Cinque paesi nordici uniscono le forze per sviluppare aerei elettrici
2024-08-26
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[Collegamento del giornalista]
Il giornalista del Guangming Daily Deng Yufei a Helsinki
Gli aerei elettrici sono considerati la direzione di sviluppo della prossima generazione di aerei Mentre i paesi di tutto il mondo si sforzano di raggiungere la neutralità del carbonio, l’etichetta a basse emissioni di carbonio ha attirato molta attenzione da parte del settore. Recentemente, cinque paesi nordici hanno annunciato nuovi piani di sviluppo di aerei elettrici commerciali, e viaggiare con aerei elettrici non sembra più lontano.
L'immagine mostra il logo del Berlin International Air Show 2024, scattato a Schönefeld, in Germania, il 5 giugno. Agenzia di stampa Xinhua
Il mercato nordico dell’aviazione elettrica ha un grande potenziale
Il governo svedese ha annunciato il 14 agosto che i ministri dei trasporti di Danimarca, Finlandia, Islanda, Norvegia e Svezia hanno firmato una dichiarazione durante la riunione dei ministri dei trasporti nordici tenutasi lo stesso giorno nella città svedese di Göteborg, affermando che avrebbero rafforzato i veicoli elettrici commerciali tra i paesi nordici.
Nel novembre 2022, i ministri dei trasporti dei paesi nordici hanno promesso a Fredrikstad, in Norvegia, di stabilire rotte a zero combustibili fossili nel Nord Europa entro il 2030 e di promuovere lo sviluppo dell’aviazione a zero combustibili fossili a livello globale. Il ministro svedese delle Infrastrutture e dell'Edilizia, Andreas Carlsson, ha affermato che la Dichiarazione di Fredrikstad e la dichiarazione firmata insieme gettano solide basi per promuovere la cooperazione e lo sviluppo di rotte aeree elettriche nella regione nordica.
Da quando l’UE ha certificato il primo aereo elettrico nel 2020, l’industria dell’aviazione elettrica ha registrato un boom nella regione nordica. La regione nordica è un “terreno di prova ideale” per l’aviazione elettrica grazie alla sua geografia unica e al supporto per la neutralità del carbonio nel settore dei trasporti. La regione nordica ha molte isole e lunghe coste e ha molte rotte a breve distanza con un flusso di passeggeri limitato. La maggior parte di queste rotte sono attualmente sovvenzionate dai governi dei paesi nordici e gestite come servizi pubblici.
Le rotte a breve distanza inferiori a 400 chilometri rappresentano il mercato di riferimento iniziale per lo sviluppo di aerei elettrici nel Nord Europa. La Norvegia ha un gran numero di rotte di questo tipo e potrebbe essere il maggiore beneficiario dello sviluppo dell’aviazione elettrica.
Le prestazioni della batteria rappresentano il collo di bottiglia attuale
Secondo i dati dell’Agenzia internazionale per l’energia, le attuali emissioni annuali di carbonio dell’industria aeronautica rappresentano circa il 3% delle emissioni globali di carbonio, equivalenti a circa 1 miliardo di tonnellate di anidride carbonica equivalente. L’International Air Transport Association ha proposto l’obiettivo di raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette nel settore dell’aviazione entro il 2050, un obiettivo che ha attirato l’attenzione diffusa in tutto il mondo.
Nel campo della riduzione delle emissioni di carbonio dell’aviazione, oltre agli aerei elettrici puri, l’industria ha anche discusso ampiamente di percorsi tecnici come le batterie ibride, le celle a combustibile a idrogeno e i carburanti sostenibili per l’aviazione. Diverse tecnologie presentano vantaggi e svantaggi in termini di capacità produttiva, fornitura di materie prime e costi, e devono affrontare sfide diverse.
Gli aerei elettrici presentano vantaggi significativi nel ridurre le emissioni di carbonio e nel ridurre l’inquinamento acustico rispetto ai tradizionali aerei a reazione o a elica che fanno affidamento sui combustibili fossili. Nel 2020, l'aereo sportivo leggero elettrico Velis Electro di fabbricazione slovena è diventato il primo aereo completamente elettrico ad essere certificato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea.
Tuttavia, lo sviluppo della tecnologia degli aerei elettrici non è andato liscio. La ricerca sulle batterie ad alta densità di energia, il miglioramento dell’efficienza dei sistemi di propulsione elettrica e la progettazione leggera degli aeromobili sono tutte le principali sfide che gli aerei elettrici devono affrontare. Il sistema di propulsione elettrica è il nucleo di un aereo elettrico e determina la potenza erogata e le prestazioni di volo dell'aereo. Già all’inizio del XX secolo i sistemi di propulsione elettrica erano apparsi in alcuni esperimenti su piccoli aerei. Tuttavia, limitati dalla tecnologia delle batterie dell’epoca, la maggior parte dei primi aerei elettrici veniva utilizzata solo per voli a breve distanza o dimostrazioni sperimentali.
Attualmente, la maggior parte degli aerei elettrici utilizza batterie agli ioni di litio, che hanno un’elevata densità di energia e un buon ciclo di vita. Tuttavia, la densità energetica delle batterie agli ioni di litio è ancora difficile da soddisfare le esigenze dei voli a lunga distanza. Inoltre, il peso della batteria influisce direttamente anche sulla resistenza dell'aereo. Le batterie in eccesso ridurranno l'efficienza complessiva dell'aereo. Nel 2020, quando gli aerei elettrici sono diventati il fulcro degli investimenti globali e delle discussioni tecnologiche, molti ingegneri hanno sottolineato che, utilizzando la tecnologia esistente, un aereo Airbus A320 può completare solo un volo di 30 minuti anche se è dotato di una batteria della stessa batteria. dimensioni dell'aereo.
Per risolvere il problema delle prestazioni insufficienti delle batterie, ricercatori di vari paesi stanno esplorando una varietà di nuove tecnologie per le batterie. Le batterie allo stato solido hanno attirato molta attenzione grazie alla loro maggiore densità energetica e sicurezza, mentre le celle a combustibile a idrogeno sono state considerate come una potenziale soluzione per il futuro grazie alla loro capacità di garantire una maggiore durata della batteria. Secondo l’analisi dell’International Council on Clean Transportation, la densità energetica delle attuali batterie deve essere raddoppiata per raggiungere gli obiettivi di volo a breve distanza stabiliti da molte aziende. Ma anche se questa svolta venisse raggiunta, è improbabile che il suo impatto sulla neutralità del carbonio sia immediato. Si stima che entro il 2050, la sostituzione degli aerei tradizionali con aerei elettrici ridurrà le emissioni di carbonio non più dell’1%.
L'esplorazione commerciale agli albori
Attualmente, molte startup e giganti dell’aviazione in tutto il mondo stanno promuovendo attivamente il processo di commercializzazione degli aerei elettrici. Tra questi, aziende come Lilium e Vertical Aerospace in Europa sono leader del settore. La tedesca Lilium ha raccolto con successo capitali e prevede di avviare la produzione su larga scala nei prossimi anni. Il responsabile dell'azienda ha affermato che l'Europa è effettivamente leader nel settore dell'aviazione elettrica, ma i paesi europei dovrebbero investire di più per garantire di non perdere la leadership tecnologica.
Nel Nord Europa, la società svedese Heart Aerospace ha lanciato un aereo elettrico chiamato serie ES. Si tratta di un aereo regionale a corto raggio progettato per voli regionali, capace di voli completamente elettrici entro un raggio di 400 chilometri e che dovrebbe iniziare le operazioni nel 2026. Il governo svedese sta lavorando con le Isole Åland finlandesi per esplorare la possibilità di promuovere l’uso degli aerei regionali elettrici ES-30 nella regione del Mar Baltico.
Le Isole Åland si trovano all'estremità meridionale del Golfo di Botnia, tra Svezia e Finlandia. Questa posizione le rende un mercato ideale per promuovere l'aereo elettrico ES-30. Si prevede che l'aereo elettrico ES-30 avrà un'autonomia di 200 chilometri in modalità completamente elettrica e potrà volare per 400 chilometri con 30 passeggeri in modalità estesa, o fino a 800 chilometri quando la capacità passeggeri è ridotta a 25 persone, il che può sostanzialmente soddisfare le esigenze della regione La necessità di viaggi brevi.
Svezia e Finlandia prevedono inoltre di sviluppare servizi aerei sostenibili attorno alle Isole Åland, collegando l’arcipelago con le principali città circostanti come Stoccolma, Helsinki e Turku. L’attuazione di questo piano può fornire un importante banco di prova per futuri modelli di trasporto aereo sostenibili.
La transizione all’aviazione elettrica nei paesi nordici richiede anche il potenziamento delle infrastrutture aeroportuali. Numerosi rapporti indicano che anche la Svezia, leader nell’aviazione elettrica, deve ancora apportare miglioramenti ai suoi aeroporti. Inoltre, poiché le persone sono più preoccupate per il costo del viaggio, l’etichetta di “trasporto sostenibile” da sola non è sufficiente per attirare più persone a scegliere l’aereo elettrico come modalità di viaggio.
(Guangming Daily, Helsinki, 25 agosto)
"Guangming Daily" (pagina 12, 26 agosto 2024)
Fonte: Guangming.com-"Guangming Daily"
