Πέντε σκανδιναβικές χώρες ενώνουν τις δυνάμεις τους για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αεροσκαφών
2024-08-26
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[Σύνδεση δημοσιογράφου]
Ο δημοσιογράφος της Guangming Daily Deng Yufei στο Ελσίνκι
Τα ηλεκτρικά αεροσκάφη θεωρούνται ως η κατεύθυνση ανάπτυξης της επόμενης γενιάς αεροσκαφών Καθώς οι χώρες σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να επιτύχουν ουδετερότητα άνθρακα, η ετικέτα χαμηλών εκπομπών άνθρακα έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή από τη βιομηχανία. Πρόσφατα, πέντε σκανδιναβικές χώρες ανακοίνωσαν νέα σχέδια ανάπτυξης εμπορικών ηλεκτρικών αεροσκαφών και το ταξίδι με ηλεκτρικά αεροσκάφη δεν φαίνεται πλέον πολύ μακριά.
Η φωτογραφία δείχνει το λογότυπο της Διεθνούς Αεροπορικής Έκθεσης του Βερολίνου 2024 που τραβήχτηκε στο Schönefeld της Γερμανίας στις 5 Ιουνίου. Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua
Η σκανδιναβική αγορά ηλεκτρικής αεροπορίας έχει μεγάλες δυνατότητες
Η σουηδική κυβέρνηση ανακοίνωσε στις 14 Αυγούστου ότι οι υπουργοί Μεταφορών της Δανίας, της Φινλανδίας, της Ισλανδίας, της Νορβηγίας και της Σουηδίας υπέγραψαν δήλωση κατά τη σύνοδο των υπουργών μεταφορών των Σκανδιναβών που πραγματοποιήθηκε στη σουηδική πόλη Γκέτεμποργκ εκείνη την ημέρα, αναφέροντας ότι θα ενισχύσουν τα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ των τις σκανδιναβικές χώρες.
Τον Νοέμβριο του 2022, οι υπουργοί μεταφορών των σκανδιναβικών χωρών υποσχέθηκαν στο Fredrikstad της Νορβηγίας να δημιουργήσουν διαδρομές μηδενικών ορυκτών καυσίμων στη Βόρεια Ευρώπη έως το 2030 και να προωθήσουν την ανάπτυξη της αεροπορίας με μηδενικά ορυκτά καύσιμα παγκοσμίως. Ο Υπουργός Υποδομών και Στέγασης της Σουηδίας, Andreas Carlsson, δήλωσε ότι η δήλωση Fredrikstad και η υπογεγραμμένη δήλωση έθεσαν μαζί μια σταθερή βάση για την προώθηση της συνεργασίας και την ανάπτυξη δρομολογίων ηλεκτρικών πτήσεων στη σκανδιναβική περιοχή.
Από τότε που η ΕΕ πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά ηλεκτρικά αεροσκάφη το 2020, ο κλάδος των ηλεκτρικών αερομεταφορών σημείωσε άνθηση στη σκανδιναβική περιοχή. Η σκανδιναβική περιοχή είναι ένα «ιδανικό πεδίο αποδείξεων» για την ηλεκτρική αεροπορία λόγω της μοναδικής γεωγραφίας της και της υποστήριξης της ουδετερότητας του άνθρακα στον κλάδο των μεταφορών. Η σκανδιναβική περιοχή έχει πολλά νησιά και μεγάλες ακτές, και έχει πολλές διαδρομές μικρών αποστάσεων με περιορισμένη ροή επιβατών.
Οι διαδρομές μικρών αποστάσεων κάτω των 400 χιλιομέτρων είναι η αρχική αγορά-στόχος για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αεροσκαφών στη Βόρεια Ευρώπη. Η Νορβηγία έχει μεγάλο αριθμό τέτοιων δρομολογίων και μπορεί να είναι ο μεγαλύτερος ωφελούμενος από την ανάπτυξη της ηλεκτρικής αεροπορίας.
Η απόδοση της μπαταρίας είναι η τρέχουσα συμφόρηση
Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, οι τρέχουσες ετήσιες εκπομπές άνθρακα της αεροπορικής βιομηχανίας αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα, που ισοδυναμεί με περίπου 1 δισεκατομμύριο τόνους ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα. Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών έχει προτείνει έναν στόχο για την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών στην αεροπορική βιομηχανία έως το 2050, στόχος που έχει προσελκύσει ευρεία προσοχή σε όλο τον κόσμο.
Στον τομέα της μείωσης των εκπομπών άνθρακα από τις αερομεταφορές, εκτός από τα αμιγώς ηλεκτρικά αεροσκάφη, η βιομηχανία έχει επίσης συζητήσει εκτενώς τεχνικές διαδρομές όπως υβριδικές μπαταρίες, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα. Διάφορες τεχνολογίες έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα όσον αφορά την παραγωγική ικανότητα, την προμήθεια πρώτων υλών και το κόστος, και επίσης αντιμετωπίζουν διαφορετικές προκλήσεις.
Τα ηλεκτρικά αεροσκάφη έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα στη μείωση των εκπομπών άνθρακα και στη μείωση της ηχορύπανσης σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αεροσκάφη αεριωθουμένων ή έλικες που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα. Το 2020, το σλοβενικής κατασκευής ηλεκτρικό ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος Velis Electro έγινε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αεροσκάφος που πιστοποιήθηκε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας.
Ωστόσο, η ανάπτυξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών αεροσκαφών δεν ήταν ομαλή. Η έρευνα για τις μπαταρίες υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, η βελτίωση της απόδοσης των συστημάτων ηλεκτρικής πρόωσης και ο ελαφρύς σχεδιασμός των αεροσκαφών είναι όλες οι μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά αεροσκάφη. Το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης είναι ο πυρήνας ενός ηλεκτρικού αεροσκάφους και καθορίζει την απόδοση ισχύος και την απόδοση πτήσης του αεροσκάφους. Ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα, τα συστήματα ηλεκτρικής πρόωσης είχαν ήδη εμφανιστεί σε ορισμένα πειράματα μικρών αεροσκαφών. Ωστόσο, περιορισμένη από την τεχνολογία των μπαταριών εκείνη την εποχή, τα περισσότερα πρώιμα ηλεκτρικά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν μόνο για πτήσεις μικρής απόστασης ή πειραματικές επιδείξεις.
Επί του παρόντος, τα περισσότερα ηλεκτρικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες έχουν υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και καλή διάρκεια ζωής. Ωστόσο, η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών ιόντων λιθίου εξακολουθεί να είναι δύσκολο να καλύψει τις ανάγκες των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, το βάρος της μπαταρίας επηρεάζει άμεσα την αντοχή του αεροσκάφους Οι υπέρβαρες μπαταρίες θα μειώσουν τη συνολική απόδοση του αεροσκάφους. Το 2020, όταν τα ηλεκτρικά αεροσκάφη έχουν γίνει το επίκεντρο των παγκόσμιων επενδυτικών και τεχνολογικών συζητήσεων, πολλοί μηχανικοί έχουν επισημάνει ότι χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνολογία, ένα αεροσκάφος Airbus A320 μπορεί να ολοκληρώσει μόνο μια πτήση 30 λεπτών ακόμα κι αν είναι εξοπλισμένο με μπαταρία της ίδιας μέγεθος όσο το αεροσκάφος.
Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς απόδοσης της μπαταρίας, ερευνητές από διάφορες χώρες διερευνούν μια ποικιλία νέων τεχνολογιών μπαταρίας. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή λόγω της υψηλότερης ενεργειακής πυκνότητας και ασφάλειάς τους, ενώ οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου έχουν θεωρηθεί ως πιθανή λύση για το μέλλον λόγω της ικανότητάς τους να παρέχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Σύμφωνα με ανάλυση του Διεθνούς Συμβουλίου για τις Καθαρές Μεταφορές, η ενεργειακή πυκνότητα των σημερινών μπαταριών πρέπει να διπλασιαστεί για να επιτευχθούν οι στόχοι πτήσεων σε μικρές αποστάσεις που έχουν θέσει πολλές εταιρείες. Αλλά ακόμα κι αν επιτευχθεί αυτή η σημαντική ανακάλυψη, ο αντίκτυπός της στην ουδετερότητα του άνθρακα είναι απίθανο να είναι άμεσος. Υπολογίζεται ότι μέχρι το 2050, η αντικατάσταση των παραδοσιακών αεροσκαφών με ηλεκτρικά αεροσκάφη θα μειώσει τις εκπομπές άνθρακα όχι περισσότερο από 1%.
Η εμπορική εξερεύνηση στα σπάργανά της
Επί του παρόντος, πολλές νεοφυείς επιχειρήσεις και γίγαντες της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο προωθούν ενεργά τη διαδικασία εμπορευματοποίησης των ηλεκτρικών αεροσκαφών. Μεταξύ αυτών, εταιρείες όπως η Lilium και η Vertical Aerospace στην Ευρώπη πρωτοστατούν στον κλάδο. Η γερμανική Lilium έχει συγκεντρώσει με επιτυχία κεφάλαια και σχεδιάζει να ξεκινήσει παραγωγή μεγάλης κλίμακας τα επόμενα χρόνια. Ο υπεύθυνος της εταιρείας είπε ότι η Ευρώπη όντως πρωτοστατεί στον τομέα της ηλεκτρικής αεροπορίας, αλλά οι ευρωπαϊκές χώρες θα πρέπει να επενδύσουν περισσότερα για να διασφαλίσουν ότι δεν θα χάσουν την τεχνολογική τους ηγεσία.
Στη Βόρεια Ευρώπη, η σουηδική εταιρεία Heart Aerospace λάνσαρε ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος που ονομάζεται σειρά ES. Πρόκειται για ένα περιφερειακό αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που έχει σχεδιαστεί για περιφερειακές πτήσεις, ικανό να πραγματοποιεί πλήρως ηλεκτρικές πτήσεις εντός εμβέλειας 400 χιλιομέτρων και αναμένεται να αρχίσει να λειτουργεί το 2026. Η σουηδική κυβέρνηση συνεργάζεται με τα νησιά Åland της Φινλανδίας για να διερευνήσει τη δυνατότητα προώθησης της χρήσης ηλεκτρικών περιφερειακών αεροσκαφών ES-30 στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας.
Τα νησιά Åland βρίσκονται στο νότιο άκρο του κόλπου της Βοθνίας μεταξύ Σουηδίας και Φινλανδίας Αυτή η τοποθεσία τα καθιστά ιδανική αγορά για την προώθηση του ηλεκτρικού αεροσκάφους ES-30. Το ηλεκτρικό αεροσκάφος ES-30 αναμένεται να έχει αυτονομία 200 χιλιομέτρων σε πλήρως ηλεκτρικό τρόπο λειτουργίας και μπορεί να πετάξει 400 χιλιόμετρα με 30 επιβάτες σε εκτεταμένη λειτουργία ή έως 800 χιλιόμετρα όταν η χωρητικότητα επιβατών μειωθεί στα 25 άτομα. καλύπτουν βασικά τις ανάγκες της περιοχής Η ανάγκη για σύντομα ταξίδια.
Η Σουηδία και η Φινλανδία σχεδιάζουν επίσης να αναπτύξουν βιώσιμες αεροπορικές υπηρεσίες γύρω από τα νησιά Åland, συνδέοντας το αρχιπέλαγος με μεγάλες γύρω πόλεις όπως η Στοκχόλμη, το Ελσίνκι και το Τούρκου. Η εφαρμογή αυτού του σχεδίου μπορεί να αποτελέσει μια σημαντική δοκιμαστική περίπτωση για μελλοντικά μοντέλα βιώσιμων αεροπορικών μεταφορών.
Η μετάβαση στην ηλεκτρική αεροπορία στις σκανδιναβικές χώρες απαιτεί επίσης αναβάθμιση των υποδομών των αεροδρομίων. Πολλαπλές αναφορές δείχνουν ότι ακόμη και η Σουηδία, η οποία κατέχει ηγετική θέση στην ηλεκτρική αεροπορία, χρειάζεται ακόμη να κάνει βελτιώσεις στα αεροδρόμιά της. Επιπλέον, δεδομένου ότι οι άνθρωποι ανησυχούν περισσότερο για το κόστος του ταξιδιού, η ετικέτα της «βιώσιμης μεταφοράς» από μόνη της δεν αρκεί για να προσελκύσει περισσότερους ανθρώπους να επιλέξουν τα ηλεκτρικά αεροσκάφη ως τρόπο ταξιδιού.
(Guangming Daily, Ελσίνκι, 25 Αυγούστου)
"Guangming Daily" (σελίδα 12, 26 Αυγούστου 2024)
Πηγή: Guangming.com-"Guangming Daily"
