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ap通信によると、8月29日のウィップ・ブル・レポートによると、トラスト証券のテクニカルアナリストであるウィリアム・スタイン氏は、過去4カ月間にイーロン・マスク氏の招待に3回応じ、テスラの絶賛された完全自動運転システムの最新バージョンを試してみたという。 。

同社によると、この技術を搭載したテスラ車は、人間の介入をほとんど必要とせずに、ある場所から別の場所まで走行できるという。しかし、スタインはこう言いました。これらの車を運転するたびに、車は危険な運転や違法な運転をします。スタンさんは、今月初めに行った最新の試乗では、同行していた16歳の息子を恐怖に陥れたと語った。

スタイン氏の経験は、4月にシアトルでバイク運転者が死亡したテスラ社の完全自動運転事故と同様に、連邦規制当局の注目を集めている。安全上の懸念が高まる数十件の衝突事故の中、彼らはテスラのオートパイロットシステムを2年以上調査してきた。

こうした問題により、自動運転車の監視者らは、テスラのオートパイロットシステムが大規模に安全に動作できるかどうかについて、より懐疑的な見方をしている。スタイン氏は、マスク氏の予測通りにテスラが来年自動運転タクシーを導入できるかどうかは疑問だと述べた。

今回の事故はテスラにとって重大な時期に起きた。マスク氏は投資家に対し、今年末、あるいは来年には完全自動運転車が人間のドライバーよりも安全になる可能性があると語った。

テスラは 2 か月以内に、自動運転タクシー専用に製造された車を発売する予定です。マスク氏は、自動運転タクシーを路上で走らせるために、テスラはシステムが人間の運転よりも安全であることを規制当局に証明するだろうと述べた。連邦規制により、テスラは国の車両安全基準を満たさなければなりません。

マスク氏は衝突ごとの走行距離データを公開したが、それはテスラのあまり先進的ではないオートパイロットシステムに関するものだけだった。

安全専門家らは、このデータはエアバッグが作動した重大な衝突事故のみをカウントしており、衝突を回避するために人間のドライバーがどれくらいの頻度で運転を引き継ぐ必要があるのか​​を示していないため、データは無効だと主張している。

約 50 万人のテスラ所有者が公道で完全自動運転を利用しており、これは現在のテスラ車の 5 分の 1 をわずかに超える数です。彼らのほとんどは、このオプションのシステムに 8,000 ドル以上を支払いました。

同社は、システムを搭載した自動車は実際には自動運転することはできず、ドライバーは必要に応じて介入できるように準備しておく必要があると警告している。

テスラはまた、各ドライバーの行動を追跡し、システムを適切に監視しない場合は完全自動運転の使用を停止すると述べた。最近、同社はこのシステムを完全自律型 (監視型) と呼び始めました。

マスク氏は、自動運転アプリケーションに関する自身の過去の予測が楽観的すぎたことを認めた。2019年に同氏は、2020年末までに自動運転車を発売すると約束した。 5年後、この技術を追跡してきた多くの人は、それが約束通りに全米に展開されるかどうかは疑問だと述べている。

自動車安全センターのエグゼクティブディレクター、マイケル・ブルックス氏は、「その差は非常に大きく、来年もそうはならないだろう」と語った。

スタンが運転していた車はテスラ モデル 3 で、彼はニューヨーク市北部のウェストチェスター郡にあるテスラのショールームで購入しました。この車はテスラの最も低価格な車両で、最新の完全自動運転ソフトウェアが搭載されています。マスク氏は、現在このソフトウェアはステアリングとペダルの制御に人工知能を使用していると述べた。

スタイン氏は、試乗中、テスラは以前のモデルよりもスムーズで使いやすいと感じたと語った。しかし、走行開始から16マイルも経たないうちに、車は赤信号を無視して通過車線から左折したと述べた。

「あれは衝撃的でした」とスタンさんは語った。

同氏は、当時は人が少なく、危険な操縦には見えなかったため、車を制御しなかったと述べた。しかしその後、車は公園道の真ん中を走り、同じ方向に進む2つの車線を横切った。

今回はスタンが介入したという。

スタイン氏は投資家に宛てた書簡の中で、完全自動運転の最新バージョンはマスク氏が予測したように自動運転の問題を解決するものではないと書いた。また、自動運転タクシーの能力には遠く及ばないようです。

スタイン氏は、4月と7月の2回の試乗中に、テスラ車の危険な運転にも驚かされたと語った。

テスラはコメントを求めるメッセージに返答していない。

スタイン氏は、テスラが最終的にはその運転技術から利益を得るだろうとは考えているが、近い将来、運転手がおらず後部座席に乗客のみが乗車する自動運転タクシーが登場するとは予想していないと述べた。彼はこう予言した、自動運転タクシーが実用化されたら時間が大幅に遅れたり、走行距離が制限されたりする場合がございます。

スタイン氏は、マスク氏の発言と今後起こる可能性の間には大きな隔たりがあることが多いと指摘した。

確かに、多くのテスラファンが、人間の制御なしに車が自動運転する様子を映した動画をソーシャルメディアに投稿している。もちろん、ビデオではシステムが時間の経過とともにどのように動作するかは示されていません。危険な行為を示す動画を投稿した人もいた。

プリンストン大学の自動運転車研究責任者、アラン・コーンハウザー氏は、友人から借りたテスラを２週間運転したところ、一貫して歩行者を識別し、他のドライバーを検出できることが分かったと述べた。

コーンホイザー氏は、ほとんどの場合はうまく機能するが、テスラが自分を怖がらせるようなことをしたときは、制御を引き継がなければならないと語った。同氏は、完全な自動運転は、どこでも監視なしで運転できる状態にはまだ達していないと警告した。

同氏は「まだ何かに向かう段階ではない。

コーンハウザー氏は、このシステムは都市の狭いエリアでも自律的に動作し、詳細な地図が車両のナビゲーションに役立つ可能性があると考えていると語った。彼はマスク氏が配車サービスを小規模で始めなかった理由を知りたかった。

同氏は次のように述べています。「人々はこのテクノロジーがもたらすモビリティを実際に活用できるようになります。」

専門家らは長年、テスラのカメラやコンピューターシステムが常に物体を見つけてそれが何であるかを判断できるわけではないと警告してきた。悪天候や暗闇では、カメラは常に鮮明に見えるとは限りません。

アルファベット傘下のウェイモやゼネラルモーターズ傘下のクルーズなど、他の自動運転タクシー会社のほとんどは、カメラとレーダーやレーザーセンサーを組み合わせている。

ジョージ・メイソン大学の工学・コンピューティング教授ミッシー・カミングス氏は、「世界を正しく見ることができなければ、正しく計画を立て、行動し、世界に適応することはできない」と述べた。車は視覚だけではこれを実現できません。

カミングス氏は、レーザーやレーダーを搭載した自動運転車でも常に確実に走行できるとは限らず、ウェイモとクルーズにとって安全性への懸念が高まっていると述べた。 （ウェイモとクルーズの代表者はコメントを拒否した。）

自動運転車の安全性を研究しているカーネギーメロン大学のフィル・コープマン教授は、人工知能だけで動く自動運転車が現実世界のあらゆる状況に対応できるようになるまでには何年もかかるだろうと述べた。

「機械学習には常識がなく、多数の例から狭い範囲でしか学習できません」とコープマン氏は言う。 「コンピューターのドライバーがこれまで学習したことのない状況に遭遇すると、簡単にクラッシュしてしまう可能性があります。」

当局によると、昨年４月、シアトル近郊のワシントン州スノホミッシュ郡で、完全自動運転を利用したテスラ車がバイク運転者をはねて死亡させた。

テスラの運転手はまだ起訴されていないが、当局に対し、車が後ろからバイクに衝突した際、携帯電話を見ながら完全自動運転を行っていたと供述した。当局は、バイク運転者は現場で死亡が確認されたと発表した。

同庁は、テスラと法執行当局が死亡事故に関して提供した情報を評価していると述べた。同庁はまた、スタン氏の完全自動運転の経験については認識していると述べた。

nhtsaはまた、自動運転車の運転者監視システムを強化するためのテスラの今年初めのリコールが実際に成功したかどうか調査中であると述べた。

また、完全自動運転システムは特定のまれな状況下で特定の交通法に違反し、事故のリスクが高まる可能性があるとして、テスラに対し2023年に完全自動運転システムをリコールするよう求めた。 （当局は、リコールがその使命を果たしているかどうかの評価を完了したかどうかについては明言を避けた。）

テスラの電気自動車の販売は、値下げにもかかわらず過去数カ月間低迷しており、マスク氏は投資家に対し、テスラを自動車会社ではなくロボット工学と人工知能のビジネスとして考える必要があると語った。しかし、テスラは少なくとも2015年から完全自動運転技術を開発してきた。

同氏は先月の決算会見で「テスラが自動車自動化の問題を解決できると信じない人には、テスラ株を保有しないことをお勧めする」と述べた。

それでも、スタイン氏は投資家に対し、収益を生み出し、すでに現実世界で使用されているテスラ最古の人工知能プログラムである完全自動運転が実際に機能するかどうかを自分で判断する必要があると語った。