Пять скандинавских стран объединяют усилия для разработки электрических самолетов
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[Связь репортера]
Репортер Guangming Daily Дэн Юфэй в Хельсинки
Электрические самолеты рассматриваются как направление развития самолетов следующего поколения. Поскольку страны по всему миру стремятся достичь углеродной нейтральности, маркировка с низким уровнем выбросов углерода привлекает большое внимание со стороны отрасли. Недавно пять стран Северной Европы объявили о новых планах развития коммерческих электрических самолетов, и путешествие на электрическом самолете больше не кажется далеким.
На снимке изображен логотип Берлинского международного авиасалона 2024 года, сделанный в Шенефельде, Германия, 5 июня. Информационное агентство Синьхуа
Рынок электрической авиации Северных стран имеет большой потенциал
Шведское правительство объявило 14 августа, что министры транспорта Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии и Швеции подписали заявление во время встречи министров транспорта Северных стран, состоявшейся в тот день в шведском городе Гетеборг, в котором говорится, что они будут укреплять коммерческие электромобили среди Северные страны. Авиационное сотрудничество.
В ноябре 2022 года министры транспорта скандинавских стран пообещали во Фредрикстаде, Норвегия, к 2030 году создать маршруты с нулевым ископаемым топливом в Северной Европе и способствовать развитию авиации с нулевым ископаемым топливом во всем мире. Министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреас Карлссон заявил, что Фредрикстадское заявление и подписанное заявление вместе закладывают прочную основу для развития сотрудничества и развития маршрутов электрических рейсов в Северном регионе.
С тех пор, как в 2020 году в ЕС был сертифицирован первый электрический самолет, электроавиационная отрасль в Скандинавском регионе пережила бум. Северный регион является «идеальным испытательным полигоном» для электрической авиации благодаря своему уникальному географическому положению и поддержке углеродной нейтральности в транспортной отрасли. В Северном регионе много островов и протяженных береговых линий, а также множество маршрутов на короткие расстояния с ограниченным пассажиропотоком. Большинство этих маршрутов в настоящее время субсидируются правительствами стран Северной Европы и используются как общественные услуги.
Маршруты на короткие расстояния длиной менее 400 километров являются первоначальным целевым рынком для разработки электрических самолетов в Северной Европе. В Норвегии имеется большое количество таких маршрутов, и она может стать крупнейшим бенефициаром развития электрической авиации.
Производительность аккумулятора является нынешним узким местом
По данным Международного энергетического агентства, текущие ежегодные выбросы углекислого газа авиационной отраслью составляют около 3% мировых выбросов углекислого газа, что эквивалентно примерно 1 миллиарду тонн углекислого эквивалента. Международная ассоциация воздушного транспорта предложила цель достижения нулевых выбросов в авиационной отрасли к 2050 году, цель, которая привлекла широкое внимание во всем мире.
В области сокращения выбросов углекислого газа в авиации, помимо чисто электрических самолетов, отрасль также широко обсуждает такие технические направления, как гибридные батареи, водородные топливные элементы и экологически чистое авиационное топливо. Различные технологии имеют свои преимущества и недостатки с точки зрения производственной мощности, поставок сырья и стоимости, а также сталкиваются с различными проблемами.
Электрические самолеты имеют значительные преимущества в сокращении выбросов углекислого газа и шумовом загрязнении по сравнению с традиционными реактивными или винтовыми самолетами, работающими на ископаемом топливе. В 2020 году легкий электрический спортивный самолет Velis Electro словенского производства стал первым полностью электрическим самолетом, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности.
Однако развитие технологии электрических самолетов не было гладким. Исследования в области аккумуляторов с высокой плотностью энергии, повышение эффективности электрических двигательных установок и облегчение конструкции самолетов — все это основные задачи, стоящие перед электрическими самолетами. Электрическая силовая установка является основой электрического самолета и определяет его выходную мощность и летные характеристики. Еще в начале 20 века электрические двигательные установки уже применялись в некоторых экспериментах с небольшими самолетами. Однако из-за ограничений аккумуляторной технологии того времени большинство первых электрических самолетов использовались только для полетов на короткие расстояния или экспериментальных демонстраций.
В настоящее время в большинстве электрических самолетов используются литий-ионные аккумуляторы, которые имеют высокую плотность энергии и длительный срок службы. Однако плотность энергии литий-ионных аккумуляторов по-прежнему трудно удовлетворить потребности дальних полетов. Кроме того, вес аккумулятора также напрямую влияет на продолжительность полета самолета. Избыточный вес аккумуляторов снизит общую эффективность самолета. В 2020 году, когда электрические самолеты оказались в центре глобальных дискуссий об инвестициях и технологиях, многие инженеры отметили, что с использованием существующих технологий самолет Airbus A320 может совершить только 30-минутный полет, даже если он оснащен такой же батареей. размер как у самолета.
Чтобы решить проблему недостаточной производительности аккумуляторов, исследователи из разных стран изучают множество новых аккумуляторных технологий. Твердотельные батареи привлекли большое внимание из-за их более высокой плотности энергии и безопасности, а водородные топливные элементы рассматривались как потенциальное решение будущего из-за их способности обеспечивать более длительный срок службы батареи. Согласно анализу Международного совета по экологически чистому транспорту, плотность энергии существующих батарей необходимо удвоить, чтобы достичь целей по полетам на короткие расстояния, поставленных многими компаниями. Но даже если этот прорыв будет достигнут, его влияние на углеродную нейтральность вряд ли будет немедленным. Предполагается, что к 2050 году замена традиционных самолетов электрическими приведет к сокращению выбросов углекислого газа не более чем на 1%.
Коммерческая разведка в зачаточном состоянии
В настоящее время многие стартапы и авиационные гиганты по всему миру активно продвигают процесс коммерциализации электрических самолетов. Среди них лидируют в отрасли такие компании, как Lilium и Вертикальная аэрокосмическая отрасль в Европе. Немецкая компания Lilium успешно привлекла капитал и планирует запустить крупномасштабное производство в ближайшие несколько лет. Руководитель компании заявил, что Европа действительно лидирует в области электрической авиации, но европейским странам следует инвестировать больше, чтобы не потерять своего технологического лидерства.
В Северной Европе шведская компания Heart Aerospace запустила электрический самолет серии ES. Это ближнемагистральный региональный самолет, предназначенный для региональных полетов, способный совершать полеты на электротяге на дальность до 400 километров. Ожидается, что он начнет эксплуатацию в 2026 году. Шведское правительство работает с финскими Аландскими островами над изучением возможности продвижения использования электрических региональных самолетов ES-30 в регионе Балтийского моря.
Аландские острова расположены в южной части Ботнического залива между Швецией и Финляндией. Такое расположение делает их идеальным рынком для продвижения электрического самолета ES-30. Ожидается, что электрический самолет ES-30 будет иметь дальность полета 200 километров в полностью электрическом режиме и сможет пролететь 400 километров с 30 пассажирами в расширенном режиме или до 800 километров, когда пассажировместимость уменьшена до 25 человек, что может в основном удовлетворяют потребности региона. Потребность в коротких рейсах.
Швеция и Финляндия также планируют развивать устойчивое воздушное сообщение вокруг Аландских островов, соединяя архипелаг с крупными близлежащими городами, такими как Стокгольм, Хельсинки и Турку. Реализация этого плана может стать важным испытанием для будущих устойчивых моделей воздушного транспорта.
Переход на электрическую авиацию в странах Северной Европы также требует модернизации инфраструктуры аэропортов. Многочисленные отчеты указывают на то, что даже Швеции, которая является лидером в области электрической авиации, все еще необходимо улучшить свои аэропорты. Кроме того, поскольку людей больше всего беспокоит стоимость поездок, одного ярлыка «экологичный транспорт» недостаточно, чтобы привлечь больше людей к выбору электрических самолетов в качестве способа передвижения.
(Guangming Daily, Хельсинки, 25 августа)
«Guangming Daily» (стр. 12, 26 августа 2024 г.)
Источник: Guangming.com-Guangming Daily.
