout le monde que mona mo3 prend de l'ampleur. très rapidement. avant la fin de l’entretien, dading dépassera les 10 000 unités (véhicules).

il y a eu des applaudissements et des acclamations. comme il l'a dit, 52 minutes après le lancement de mona m03, le nombre de « gros dépôts » (c'est-à-dire que les consommateurs ont payé des dépôts) dépassait les 10 000 unités. les données mises à jour ultérieurement indiquent que dans les 48 heures suivant le lancement du mona m03, le nombre d'unités « dading » a atteint 30 000, battant le record de 25 000 unités du xpeng g6 en 96 heures après le lancement. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

vers 22 heures le soir du 27 août 2024, dans une salle de conférence du stade diamant de pékin, ce petit homme de 47 ans était encore plongé dans une grande excitation.

il vient de prononcer ici un discours de deux heures sur le thème de "xpeng ten years of love night". plus de 1 200 invités sont venus de toutes les directions pour l'entendre parler, avec son ton habituel et rapide, des hauts et des bas de la construction automobile au cours des dix dernières années, ainsi que des choix de voie et des perspectives d'avenir de xpeng motors pour la nouvelle décennie. .

l'amour et les sentiments étaient les thèmes de la première moitié du discours, mais le véritable protagoniste était mona mo3.

les forteresses sont les plus faciles à percer de l’intérieur. il y a trois ans, he xiaopeng a déclaré publiquement qu'aucun constructeur automobile ne pouvait fabriquer une voiture électrique intelligente à la fois bon marché et équipée d'une conduite intelligente haut de gamme. ce n'était pas qu'elle ne pouvait pas être fabriquée, mais qu'elle n'était pas bon marché. et l'entreprise n'a réalisé aucun bénéfice.

mais 3 ans plus tard, il l'a fait. mona mo3 est la première nouvelle voiture de xpeng motors pour la prochaine décennie. sa construction a nécessité quatre ans et un investissement total de 4 milliards de yuans. le nom anglais mona vient de made of new ai, et mo3 rend hommage à tesla model 3.

mona mo3 se concentre sur la rentabilité. ses trois nouvelles voitures - la version 515 longue portée, la version 620 ultra longue portée et la version 580 ultra longue portée max, sont au prix de 119 800 yuans, 129 800 yuans et 155 800 yuans respectivement.

le point clé est que xpeng motors a non seulement fait de la configuration du mona m03 le leader de sa catégorie, mais a également amené la conduite intelligente et le cockpit intelligent dans la fourchette de prix de 150 000 yuans. en particulier, la version mona m03 max équipée du système de conduite assistée intelligente pleine scène xngp est saluée comme « le seul modèle de conduite intelligente haut de gamme sur le marché actuel à moins de 200 000 yuans ».

xpeng motors a eu du mal à résoudre ce problème en interne. he xiaopeng a révélé dans une interview de groupe après le discours que le prix de cette combinaison était "tenu une fois par jour jusqu'au matin du 27, date à laquelle il était finalement déterminé par des discussions internes". quant à la grande différence de prix entre les deux premières versions et la version max, la raison en est le coût élevé de l'intelligence - des coûts matériels élevés et des coûts de recherche et développement plus élevés.

xpeng motors a réalisé la chaîne d'approvisionnement, la capacité de production, les canaux et autres préparatifs de livraison. parmi eux, la version 515 longue durée de vie de la batterie et la version 620 ultra longue durée de vie de la batterie seront livrées en septembre, et la version max sera livrée après la fête du printemps en 2025.

mener la conduite intelligente jusqu'au bout a été le parcours technique constant de xpeng motors au cours des dix dernières années depuis sa création. he xiaopeng a déclaré que les dix années de xpeng motors sont les dix années de conduite intelligente en chine. même lorsque l'entreprise souffrait le plus, xpeng motors a maintenu la stabilité de l'équipe de conduite intelligente et n'a licencié personne facilement.

ce dont les gens de xpeng automobile parlent encore aujourd'hui, c'est qu'au cours des dix dernières années, ils ont lancé plusieurs technologies intelligentes qui ont changé l'orientation de l'industrie——

la première entreprise à réaliser un scénario complet de stationnement intelligent grâce à l'intégration de la perception visuelle et des ondes ultrasonores, la première fonction vocale de scénario complet « parler lorsque disponible », la première fonction de stationnement « du dernier kilomètre » qui peut être produite en série et ne le fait pas. s'appuyer sur la rénovation du parking, la première la première voiture intelligente produite en série équipée d'un lidar, la première fonction de conduite assistée par navigation intelligente urbaine ngp produite en série, la première architecture bev+transformer produite en série en chine, la première version à grande échelle de capacités de conduite assistée par navigation urbaine sans carte...

mais malgré la célébration, la réalité est très cruelle. le fait est que la vie de xpeng motors est inégale, surtout maintenant. elle a besoin d'un produit phare pour renforcer le moral de l'équipe et la confiance des investisseurs.

dans la soirée du 20 août, xpeng motors a publié son rapport financier pour le premier semestre 2024. les revenus ont augmenté de 61,2 % sur un an pour atteindre 14,66 milliards de yuans. la marge bénéficiaire brute a atteint 13,5%, soit une augmentation significative par rapport à -1,4% au cours de la même période de l'année dernière. bien que la perte se soit réduite par rapport à la même période en 2023, elle présente toujours une perte nette de 2,65 milliards de yuans. le volume des livraisons de voitures s'est élevé à 52 000 véhicules, soit une augmentation de 35,6 % par rapport à la même période de l'année dernière, mais encore loin de l'objectif de ventes pour l'ensemble de l'année de 280 000 véhicules.

en tant que représentants des deux autres nouvelles forces de construction automobile qui ont rejoint xpeng motors, li auto a livré 189 000 véhicules au premier semestre et nio a livré 87 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 60,2 % et 35,87 % respectivement. ils ont respectivement atteint l'objectif de chiffre d'affaires annuel de 38% et 33,75%.

parmi ces trois nouveaux constructeurs automobiles, li auto a été le plus stable au cours des deux dernières années, réalisant un bénéfice net de 11,7 milliards de yuans en 2023.

regardant les "wei xiaoli", les trois mousquetaires sont huawei et xiaomi. ils les rattrapent et même les dépassent. au premier semestre 2024, les ventes de wenjie ont atteint 181 000 véhicules ; xiaomi motors a vendu près de 26 000 véhicules dans les trois mois suivant son lancement, et son objectif pour l'ensemble de l'année a été relevé de 100 000 à 120 000 véhicules. d'ailleurs, les modèles de huawei et xiaomi, ainsi que les fossés qu'ils ont construits, même "wei xiaoli" qui a apporté de nouvelles vagues à l'industrie automobile ne peuvent qu'être émerveillés.

où aller ? lorsque la nouvelle voiture a passé dix ans, "wei xiaoli" a choisi une voie différente.

nio, qui sait danser dans l'esprit des utilisateurs, a soudainement changé de direction, le fondateur li bin a commencé à parler de « technologie nio » à différentes occasions. le 27 juillet, lors de la journée de l'innovation et de la technologie nio 2024, li bin a annoncé que la première puce de conduite intelligente de 5 nanomètres au monde, shenji nx9031, avait été enregistrée avec succès et que le système d'exploitation skyos tianshu à l'échelle du véhicule avait été entièrement lancé, ce qui a pris 4 ans. développer.

li bin a déclaré que weilai avait réalisé une auto-recherche complète sur les technologies de base pour les véhicules électriques intelligents, y compris les puces et le matériel intelligent embarqué, les systèmes de batterie, les systèmes d'entraînement électrique et haute tension, l'ingénierie des véhicules, les systèmes d'exploitation à l'échelle du véhicule, interconnexion panoramique, conduite intelligente et 12 domaines technologiques clés intelligents, notamment le cockpit, l'énergie intelligente, la fabrication intelligente, l'intelligence artificielle et les opérations numériques mondiales.

le lancement d 'une deuxième marque plus rentable est également l' une des voies du changement. il y a à peine 2 mois, nio a pris les devants en lançant sa deuxième marque ledo. le premier produit de ledao, le l60, se positionne comme un suv domestique intelligent et purement électrique. il adopte une architecture haute tension de 900 v. le modèle d'entrée de gamme à moteur unique a un prix de prévente de 219 900 yuans, ce qui le place loin des autres. modèles nio.

au cours de cette période, le produit monospace purement électrique mega de li auto a subi un revers, li xiang, le fondateur de li auto qui a toujours été « raisonnable et impitoyable », a inhabituellement fait profil bas et s'est concentré sur le rattrapage des lacunes. produits électriques purs et lacunes dans la technologie de conduite intelligente.

en juillet de cette année, li auto a entièrement lancé le noa (navigation sur pilote automatique, conduite assistée par navigation automatique) sans carte, sans restrictions sur les villes et les routes, auprès de 240 000 utilisateurs d'ad max, libérant ainsi la première intelligence à double système du secteur basée sur une analyse de bout en bout. des modèles de langage final et visuel. l'architecture technologique de conduite a été lancée pour tester les utilisateurs à l'échelle de 1 000 personnes ce mois-là.

jusqu'à présent, le taux de pénétration de la conduite intelligente des utilisateurs de li auto a dépassé 99 % et le kilométrage cumulé de noa dans tous les scénarios a dépassé 1,11 milliard de kilomètres. li auto espère faire son retour dans le domaine de la conduite intelligente.

xpeng motors peut-il également faire son retour ? comment aborde-t-elle la nouvelle décennie ? la stratégie de he xiaopeng est de devenir un constructeur automobile mondial doté d’ia.

l’ia redéfinit l’architecture technique et le modèle économique des véhicules électriques intelligents. he xiaopeng estime qu'au cours des dix prochaines années, il n'y aura que sept grandes marques automobiles en chine ; seules celles dont les ventes annuelles s'élèvent à 1 million de voitures ai pourront se qualifier pour la finale ; la moitié des ventes de xiaopeng motors proviendront des marchés étrangers ;

"au cours des dix prochaines années, j'espère bien fabriquer des voitures ia." la tendance de l'ia que voit he xiaopeng est qu'il devrait y avoir des voitures sans conducteur dans les villes, des vols à basse altitude entre les villes et des robots dans les transports sur de courtes distances et outils de service. "pour réaliser ces trois visions, il faudra peut-être plus de dix ans, peut-être la prochaine (prochaine) décennie." à cette fin, xpeng motors a pris l'initiative d'élaborer des plans, en investissant 3,5 milliards de yuans par an dans les coûts de formation en ia et dispose d'une réserve de puissance de calcul en ia de 2,51 eflops.

plus précisément, le système d'ia de xpeng motors couvrira trois domaines principaux : les voitures ia, les voitures volantes et les robots ia. la puce turing de xpeng est la première puce au monde pouvant être utilisée simultanément dans les voitures ia, les voitures volantes et les robots.

la puce a été lancée avec succès le 23 août de cette année. elle dispose d'un processeur à 40 cœurs, intègre 2 cerveaux de traitement de réseau neuronal (npu) auto-développés et une architecture spécifique au domaine (dsa) pour les réseaux neuronaux, et est conçue pour conduite autonome l4. développement du système, la puissance de calcul atteint 3 fois celle des puces existantes.

xpeng motors a entièrement lancé la production en série de bout en bout de grands modèles. cela signifie que 5 mises à jour complètes et 35 versions itératives peuvent être déployées en 70 jours, avec une itération de version tous les 2 jours et une mise à niveau d'expérience toutes les 2 semaines. on s'attend à ce que d'ici le quatrième trimestre de cette année, la conduite autonome porte-à-porte soit réalisée, une conduite anthropomorphique fluide soit réalisée et la participation des grands modèles soit doublée.

pour obtenir la même expérience de conduite intelligente haut de gamme sans lidar, la solution xpeng ai eagle eye vision est sans aucun doute un support important. il est basé sur l'architecture bev+transformer et utilise des réseaux de neurones pour réaliser une itération d'algorithme de bout en bout basée sur les données. le premier xpeng p7+ équipé de cette solution visuelle sera lancé au quatrième trimestre. cependant, la solution de vision pure ne remplace pas le lidar, mais fonctionne en parallèle avec le lidar.

pour les voitures et robots volants, xpeng motors a formulé des horaires pertinents. he xiaopeng a révélé que le porte-avions terrestre à voiture volante prévoyait de démarrer les préventes au quatrième trimestre et que le robot humanoïde de deuxième génération serait dévoilé lors de la journée technologique « 1024 » (24 octobre) de cette année.

les marchés étrangers sont devenus un moteur de la croissance des ventes et des bénéfices de xpeng motors. au deuxième trimestre de cette année, sa contribution aux ventes à l'étranger a dépassé pour la première fois 10 %. le xpeng g9 est devenu le suv purement électrique de taille moyenne et grande le plus vendu en norvège, au danemark et en israël. l'objectif de xpeng motors pour l'ensemble de l'année est de représenter 50 % de ses ventes sur les marchés étrangers et de pénétrer dans plus de 30 pays et régions, dont une part considérable en europe.

he xiaopeng a admis que la mondialisation est très difficile. premièrement, elle doit être à long terme, deuxièmement, elle doit être gagnant-gagnant avec la zone locale et troisièmement, elle doit emprunter une voie de haute qualité. xiaopeng motors doit « faire des choses différentes au niveau local ». , laissez l'intelligence se mondialiser, intégrer la gestion de l'énergie et la rendre suralimentée.

cependant, dans une interview du 27 août, il a nié le projet de construction d'une usine automobile à l'étranger rapporté par les médias étrangers, déclarant seulement avec prudence que « nous recherchons des partenaires à l'étranger. ce serait mieux si nous travaillons avec des partenaires ».

en 2024, parmi les nouvelles forces de construction automobile de première génération, xpeng motors et nio ont tous deux franchi le seuil des dix ans d'entrepreneuriat. li auto célébrera son 10e anniversaire l'année prochaine.

il y a dix ans, il y avait environ 300 marques de voitures en chine, mais dix ans plus tard, après le remaniement du marché, il n'en reste plus qu'une quarantaine. la concurrence est tellement féroce. personne ne sait quelles nouvelles forces du secteur de la construction automobile resteront à la table au cours de la prochaine décennie.

xpeng motors espère en faire partie. li bin du nio a exprimé des opinions similaires à plusieurs reprises.

ce qui est sûr, c'est que si le temps recule, he xiaopeng choisira toujours de construire des voitures sans hésitation, mais la manière de construire des voitures pourrait changer. par rapport à la plupart des nouveaux entrepreneurs automobiles, il préfère la réflexion sur les logiciels et internet, et pense rarement à la planification micro ou à court terme.

si vous ne pensez pas au marché et aux affaires, les affaires et le marché vous donneront une leçon. après avoir tiré plusieurs leçons du marché, he xiaopeng a commencé à changer, et mona est un résultat majeur de ce changement.

cela signifie que « xpeng motors accorde plus d'attention à la commercialisation et a subi d'énormes changements en termes de capacités de marketing, de processus organisationnels, etc. » he xiaopeng a conclu que dans le passé, xiaopeng motors envisageait davantage de technologie, puis considérait l'expérience utilisateur. année, d'une part, d'une part, nous devons travailler dur sur les affaires, et d'autre part, nous devons travailler dur sur la gestion horizontale et les affaires horizontales.

mais ce n'est pas tout. si nous voulons devenir une grande entreprise dans les dix prochaines années, nous devons continuer à développer nos capacités organisationnelles. xpeng motors a déjà commencé à ajuster son cadre.

certains regrettent d'avoir quitté le champ de bataille, certains s'inclinent dans le jeu, certains courent les yeux bandés et certains versent des larmes sur leurs vêtements. c'est la cruauté des affaires. après dix ans de combats, la structure de la nouvelle industrie automobile chinoise reste floue. dans cette situation, chaque entrepreneur doit véritablement faire face à son passé, son présent et son avenir.

lors de l'événement « xpeng ten years of love night » qui s'est tenu le 27 août, de nombreuses personnes ont envoyé leurs bénédictions à xpeng motors. lei jun, fondateur de xiaomi motors, et cheng wei, fondateur de didi, étaient présents en personne. parmi les trois nouveaux constructeurs de voitures cette année-là, li bin a envoyé une vidéo de bénédiction même s'il n'était pas là, mais li xiang n'a pris aucune mesure.

quoi qu’il en soit, les affaires et l’amitié des trois nouveaux constructeurs automobiles coexistaient autrefois. dans la mémoire courte d'internet, de nombreuses personnes sont profondément impressionnées par la photo des trois mousquetaires partagée par he xiaopeng sur wechat moments en juin 2020. sur la photo, trois personnes sont assises côte à côte, de gauche à droite, he xiaopeng , li bin, li xiang.

les trois personnes se trouvaient à nouveau dans le même cadre dans l'après-midi du 15 juillet 2023, à l'hôtel changchun nanhu, lors du « china automotive t10 special summit » célébrant le 70e anniversaire de l'industrie automobile chinoise.

la dernière fois, c'était en mars de cette année, lorsque les trois personnes sont apparues à la conférence de lancement du xiaomi su7. contrairement aux deux fois précédentes, he xiaopeng s'est assis cette fois entre li bin et li xiang. ‍‍‍‍

le 22 août 2017, he xiaopeng a écrit un paragraphe sur weibo : « l'entrepreneuriat a été un cycle, amer, épicé, sucré et salé, et vous êtes toujours un garçon quand vous revenez... dans le nouveau cycle, la fin est c'est aussi le point de départ, subvertissez-vous, profitez-en et démarrez. » puis, il a rejoint xpeng motors, dans lequel il a investi, et s'est lancé dans son deuxième parcours entrepreneurial.

aujourd’hui, dix ans se sont écoulés.

je ne sais pas si l'intention initiale de xiaopeng motors de démarrer une entreprise a changé. le frère aîné he xiaopeng est-il toujours le jeune homme qui est revenu ? quel genre de souffrance et d'épreuve l'amour et la droiture des trois nouveaux constructeurs automobiles lorsqu'ils ont démarré leur entreprise ont-ils enduré dans les hauts et les bas du monde des affaires ?