Cinq pays nordiques unissent leurs forces pour développer des avions électriques
2024-08-26
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Deng Yufei, journaliste du Guangming Daily, à Helsinki
Les avions électriques sont considérés comme l’orientation du développement de la prochaine génération d’avions. Alors que les pays du monde entier s’efforcent d’atteindre la neutralité carbone, le label à faible émission de carbone a attiré beaucoup d’attention de la part de l’industrie. Récemment, cinq pays nordiques ont annoncé de nouveaux plans de développement d’avions commerciaux électriques, et voyager en avion électrique ne semble plus loin.
La photo montre le logo du Salon aéronautique international de Berlin 2024, pris à Schönefeld, en Allemagne, le 5 juin. Agence de presse Xinhua
Le marché nordique de l’aviation électrique a un grand potentiel
Le gouvernement suédois a annoncé le 14 août que les ministres des Transports du Danemark, de Finlande, d'Islande, de Norvège et de Suède avaient signé une déclaration lors de la réunion des ministres nordiques des Transports qui s'est tenue ce jour-là dans la ville suédoise de Göteborg, déclarant qu'ils renforceraient les véhicules électriques commerciaux parmi les pays nordiques. Coopération aérienne.
En novembre 2022, les ministres des Transports des pays nordiques ont promis à Fredrikstad, en Norvège, d'établir des routes sans combustible fossile en Europe du Nord d'ici 2030 et de promouvoir le développement d'une aviation sans combustible fossile à l'échelle mondiale. Le ministre suédois de l'Infrastructure et du Logement, Andreas Carlsson, a déclaré que la déclaration de Fredrikstad et la déclaration signée constituaient ensemble une base solide pour promouvoir la coopération et le développement de routes aériennes électriques dans la région nordique.
Depuis le premier avion électrique certifié par l’UE en 2020, l’industrie de l’aviation électrique est en plein essor dans la région nordique. La région nordique est un « terrain d’essai idéal » pour l’aviation électrique en raison de sa géographie unique et de son soutien à la neutralité carbone dans le secteur des transports. La région nordique compte de nombreuses îles et de longues côtes, ainsi que de nombreuses liaisons de courte distance avec un flux de passagers limité. La plupart de ces liaisons sont actuellement subventionnées par les gouvernements des pays nordiques et exploitées comme services publics.
Les liaisons courtes distances inférieures à 400 kilomètres constituent le marché cible initial du développement de l’avion électrique en Europe du Nord. La Norvège dispose d’un grand nombre de ces routes et pourrait être le plus grand bénéficiaire du développement de l’aviation électrique.
Les performances de la batterie sont le goulot d’étranglement actuel
Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie, les émissions annuelles actuelles de carbone de l'industrie aéronautique représentent environ 3 % des émissions mondiales de carbone, soit l'équivalent d'environ 1 milliard de tonnes d'équivalent dioxyde de carbone. L’Association du transport aérien international a proposé un objectif visant à atteindre zéro émission nette dans l’industrie aéronautique d’ici 2050, un objectif qui a suscité une large attention dans le monde entier.
Dans le domaine de la réduction des émissions de carbone de l'aviation, outre les avions purement électriques, l'industrie a également longuement discuté de voies techniques telles que les batteries hybrides, les piles à combustible à hydrogène et les carburants d'aviation durables. Différentes technologies ont leurs propres avantages et inconvénients en termes de capacité de production, d'approvisionnement en matières premières et de coût, et sont également confrontées à différents défis.
Les avions électriques présentent des avantages significatifs en matière de réduction des émissions de carbone et de réduction de la pollution sonore par rapport aux avions à réaction ou à hélices traditionnels qui dépendent de combustibles fossiles. En 2020, l'avion de sport léger électrique Velis Electro, fabriqué en Slovénie, est devenu le premier avion entièrement électrique à être certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne.
Cependant, le développement de la technologie des avions électriques ne s’est pas déroulé sans heurts. La recherche sur les batteries à haute densité énergétique, l’amélioration de l’efficacité des systèmes de propulsion électrique et la conception légère des avions sont autant de défis majeurs auxquels sont confrontés les avions électriques. Le système de propulsion électrique est au cœur d’un avion électrique et détermine la puissance et les performances de vol de l’avion. Dès le début du XXe siècle, les systèmes de propulsion électrique étaient déjà apparus dans certaines expériences sur de petits avions. Cependant, limités par la technologie des batteries de l’époque, la plupart des premiers avions électriques n’étaient utilisés que pour des vols de courte distance ou des démonstrations expérimentales.
Actuellement, la plupart des avions électriques utilisent des batteries lithium-ion, qui ont une densité énergétique élevée et une bonne durée de vie. Cependant, la densité énergétique des batteries lithium-ion est encore difficile à répondre aux besoins des vols longue distance. De plus, le poids de la batterie affecte également directement l’endurance de l’avion. Un surpoids des batteries réduira l’efficacité globale de l’avion. En 2020, alors que les avions électriques sont devenus au centre des discussions mondiales sur les investissements et la technologie, de nombreux ingénieurs ont souligné qu'en utilisant la technologie existante, un avion Airbus A320 ne peut effectuer qu'un vol de 30 minutes même s'il est équipé d'une batterie du même type. taille que l'avion.
Afin de résoudre le problème des performances insuffisantes des batteries, des chercheurs de divers pays explorent diverses nouvelles technologies de batteries. Les batteries à semi-conducteurs ont attiré beaucoup d’attention en raison de leur densité énergétique plus élevée et de leur sécurité, tandis que les piles à combustible à hydrogène ont été considérées comme une solution potentielle pour l’avenir en raison de leur capacité à prolonger la durée de vie des batteries. Selon une analyse du Conseil international pour les transports propres, la densité énergétique des batteries actuelles doit être doublée pour atteindre les objectifs de vols sur de courtes distances fixés par de nombreuses entreprises. Mais même si cette avancée est réalisée, son impact sur la neutralité carbone ne sera probablement pas immédiat. On estime que d’ici 2050, le remplacement des avions traditionnels par des avions électriques ne réduira les émissions de carbone que de 1 % maximum.
L’exploration commerciale à ses balbutiements
Actuellement, de nombreuses startups et géants de l’aviation à travers le monde promeuvent activement le processus de commercialisation des avions électriques. Parmi elles, des sociétés telles que Lilium et Vertical Aerospace en Europe sont à la pointe du secteur. L'allemand Lilium a réussi à lever des capitaux et prévoit de lancer une production à grande échelle dans les prochaines années. Le responsable de l'entreprise a déclaré que l'Europe est effectivement à la pointe dans le domaine de l'aviation électrique, mais que les pays européens devraient investir davantage pour garantir qu'ils ne perdent pas leur leadership technologique.
En Europe du Nord, la société suédoise Heart Aerospace a lancé un avion électrique appelé série ES. Il s'agit d'un avion régional court-courrier conçu pour les vols régionaux, capable d'effectuer des vols entièrement électriques dans un rayon de 400 kilomètres, et qui devrait entrer en service en 2026. Le gouvernement suédois travaille avec les îles finlandaises d’Åland pour explorer la possibilité de promouvoir l’utilisation des avions régionaux électriques ES-30 dans la région de la mer Baltique.
Les îles Åland sont situées à l'extrémité sud du golfe de Botnie, entre la Suède et la Finlande. Cette situation en fait un marché idéal pour promouvoir l'avion électrique ES-30. L'avion électrique ES-30 devrait avoir une autonomie de 200 kilomètres en mode tout électrique et peut parcourir 400 kilomètres avec 30 passagers en mode étendu, ou jusqu'à 800 kilomètres lorsque la capacité en passagers est réduite à 25 personnes, ce qui peut répondre essentiellement aux besoins de la région Le besoin de voyages courts.
La Suède et la Finlande prévoient également de développer des services aériens durables autour des îles Åland, reliant l'archipel aux grandes villes environnantes telles que Stockholm, Helsinki et Turku. La mise en œuvre de ce plan peut constituer un test important pour les futurs modèles de transport aérien durable.
La transition vers l’aviation électrique dans les pays nordiques nécessite également de moderniser les infrastructures aéroportuaires. Plusieurs rapports indiquent que même la Suède, leader dans le domaine de l’aviation électrique, doit encore apporter des améliorations à ses aéroports. De plus, étant donné que les gens sont plus préoccupés par le coût du voyage, le label de « transport durable » ne suffit pas à lui seul à inciter davantage de personnes à choisir l’avion électrique comme mode de transport.
(Guangming Daily, Helsinki, 25 août)
« Guangming Daily » (page 12, 26 août 2024)
Source : Guangming.com-« Guangming Daily »
