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ap 통신에 따르면 8월 29일자 whip bull 보고서에 따르면 truist securities의 기술 분석가인 william stein은 지난 4개월 동안 elon musk의 초대를 세 번이나 수락하여 tesla의 호평을 받은 완전 자율 주행 시스템의 최신 버전을 시험해 보았습니다. .

이 기술을 탑재한 테슬라 차량은 사람의 개입이 거의 없이 한 위치에서 다른 위치로 이동할 수 있다고 회사측은 밝혔습니다. 그러나 스테인은 이렇게 말했다.이러한 자동차를 운전할 때마다 자동차는 안전하지 않거나 불법적인 행동을 취합니다. 스탠은 이번 달 초 자신의 최근 시험 운전에 동행했던 16세 아들이 겁에 질렸다고 말했습니다.

stein의 경험은 지난 4월 시애틀에서 오토바이 운전자가 사망한 tesla 완전 자율주행 충돌사고와 함께 연방 규제 당국의 관심을 끌었습니다. 그들은 안전 문제를 불러일으키는 수십 건의 충돌 사고 속에서 2년 넘게 tesla의 오토파일럿 시스템을 조사해 왔습니다.

이러한 문제로 인해 자율주행차 모니터는 tesla의 autopilot 시스템이 대규모로 안전하게 작동할 수 있는지에 대해 더욱 회의적이었습니다. stein은 musk가 예측한 대로 tesla가 내년에 자율주행 택시를 배치할 수 있을지 의심스럽다고 말했습니다.

이번 사고는 테슬라에게 중요한 시기에 발생했다. 머스크는 투자자들에게 올해 말, 심지어 내년까지 완전 자율주행차가 인간 운전자보다 더 안전할 수 있다고 말했습니다.

두 달도 채 안 되어 tesla는 자율주행 택시용으로 특별히 제작된 자동차를 출시할 계획입니다. 머스크는 자율주행 택시를 도로에서 운행하기 위해 테슬라는 이 시스템이 사람이 운전하는 것보다 안전하다는 것을 규제 당국에 증명할 것이라고 말했다. 연방 규정에 따라 tesla는 국가 차량 안전 표준을 충족해야 합니다.

musk는 각 충돌에 대한 마일리지 데이터를 공개했지만 tesla의 덜 발전된 autopilot 시스템에 대해서만 공개했습니다.

안전 전문가들은 이 데이터가 에어백이 전개된 심각한 충돌만 계산하고 충돌을 피하기 위해 인간 운전자가 얼마나 자주 운전해야 하는지는 보여주지 않기 때문에 유효하지 않다고 말합니다.

약 500,000명의 tesla 소유자가 공공 도로에서 완전 자율 주행을 사용해 왔으며 이는 현재 tesla 차량의 5분의 1보다 약간 더 많은 수치입니다. 이들 중 대부분은 이 선택적 시스템에 8,000달러 이상을 지불했습니다.

회사는 이 시스템이 장착된 자동차는 실제로 스스로 운전할 수 없으며 운전자는 필요할 경우 개입할 준비가 되어 있어야 한다고 경고합니다.

tesla는 또한 각 운전자의 행동을 추적하고 시스템을 제대로 모니터링하지 않으면 완전 자율 주행 기능을 중단할 것이라고 밝혔습니다. 최근 회사에서는 이 시스템을 완전 자율(감독) 시스템이라고 부르기 시작했습니다.

머스크는 자율주행 애플리케이션에 대한 자신의 과거 예측이 너무 낙관적이었다고 인정했습니다.2019년 그는 2020년 말까지 자율주행차를 출시하겠다고 약속했다. 5년 후, 이 기술을 사용해 본 많은 사람들은 이 기술이 약속대로 미국 전역에 출시될지 의심스럽다고 말합니다.

자동차 안전 센터의 마이클 브룩스(michael brooks) 전무이사는 "격차가 엄청나며 내년에는 그렇지 않을 것"이라고 말했다.

스탠이 운전하고 있던 차는 테슬라 모델 3로, 그가 뉴욕시 북쪽 웨스트체스터 카운티에 있는 테슬라 쇼룸에서 구입한 차량이었습니다. 이 차량은 tesla의 최저가 차량이며 최신 완전 자율주행 소프트웨어가 탑재되어 있습니다. 머스크는 이제 소프트웨어가 인공 지능을 사용하여 스티어링과 페달을 제어한다고 말했습니다.

stein은 테스트 주행 중에 tesla가 이전 모델보다 더 부드럽고 사용자 친화적인 느낌을 받았다고 말했습니다. 그러나 출발 10마일도 채 되지 않아 차량이 빨간 신호등을 주행하던 중 통과 차선에서 좌회전했다고 그는 말했습니다.

스탠은 "정말 충격적이었다"고 말했다.

그는 차량이 적고 당시 기동성이 위험해 보이지 않았기 때문에 통제를 하지 않았다고 말했다. 그러나 그 차는 같은 방향으로 주행하는 두 차선을 가로질러 공원도로 중앙을 주행했습니다.

이번에는 stan이 개입했다고 말했습니다.

스타인은 투자자들에게 보낸 편지에서 최신 버전의 완전 자율주행은 머스크가 예측한 대로 자율주행 문제를 해결하지 못한다고 썼습니다. 또한 자율주행 택시의 성능에는 미치지 못하는 것으로 보입니다.

stein은 4월과 7월에 두 차례에 걸쳐 시험 운전을 하는 동안 tesla 차량도 안전하지 않은 기동으로 인해 놀랐다고 말했습니다.

tesla는 의견을 구하는 메시지에 응답하지 않았습니다.

stein은 tesla가 결국 운전 기술로 이익을 얻을 것이라고 생각하지만 가까운 미래에 운전자가 없고 뒷좌석에 승객만 있는 자율 운전 택시를 예상하지는 않는다고 말했습니다. 그는 예측했다,자율주행택시가 출시되면시간이 크게 지연되거나 주행 범위가 제한됩니다.

스타인은 머스크가 말하는 것과 앞으로 일어날 일 사이에 큰 차이가 있는 경우가 많다고 지적했습니다.

확실히 많은 tesla 팬들은 인간의 통제 없이 자동차가 스스로 운전하는 모습을 보여주는 동영상을 소셜 미디어에 게시했습니다. 물론 비디오는 시간이 지남에 따라 시스템이 어떻게 작동하는지 보여주지 않습니다. 다른 사람들은 위험한 행동을 보여주는 동영상을 게시했습니다.

프린스턴 대학 자율주행차 연구 책임자인 알랭 콘하우저(alain kornhauser)는 친구에게 빌린 테슬라를 2주 동안 운전한 결과, 테슬라가 지속적으로 보행자를 인식하고 다른 운전자를 감지할 수 있다는 사실을 발견했다고 말했습니다.

비록 대부분의 경우 잘 작동하지만 kornhauser는 tesla가 자신을 두렵게 하는 일을 할 때 통제권을 넘겨받아야 한다고 말했습니다. 그는 완전 자율주행이 아직 모든 곳에서 감독되지 않을 준비가 되어 있지 않다고 경고했습니다.

그는 “아직 어디까지 갈 단계는 아니다.

kornhauser는 이 시스템이 도시의 작은 지역에서 자율적으로 작동할 수 있다고 생각하며, 상세한 지도가 차량의 길 안내에 도움이 될 수 있다고 말했습니다. 그는 머스크가 차량 호출 서비스로 소규모로 시작하지 않은 이유를 알고 싶었습니다.

그는 이렇게 말했습니다. 사람들은 이 기술이 제공하는 이동성을 실제로 활용할 수 있습니다.

전문가들은 tesla의 카메라와 컴퓨터 시스템이 항상 물체를 찾아내고 그것이 무엇인지 판단할 수 있는 것은 아니라고 수년 동안 경고해 왔습니다. 악천후나 어둠 속에서는 카메라가 항상 선명하게 보이지는 않습니다.

alphabet inc.의 waymo 및 general motors co.의 cruise와 같은 대부분의 다른 자율주행 택시 회사는 카메라와 레이더 및 레이저 센서를 결합합니다.

조지 메이슨 대학의 공학 및 컴퓨팅 교수인 미시 커밍스(missy cummings)는 "세상을 올바르게 볼 수 없으면 세상에 올바르게 계획하고, 행동하고, 적응할 수 없습니다"라고 말했습니다. 자동차는 시각만으로는 이를 수행할 수 없습니다.

cummings는 레이저와 레이더가 장착된 자율주행차라도 항상 안정적으로 주행할 수는 없어 waymo와 cruise의 안전 문제가 제기될 수 있다고 말했습니다. (waymo와 cruise의 대표는 논평을 거부했습니다.)

자율주행차 안전을 연구하는 카네기멜론대학교 필 쿠프만(phil koopman) 교수는 인공지능만으로 운행되는 자율주행차가 실제 상황을 모두 처리할 수 있으려면 수년이 걸릴 것이라고 말했습니다.

쿠프만은 “머신러닝은 상식이 없으며 수많은 사례를 통해서만 협소하게 학습할 수 있다”고 말했다. "컴퓨터 드라이버가 전혀 인식하지 못한 상황에 직면하면 쉽게 충돌할 수 있습니다."

당국에 따르면 지난해 4월 완전자율주행을 탑재한 테슬라 차량이 워싱턴주 시애틀 인근 스노호미시 카운티에서 오토바이 운전자를 들이받아 사망했다.

아직 기소되지 않은 테슬라 운전자는 자신의 휴대전화를 보면서 완전 자율주행을 하던 중 차가 뒤에서 오토바이 운전자를 들이받았다고 당국에 말했습니다. 당국은 오토바이 운전자가 현장에서 사망했다고 밝혔다.

해당 기관은 치명적인 충돌 사고에 대해 tesla와 법 집행 기관이 제공한 정보를 평가하고 있다고 말했습니다. 이 기관은 또한 stan의 완전 자율 주행 경험을 알고 있다고 말했습니다.

nhtsa는 또한 올해 초 자율주행차에 대한 운전자 모니터링 시스템을 강화하기 위한 tesla의 리콜이 실제로 성공했는지 조사하고 있다고 언급했습니다.

또한 테슬라는 완전 자율주행 시스템이 드문 상황에서 특정 교통법규를 위반해 사고 위험을 높일 수 있다고 밝혔기 때문에 2023년에는 완전 자율주행 시스템을 회수할 것을 촉구했다. (기관은 리콜이 임무를 완수했는지 여부에 대한 평가를 완료했는지 여부를 밝히기를 거부했습니다.)

tesla의 전기 자동차 판매는 가격 인하에도 불구하고 지난 몇 달 동안 부진했으며 머스크는 투자자들에게 tesla를 자동차 회사가 아닌 로봇 공학 및 인공 지능 사업으로 생각해야한다고 말했습니다. 그러나 tesla는 적어도 2015년부터 완전 자율주행 기술을 개발해 왔습니다.

그는 지난달 실적 발표에서 "테슬라가 차량 자동화 문제를 해결할 수 있다고 믿지 않는 사람이라면 누구에게나 테슬라 주식을 보유하지 말라고 조언하고 싶다"고 말했다.

그럼에도 불구하고 stein은 투자자들에게 수익을 창출하고 이미 현실 세계에서 사용되고 있는 tesla의 가장 오래된 인공 지능 프로그램인 full self-driving이 실제로 작동하는지 스스로 판단해야 한다고 말했습니다.