북유럽 5개국이 힘을 합쳐 전기 항공기 개발에 나선다
2024-08-26
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[기자 연결]
헬싱키를 방문한 광밍일보 덩위페이(Deng Yufei) 기자
전기항공기는 차세대 항공기 개발 방향으로 꼽히며, 세계 각국이 탄소중립을 달성하기 위해 노력하면서 저탄소 라벨이 업계의 많은 주목을 받고 있다. 최근 북유럽 5개국이 새로운 상용 전기 항공기 개발 계획을 발표하면서 전기 항공기 여행이 더 이상 멀지 않은 것 같습니다.
사진은 지난 6월 5일 독일 쇠네펠트에서 촬영된 2024 베를린 국제 에어쇼 로고. 신화통신
북유럽 전기항공 시장은 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
스웨덴 정부는 이날 스웨덴 예테보리에서 열린 북유럽 교통장관회의에서 덴마크, 핀란드, 아이슬란드, 노르웨이, 스웨덴의 교통부 장관들이 상용 전기차를 강화하겠다는 성명서에 서명했다고 14일 밝혔다. 북유럽 국가들.
2022년 11월, 북유럽 국가의 교통부 장관은 노르웨이 프레드릭스타드에서 2030년까지 북유럽에 제로화석연료 노선을 구축하고 전 세계적으로 제로화석연료 항공 개발을 촉진하겠다고 약속했습니다. 안드레아스 칼슨(Andreas Carlsson) 스웨덴 인프라 주택부 장관은 프레드릭스타드 성명과 서명된 성명이 함께 북유럽 지역의 전기 비행 경로 개발과 협력을 촉진하기 위한 견고한 토대를 마련했다고 말했습니다.
2020년 EU 최초로 전기 항공기 인증을 받은 이후 북유럽 지역에서 전기 항공 산업이 호황을 누리고 있습니다. 북유럽 지역은 독특한 지리와 운송 산업의 탄소 중립 지원으로 인해 전기 항공의 “이상적인 시험장”입니다. 북유럽 지역에는 섬이 많고 해안선이 길며 승객 흐름이 제한된 단거리 노선이 많이 있습니다. 이러한 노선의 대부분은 현재 북유럽 국가 정부의 보조금을 받고 공공 서비스로 운영되고 있습니다.
400km 미만의 단거리 노선은 북유럽 전기항공기 개발의 초기 목표 시장이다. 노르웨이에는 그러한 노선이 많이 있으며 전기 항공 개발의 가장 큰 수혜자가 될 수 있습니다.
배터리 성능이 현재 병목 현상
국제에너지기구(International Energy Agency)의 자료에 따르면, 현재 항공산업의 연간 탄소 배출량은 전 세계 탄소 배출량의 약 3%를 차지하며, 이는 약 10억 톤의 이산화탄소 환산량에 해당한다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)는 2050년까지 항공산업에서 탄소배출 순제로를 달성하겠다는 목표를 제시했는데, 이는 전 세계적으로 큰 관심을 끌었습니다.
항공 탄소배출 저감 분야에서는 순수전기항공기 외에도 하이브리드 배터리, 수소연료전지, 지속가능한 항공연료 등의 기술노선도 폭넓게 논의해왔다. 다양한 기술은 생산 능력, 원자재 공급 및 비용 측면에서 장점과 단점이 있으며 다양한 과제에 직면합니다.
전기 항공기는 화석 연료에 의존하는 기존 제트기나 프로펠러 항공기에 비해 탄소 배출을 줄이고 소음 공해를 줄이는 데 상당한 이점이 있습니다. 2020년, 슬로베니아에서 제작한 Velis Electro 전기 경량 스포츠 항공기는 유럽 항공 안전국(European Aviation Safety Agency)의 인증을 받은 최초의 전기 항공기가 되었습니다.
그러나 전기항공기 기술의 발전은 순조롭게 진행되지 않았다. 고에너지 밀도 배터리에 대한 연구, 전기 추진 시스템의 효율성 향상, 항공기 경량 설계는 모두 전기 항공기가 직면한 주요 과제입니다. 전기 추진 시스템은 전기 항공기의 핵심이며 항공기의 출력과 비행 성능을 결정합니다. 이미 20세기 초 일부 소형 항공기 실험에서 전기 추진 시스템이 등장했습니다. 그러나 당시 배터리 기술의 한계로 인해 대부분의 초기 전기 항공기는 단거리 비행이나 실험적 시연에만 사용되었습니다.
현재 대부분의 전기 항공기는 에너지 밀도가 높고 사이클 수명이 좋은 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 그러나 리튬이온 배터리의 에너지 밀도는 여전히 장거리 비행의 요구를 충족시키기 어렵습니다. 또한, 배터리 무게도 항공기의 내구성에 직접적인 영향을 미칩니다. 배터리 중량이 너무 많으면 항공기의 전반적인 효율성이 저하됩니다. 전기 항공기가 글로벌 투자와 기술 논의의 초점이 된 2020년, 많은 엔지니어들은 기존 기술을 사용하면 에어버스 A320 항공기에 동일한 배터리를 장착하더라도 30분 비행만 완료할 수 있다는 점을 지적했다. 항공기만큼의 크기.
부족한 배터리 성능 문제를 해결하기 위해 각국의 연구자들은 다양한 배터리 신기술을 탐구하고 있다. 전고체 배터리는 높은 에너지 밀도와 안전성으로 인해 많은 주목을 받고 있으며, 수소 연료전지는 배터리 수명을 연장할 수 있어 미래 솔루션으로 주목받고 있습니다. 국제청정교통협의회(International Council on Clean Transportation)의 분석에 따르면, 많은 기업이 설정한 단거리 비행 목표를 달성하려면 현재 배터리의 에너지 밀도를 두 배로 늘려야 합니다. 그러나 이러한 돌파구가 달성되더라도 탄소 중립에 미치는 영향은 즉각적이지 않을 것입니다. 2050년까지 기존 항공기를 전기 항공기로 교체하면 탄소 배출량이 1% 이하로 줄어들 것으로 추정됩니다.
초기 단계의 상업적 탐사
현재 전 세계의 많은 스타트업과 항공 대기업들이 전기 항공기의 상용화 과정을 적극적으로 추진하고 있습니다. 그 중 유럽의 릴리움(Lilium), 버티컬 에어로스페이스(Vertical Aerospace) 등의 기업이 업계를 선도하고 있다. 독일의 릴리움(Lilium)은 성공적으로 자본금을 조달했으며 향후 몇 년 안에 대규모 생산을 시작할 계획이다. 회사 관계자는 "전기항공 분야에서는 유럽이 확실히 선두를 달리고 있지만, 유럽 국가들이 기술 리더십을 잃지 않도록 더 많은 투자를 해야 한다"고 말했다.
북유럽에서는 스웨덴 회사인 Heart Aerospace가 ES 시리즈라는 전기 항공기를 출시했습니다. 이는 지역 비행을 위해 설계된 단거리 지역 항공기로, 400km 범위 내에서 완전 전기 비행이 가능하며, 2026년 운항을 시작할 예정이다. 스웨덴 정부는 발트해 지역에서 ES-30 전기 지역 항공기의 사용을 촉진할 가능성을 모색하기 위해 핀란드의 올란드 제도와 협력하고 있습니다.
올란드 제도는 스웨덴과 핀란드 사이의 보스니아 만 남쪽 끝에 위치해 있으며, 이는 ES-30 전기 항공기를 홍보하기에 이상적인 시장입니다. 전기항공기 ES-30은 완전 전기 모드에서 항속거리 200km, 확장 모드에서는 30명의 승객을 태우고 400km, 승객 정원을 25명으로 줄이면 최대 800km를 비행할 수 있을 것으로 예상된다. 기본적으로 지역의 요구를 충족합니다.
스웨덴과 핀란드는 또한 스톡홀름, 헬싱키, 투르쿠 등 주요 주변 도시와 군도를 연결하는 올란드 제도 주변의 지속 가능한 항공 서비스를 개발할 계획입니다. 이 계획의 구현은 미래의 지속 가능한 항공 운송 모델에 대한 중요한 테스트 사례를 제공할 수 있습니다.
북유럽 국가에서 전기 항공으로 전환하려면 공항 인프라도 업그레이드해야 합니다. 여러 보고서에 따르면 전기 항공 분야의 선두주자인 스웨덴조차도 여전히 공항을 개선해야 합니다. 또한, 사람들은 여행 비용을 가장 걱정하기 때문에 '지속 가능한 교통'이라는 라벨만으로는 더 많은 사람들이 여행 수단으로 전기 항공기를 선택하도록 유도하기에는 충분하지 않습니다.
(광밍데일리, 헬싱키, 8월 25일)
"광밍일보" (2024년 8월 26일 12면)
출처 : Guangming.com- "Guangming Daily"
