Lima negara Nordik bekerja sama untuk mengembangkan pesawat listrik
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[Koneksi Reporter]
Reporter Harian Guangming Deng Yufei di Helsinki
Pesawat listrik dianggap sebagai arah pengembangan pesawat generasi berikutnya. Ketika negara-negara di seluruh dunia berupaya mencapai netralitas karbon, label rendah karbon telah menarik banyak perhatian industri. Baru-baru ini, lima negara Nordik mengumumkan rencana pengembangan pesawat listrik komersial baru, dan perjalanan dengan pesawat listrik sepertinya sudah tidak perlu lagi dilakukan.
Gambar menunjukkan logo Berlin International Air Show 2024 yang diambil di Schönefeld, Jerman pada tanggal 5 Juni. Kantor Berita Xinhua
Pasar penerbangan listrik Nordik memiliki potensi besar
Pemerintah Swedia mengumumkan pada tanggal 14 Agustus bahwa menteri transportasi Denmark, Finlandia, Islandia, Norwegia dan Swedia menandatangani pernyataan selama Pertemuan Menteri Transportasi Nordik yang diadakan di kota Gothenburg, Swedia hari itu, yang menyatakan bahwa mereka akan memperkuat kendaraan listrik komersial di kalangan kerja sama penerbangan di negara-negara Nordik.
Pada bulan November 2022, para menteri transportasi negara-negara Nordik berjanji di Fredrikstad, Norwegia, untuk membangun rute bahan bakar nol-fosil di Eropa Utara pada tahun 2030 dan mempromosikan pengembangan penerbangan tanpa bahan bakar fosil secara global. Menteri Infrastruktur dan Perumahan Swedia Andreas Carlsson mengatakan bahwa Pernyataan Fredrikstad dan pernyataan yang ditandatangani bersama-sama meletakkan dasar yang kuat untuk mendorong kerja sama dan pengembangan rute penerbangan listrik di kawasan Nordik.
Sejak pesawat listrik pertama kali disertifikasi oleh UE pada tahun 2020, industri penerbangan listrik telah berkembang pesat di kawasan Nordik. Wilayah Nordik adalah “tempat pembuktian ideal” untuk penerbangan listrik karena geografinya yang unik dan dukungannya terhadap netralitas karbon dalam industri transportasi. Wilayah Nordik memiliki banyak pulau dan garis pantai yang panjang, serta memiliki banyak rute jarak pendek dengan arus penumpang terbatas. Sebagian besar rute tersebut saat ini disubsidi oleh pemerintah negara-negara Nordik dan dioperasikan sebagai layanan publik.
Rute jarak pendek kurang dari 400 kilometer menjadi target pasar awal pengembangan pesawat listrik di Eropa Utara. Norwegia memiliki banyak rute serupa dan mungkin merupakan penerima manfaat terbesar dari pengembangan penerbangan listrik.
Performa baterai adalah hambatan saat ini
Menurut data dari Badan Energi Internasional, emisi karbon tahunan industri penerbangan saat ini menyumbang sekitar 3% dari emisi karbon global, setara dengan sekitar 1 miliar ton setara karbon dioksida. Asosiasi Transportasi Udara Internasional telah mengusulkan tujuan untuk mencapai emisi net-zero di industri penerbangan pada tahun 2050, sebuah tujuan yang telah menarik perhatian luas di seluruh dunia.
Di bidang pengurangan emisi karbon penerbangan, selain pesawat listrik murni, industri juga banyak membahas jalur teknis seperti baterai hibrida, sel bahan bakar hidrogen, dan bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Berbagai teknologi memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing dalam hal kapasitas produksi, pasokan bahan baku dan biaya, serta menghadapi tantangan yang berbeda-beda.
Pesawat listrik memiliki keunggulan signifikan dalam mengurangi emisi karbon dan mengurangi polusi suara dibandingkan dengan pesawat jet atau baling-baling tradisional yang mengandalkan bahan bakar fosil. Pada tahun 2020, pesawat sport ringan listrik Velis Electro buatan Slovenia menjadi pesawat listrik pertama yang disertifikasi oleh Badan Keamanan Penerbangan Eropa.
Namun perkembangan teknologi pesawat listrik belum berjalan mulus. Penelitian tentang baterai dengan kepadatan energi tinggi, peningkatan efisiensi sistem propulsi listrik, dan desain pesawat yang ringan merupakan tantangan utama yang dihadapi pesawat listrik. Sistem propulsi listrik adalah inti dari pesawat listrik dan menentukan keluaran tenaga dan kinerja penerbangan pesawat. Pada awal abad ke-20, sistem propulsi listrik telah muncul di beberapa eksperimen pesawat kecil. Namun, karena keterbatasan teknologi baterai pada saat itu, sebagian besar pesawat listrik awal hanya digunakan untuk penerbangan jarak pendek atau demonstrasi eksperimental.
Saat ini, sebagian besar pesawat listrik menggunakan baterai lithium-ion yang memiliki kepadatan energi tinggi dan umur siklus yang baik. Namun kepadatan energi baterai lithium-ion masih sulit memenuhi kebutuhan penerbangan jarak jauh. Selain itu, bobot baterai juga berdampak langsung pada daya tahan pesawat. Kelebihan baterai akan menurunkan efisiensi pesawat secara keseluruhan. Pada tahun 2020, ketika pesawat listrik menjadi fokus investasi global dan diskusi teknologi, banyak insinyur menyatakan bahwa dengan menggunakan teknologi yang ada, pesawat Airbus A320 hanya dapat menyelesaikan penerbangan 30 menit meskipun dilengkapi dengan baterai yang sama. ukurannya sebesar pesawat terbang.
Untuk mengatasi masalah kinerja baterai yang tidak mencukupi, para peneliti dari berbagai negara sedang menjajaki berbagai teknologi baterai baru. Baterai solid-state telah menarik banyak perhatian karena kepadatan energi dan keamanannya yang lebih tinggi, sementara sel bahan bakar hidrogen telah dianggap sebagai solusi potensial di masa depan karena kemampuannya memberikan masa pakai baterai yang lebih lama. Menurut analisis Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih, kepadatan energi baterai saat ini perlu digandakan untuk mencapai tujuan penerbangan jarak pendek yang ditetapkan oleh banyak perusahaan. Namun meskipun terobosan ini tercapai, dampaknya terhadap netralitas karbon kemungkinan besar tidak akan terjadi dalam waktu dekat. Diperkirakan pada tahun 2050, penggantian pesawat tradisional dengan pesawat listrik akan mengurangi emisi karbon tidak lebih dari 1%.
Eksplorasi komersial masih dalam masa pertumbuhan
Saat ini, banyak startup dan raksasa penerbangan di seluruh dunia yang aktif mempromosikan proses komersialisasi pesawat listrik. Di antara mereka, perusahaan seperti Lilium dan Vertical Aerospace di Eropa memimpin industri ini. Lilium Jerman telah berhasil mengumpulkan modal dan berencana meluncurkan produksi skala besar dalam beberapa tahun ke depan. Penanggung jawab perusahaan tersebut mengatakan bahwa Eropa memang memimpin dalam bidang penerbangan listrik, namun negara-negara Eropa harus berinvestasi lebih banyak untuk memastikan bahwa mereka tidak kehilangan kepemimpinan teknologinya.
Di Eropa Utara, perusahaan Swedia Heart Aerospace telah meluncurkan pesawat listrik yang disebut seri ES. Ini adalah pesawat regional jarak pendek yang dirancang untuk penerbangan regional, mampu melakukan penerbangan serba listrik dalam jarak 400 kilometer, dan diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2026. Pemerintah Swedia bekerja sama dengan Kepulauan Åland Finlandia untuk menjajaki kemungkinan mempromosikan penggunaan pesawat regional listrik ES-30 di wilayah Laut Baltik.
Kepulauan Åland terletak di ujung selatan Teluk Bothnia antara Swedia dan Finlandia. Lokasi ini menjadikannya pasar yang ideal untuk mempromosikan pesawat listrik ES-30. Pesawat listrik ES-30 diharapkan memiliki jangkauan 200 kilometer dalam mode serba listrik, dan dapat terbang sejauh 400 kilometer dengan 30 penumpang dalam mode diperpanjang, atau hingga 800 kilometer ketika kapasitas penumpang dikurangi menjadi 25 orang, yang dapat pada dasarnya memenuhi kebutuhan wilayah.
Swedia dan Finlandia juga berencana mengembangkan layanan udara berkelanjutan di sekitar Kepulauan Åland, menghubungkan kepulauan ini dengan kota-kota besar di sekitarnya seperti Stockholm, Helsinki, dan Turku. Implementasi rencana ini dapat memberikan contoh uji coba yang penting bagi model transportasi udara berkelanjutan di masa depan.
Transisi ke penerbangan listrik di negara-negara Nordik juga memerlukan peningkatan infrastruktur bandara. Berbagai laporan menunjukkan bahwa Swedia, yang merupakan pemimpin dalam penerbangan listrik, masih perlu melakukan perbaikan pada bandaranya. Selain itu, karena masyarakat paling mengkhawatirkan biaya perjalanan, label “transportasi berkelanjutan” saja tidak cukup untuk menarik lebih banyak orang memilih pesawat listrik sebagai moda perjalanan.
(Harian Guangming, Helsinki, 25 Agustus)
"Guangming Daily" (halaman 12, 26 Agustus 2024)
Sumber: Guangming.com-"Guangming Daily"
