uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

whip bull report, elokuun 29. päivän uutiset, associated pressin mukaan, viimeisten neljän kuukauden aikana truist securitiesin tekninen analyytikko william stein hyväksyi kolme kertaa elon muskin kutsun kokeilla teslan ylistämää täysin autonomisen ajojärjestelmän uusinta versiota. .

teknologialla varustetut teslan ajoneuvot voivat ajaa paikasta toiseen ilman ihmisen puuttumista, yhtiö sanoi. stein kuitenkin sanoi,joka kerta kun ajat näillä autoilla, autot tekevät vaarallisia tai laittomia liikkeitä. stan sanoi, että hänen viimeisin koeajonsa aiemmin tässä kuussa kauhistui hänen 16-vuotiaan poikansa, joka oli hänen mukanaan.

steinin kokemus sekä teslan täysin itseajava kolari seattlessa huhtikuussa, jossa kuoli moottoripyöräilijä, ovat kiinnittäneet liittovaltion sääntelyviranomaisten huomion. he ovat tutkineet teslan autopilot-järjestelmää yli kahden vuoden ajan kymmenien turvallisuusongelmia aiheuttaneiden onnettomuuksien keskellä.

nämä ongelmat ovat tehneet itseohjautuvien autojen monitoreista skeptisempiä sen suhteen, voiko teslan autopilot-järjestelmä toimia turvallisesti suuressa mittakaavassa. stein sanoi epäilevänsä teslan mahdollisuutta ottaa ensi vuonna käyttöön itseohjautuvia takseja, kuten musk ennustaa.

viimeisin onnettomuus sattuu teslan kannalta kriittiseen aikaan. musk kertoi sijoittajille, että täysin autonomiset ajoneuvot voivat olla ihmiskuljettajia turvallisempia tämän vuoden loppuun mennessä tai jopa ensi vuonna.

alle kahdessa kuukaudessa tesla suunnittelee tuovansa markkinoille erityisesti itseajaville takseille rakennetun auton. musk sanoi, että saadakseen itse ajavia takseja tielle tesla todistaa sääntelijöille, että järjestelmä on turvallisempi kuin ihmisajo. liittovaltion määräysten mukaan teslan on täytettävä kansalliset ajoneuvojen turvallisuusstandardit.

musk julkaisi mittarilukematiedot jokaisesta kolarista, mutta vain teslan vähemmän kehittyneestä autopilot-järjestelmästä.

turvallisuusasiantuntijat sanovat, että tiedot ovat virheellisiä, koska ne laskevat vain vakavat törmäykset, joissa turvatyynyt laukesivat, eivätkä ne osoita, kuinka usein ihmiskuljettajien on otettava haltuunsa törmäyksen välttämiseksi.

noin 500 000 teslan omistajaa on käyttänyt täydellistä itseajoa yleisillä teillä, mikä on hieman yli viidesosa nykyisistä teslan ajoneuvoista. useimmat heistä maksoivat 8 000 dollaria tai enemmän tästä valinnaisesta järjestelmästä.

yhtiö varoittaa, että järjestelmällä varustetut autot eivät itse asiassa voi ajaa itsenäisesti ja kuljettajien on oltava tarvittaessa valmiita puuttumaan asiaan.

tesla sanoi myös, että se seuraa jokaisen kuljettajan käyttäytymistä ja estää heidän kykynsä käyttää täydellistä itseajoa, jos he eivät valvo järjestelmää kunnolla. äskettäin yritys alkoi kutsua järjestelmää täysin autonomiseksi (valvotuksi).

musk myönsi, että hänen aiemmat ennusteensa itseohjautuvista sovelluksista olivat liian optimistisia.vuonna 2019 hän lupasi tuoda markkinoille itseajavien autojen kaluston vuoden 2020 loppuun mennessä. viisi vuotta myöhemmin monet, jotka ovat seuranneet tekniikkaa, sanovat epäilevänsä sen ottamista käyttöön kaikkialla yhdysvalloissa luvatulla tavalla.

"kulu on valtava, eikä se tule olemaan ensi vuonna", sanoi michael brooks, center for auto safetyn johtaja.

stanin ajama auto oli tesla model 3, jonka hän osti teslan esittelytilasta westchesterin piirikunnasta new yorkin pohjoispuolella. auto on teslan halvin ajoneuvo, ja sen mukana tulee uusin täysin itseohjautuva ohjelmisto. musk sanoi, että ohjelmisto käyttää nyt tekoälyä ohjauksen ja polkimien ohjaamiseen.

stein sanoi, että koeajojen aikana tesla tuntui tasaisemmalta ja käyttäjäystävällisemmältä kuin aiemmat mallit. mutta alle 10 mailia matkan jälkeen hän sanoi, että auto kääntyi vasemmalle läpikulkukaistalta ajaessaan punaista valoa.

"se oli järkyttävää", stan sanoi.

hän sanoi, ettei hän ottanut autoa hallintaansa, koska niitä oli vähän eikä liike tuolloin vaikuttanut vaaralliselta. mutta sitten auto ajoi keskelle puistotietä ylittäen kaksi samaan suuntaan kulkevaa kaistaa.

tällä kertaa stan sanoi, että hän puuttui asiaan.

stein kirjoitti kirjeessään sijoittajille, että täysin autonomisen ajamisen uusin versio ei ratkaise itseajo-ongelmaa, kuten musk ennusti. se ei myöskään näytä olevan lähelläkään itseohjautuvien taksejen ominaisuuksia.

kahdella koeajolla huhti- ja heinäkuussa stein sanoi, että teslan ajoneuvot yllättivät hänet myös vaarallisilla liikkeillä.

tesla ei ole vastannut kommenttia hakeviin viesteihin.

stein sanoi, että vaikka hän uskoo teslan lopulta hyötyvän ajoteknologiastaan, hän ei ennakoi lähitulevaisuudessa itseajavia takseja, joissa ei ole kuljettajia ja vain matkustajia takapenkillä. hän ennusti,kun itse ajavat taksit otetaan käyttöönaika viivästyy huomattavasti tai ajomatkaa rajoitetaan.

stein huomautti, että muskin sanojen ja sen välillä, mitä voi tapahtua, on usein suuri kuilu.

varmasti monet tesla-fanit ovat julkaisseet sosiaalisessa mediassa videoita, joissa heidän autonsa ajavat itseään ilman ihmisen hallintaa. video ei tietenkään näytä, kuinka järjestelmä toimii ajan mittaan. toiset julkaisivat videoita, joissa esitettiin riskialtista käytöstä.

princetonin yliopiston itseajavien autojen tutkimuksen johtaja alain kornhauser kertoi ajaneensa ystävältä lainattua teslaa kaksi viikkoa ja havaitsi, että se pystyi jatkuvasti tunnistamaan jalankulkijat ja havaitsemaan muut kuljettajat.

vaikka se toimii hyvin suurimman osan ajasta, kornhauser sanoi, että hänen on otettava hallinta haltuunsa, kun tesla tekee jotain, joka pelottaa häntä. hän varoitti, että täysin autonominen ajaminen ei ole vielä valmis ilman valvontaa kaikkialla.

hän sanoi: "se ei ole vielä siinä vaiheessa, että se on menossa mihinkään.

kornhauser sanoi uskovansa, että järjestelmä voisi toimia itsenäisesti pienemmillä kaupungin alueilla, joissa yksityiskohtaiset kartat voisivat auttaa ajoneuvoja navigoimaan. hän halusi tietää, miksi musk ei aloittanut pienestä kyytipalvelusta.

hän sanoi: ihmiset voivat todella hyödyntää tämän tekniikan tuomaa liikkuvuutta.

asiantuntijat ovat varoittaneet vuosia, että teslan kamerat ja tietokonejärjestelmät eivät aina pysty havaitsemaan esineitä ja määrittämään, mitä ne ovat. kamerat eivät aina näe selvästi huonolla säällä ja pimeässä.

useimmat muut itseohjautuvat taksiyritykset, kuten alphabet inc:n waymo ja general motors co.:n cruise, yhdistävät kamerat tutka- ja lasersensoreihin.

"jos et näe maailmaa oikein, et voi suunnitella, toimia ja sopeutua maailmaan oikein", sanoi missy cummings, tekniikan ja tietojenkäsittelyn professori george mason -yliopistosta. autot eivät voi tehdä tätä pelkällä visiolla.

cummings sanoi, että edes laserilla ja tutkalla varustetut itse ajavat autot eivät välttämättä aina aja luotettavasti, mikä lisää waymon ja cruisen turvallisuushuolia. (waymon ja cruisen edustajat kieltäytyivät kommentoimasta.)

carnegie mellonin yliopiston professori phil koopman, joka tutkii itseohjautuvien autojen turvallisuutta, sanoi, että kestää monta vuotta, ennen kuin pelkällä tekoälyllä toimivat itseajavat autot selviävät kaikista todellisista tilanteista.

"koneoppimisessa ei ole maalaisjärkeä ja se voi oppia vain kapeasti suuresta määrästä esimerkkejä", koopman sanoi. "jos tietokoneen kuljettaja kohtaa tilanteen, josta se ei ole koskaan oppinut, se voi helposti kaatua."

viime vuoden huhtikuussa täysin autonomista ajamista käyttävä tesla-ajoneuvo törmäsi moottoripyöräilijään snohomishin piirikunnassa washingtonin osavaltiossa lähellä seattlea, viranomaisten mukaan.

teslan kuljettaja, jota ei vielä nostettu syytteeseen, kertoi viranomaisille käyttäneensä full self driving -toimintoa katsoessaan puhelintaan, kun auto törmäsi moottoripyöräilijään takaapäin. viranomaisten mukaan moottoripyöräilijä todettiin kuolleeksi tapahtumapaikalla.

virasto kertoi arvioivansa teslan ja lainvalvontaviranomaisten antamia tietoja kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta. virasto sanoi myös olevansa tietoinen stanin kokemuksesta täysin autonomisesta ajamisesta.

nhtsa totesi myös, että se tutkii, oliko teslan aiemmin tänä vuonna tekemä takaisinkutsu itseohjautuvien autojen kuljettajan valvontajärjestelmien vahvistamiseksi todella onnistunut.

se myös kehotti teslaa ottamaan takaisin full self-driving -järjestelmän vuonna 2023, koska virasto sanoi, että se voi rikkoa tiettyjä liikennelakeja tietyissä harvinaisissa olosuhteissa, mikä lisää onnettomuusriskiä. (virasto kieltäytyi kertomasta, onko se suorittanut arvionsa siitä, täyttääkö takaisinveto tehtävänsä.)

teslan sähköajoneuvojen myynti on ollut hidasta viime kuukausina hinnanalennuksista huolimatta, ja musk on kertonut sijoittajille, että heidän pitäisi ajatella teslaa robotiikka- ja tekoälyliiketoimintana autoyhtiön sijaan. tesla on kuitenkin kehittänyt täysin autonomista ajotekniikkaa ainakin vuodesta 2015 lähtien.

"neuvoisin kaikkia, jotka eivät usko teslan voivan ratkaista ajoneuvoautomaation ongelmaa, olemaan omistamatta teslan osakkeita", hän sanoi tulospuhelussa viime kuussa.

stein kuitenkin kertoi sijoittajille, että heidän tulisi arvioida itse, toimiiko full self-driving, teslan vanhin tekoälyohjelma, joka tuottaa tuloja ja jota käytetään jo todellisessa maailmassa.