Cinco países nórdicos unen fuerzas para desarrollar aviones eléctricos
2024-08-26
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[Conexión del periodista]
El reportero del Guangming Daily Deng Yufei en Helsinki
Los aviones eléctricos se consideran la dirección de desarrollo de la próxima generación de aviones. Mientras los países de todo el mundo se esfuerzan por lograr la neutralidad de carbono, la etiqueta de bajas emisiones de carbono ha atraído mucha atención por parte de la industria. Recientemente, cinco países nórdicos anunciaron nuevos planes de desarrollo de aviones eléctricos comerciales, y viajar en aviones eléctricos ya no parece muy lejano.
La imagen muestra el logotipo del Salón Aeronáutico Internacional de Berlín 2024 tomada en Schönefeld, Alemania, el 5 de junio. Agencia de Noticias Xinhua
El mercado nórdico de la aviación eléctrica tiene un gran potencial
El gobierno sueco anunció el 14 de agosto que los ministros de transporte de Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia firmaron una declaración durante la Reunión de Ministros de Transporte Nórdicos celebrada ese día en la ciudad sueca de Gotemburgo, afirmando que reforzarían los vehículos eléctricos comerciales entre Los países nórdicos. Cooperación en materia de aviación.
En noviembre de 2022, los ministros de transporte de los países nórdicos prometieron en Fredrikstad, Noruega, establecer rutas sin combustibles fósiles en el norte de Europa para 2030 y promover el desarrollo de la aviación sin combustibles fósiles a nivel mundial. El ministro sueco de Infraestructura y Vivienda, Andreas Carlsson, dijo que la Declaración de Fredrikstad y la declaración firmada juntas sentaron una base sólida para promover la cooperación y el desarrollo de rutas de vuelos eléctricos en la región nórdica.
Desde que la UE obtuvo el primer avión eléctrico certificado en 2020, la industria de la aviación eléctrica ha experimentado un auge en la región nórdica. La región nórdica es un "campo de pruebas ideal" para la aviación eléctrica debido a su geografía única y al apoyo a la neutralidad de carbono en la industria del transporte. La región nórdica tiene muchas islas y largas costas, y tiene muchas rutas de corta distancia con un flujo limitado de pasajeros. La mayoría de estas rutas están actualmente subvencionadas por los gobiernos de los países nórdicos y funcionan como servicios públicos.
Las rutas de corta distancia, de menos de 400 kilómetros, son el mercado objetivo inicial para el desarrollo de aviones eléctricos en el norte de Europa. Noruega tiene un gran número de rutas de este tipo y puede ser el mayor beneficiario del desarrollo de la aviación eléctrica.
El rendimiento de la batería es el cuello de botella actual
Según datos de la Agencia Internacional de Energía, las actuales emisiones anuales de carbono de la industria de la aviación representan alrededor del 3% de las emisiones globales de carbono, lo que equivale a alrededor de mil millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha propuesto el objetivo de lograr emisiones netas cero en la industria de la aviación para 2050, un objetivo que ha atraído una atención generalizada en todo el mundo.
En el campo de la reducción de las emisiones de carbono de la aviación, además de los aviones puramente eléctricos, la industria también ha debatido ampliamente rutas técnicas como las baterías híbridas, las pilas de combustible de hidrógeno y los combustibles de aviación sostenibles. Varias tecnologías tienen sus propias ventajas y desventajas en términos de capacidad de producción, suministro de materia prima y costo, y también enfrentan diferentes desafíos.
Los aviones eléctricos tienen importantes ventajas a la hora de reducir las emisiones de carbono y la contaminación acústica en comparación con los aviones tradicionales a reacción o de hélice que dependen de combustibles fósiles. En 2020, el avión deportivo ligero eléctrico Velis Electro de fabricación eslovena se convirtió en el primer avión totalmente eléctrico certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de aviones eléctricos no ha sido fácil. La investigación sobre baterías de alta densidad energética, la mejora de la eficiencia de los sistemas de propulsión eléctrica y el diseño ligero de aviones son los principales desafíos a los que se enfrentan los aviones eléctricos. El sistema de propulsión eléctrica es el núcleo de un avión eléctrico y determina la potencia de salida y el rendimiento de vuelo del avión. Ya a principios del siglo XX, los sistemas de propulsión eléctrica ya habían aparecido en algunos experimentos con aviones pequeños. Sin embargo, limitados por la tecnología de baterías de la época, la mayoría de los primeros aviones eléctricos sólo se utilizaban para vuelos de corta distancia o demostraciones experimentales.
Actualmente, la mayoría de los aviones eléctricos utilizan baterías de iones de litio, que tienen una alta densidad de energía y un buen ciclo de vida. Sin embargo, la densidad energética de las baterías de iones de litio sigue siendo difícil de satisfacer las necesidades de los vuelos de larga distancia. Además, el peso de la batería también afecta directamente la resistencia de la aeronave. Las baterías con sobrepeso reducirán la eficiencia general de la aeronave. En 2020, cuando los aviones eléctricos se han convertido en el centro de los debates mundiales sobre inversión y tecnología, muchos ingenieros han señalado que, utilizando la tecnología existente, un avión Airbus A320 solo puede completar un vuelo de 30 minutos incluso si está equipado con una batería del mismo tamaño que el avión.
Para resolver el problema del rendimiento insuficiente de las baterías, investigadores de varios países están explorando una variedad de nuevas tecnologías de baterías. Las baterías de estado sólido han atraído mucha atención debido a su mayor densidad de energía y seguridad, mientras que las pilas de combustible de hidrógeno se han considerado como una posible solución para el futuro debido a su capacidad para proporcionar una mayor duración de la batería. Según un análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio, es necesario duplicar la densidad energética de las baterías actuales para alcanzar los objetivos de vuelos de corta distancia marcados por muchas empresas. Pero incluso si se logra este avance, es poco probable que su impacto en la neutralidad de carbono sea inmediato. Se estima que para 2050, la sustitución de los aviones tradicionales por aviones eléctricos reducirá las emisiones de carbono en no más del 1%.
Exploración comercial en su infancia
Actualmente, muchas startups y gigantes de la aviación de todo el mundo están promoviendo activamente el proceso de comercialización de aviones eléctricos. Entre ellas, empresas como Lilium y Vertical Aerospace en Europa lideran la industria. La alemana Lilium ha conseguido reunir capital y planea lanzar una producción a gran escala en los próximos años. El responsable de la compañía afirmó que Europa efectivamente está liderando el campo de la aviación eléctrica, pero los países europeos deberían invertir más para no perder su liderazgo tecnológico.
En el norte de Europa, la empresa sueca Heart Aerospace ha lanzado un avión eléctrico denominado serie ES. Se trata de un avión regional de corto recorrido diseñado para vuelos regionales, capaz de realizar vuelos totalmente eléctricos dentro de un rango de 400 kilómetros, y se espera que comience a operar en 2026. El gobierno sueco está trabajando con las islas Åland de Finlandia para explorar la posibilidad de promover el uso de aviones regionales eléctricos ES-30 en la región del Mar Báltico.
Las Islas Åland están situadas en el extremo sur del Golfo de Botnia, entre Suecia y Finlandia. Esta ubicación las convierte en un mercado ideal para promocionar el avión eléctrico ES-30. Se espera que el avión eléctrico ES-30 tenga una autonomía de 200 kilómetros en modo totalmente eléctrico, y pueda volar 400 kilómetros con 30 pasajeros en modo extendido, o hasta 800 kilómetros cuando la capacidad de pasajeros se reduzca a 25 personas, lo que puede Básicamente satisfacen las necesidades de la región. La necesidad de viajes cortos.
Suecia y Finlandia también planean desarrollar servicios aéreos sostenibles alrededor de las Islas Åland, conectando el archipiélago con las principales ciudades circundantes como Estocolmo, Helsinki y Turku. La implementación de este plan puede proporcionar un caso de prueba importante para futuros modelos de transporte aéreo sostenible.
La transición a la aviación eléctrica en los países nórdicos también requiere mejorar la infraestructura aeroportuaria. Múltiples informes indican que incluso Suecia, líder en aviación eléctrica, todavía necesita realizar mejoras en sus aeropuertos. Además, dado que la gente está más preocupada por el costo de los viajes, la etiqueta de “transporte sostenible” por sí sola no es suficiente para atraer a más personas a elegir aviones eléctricos como medio de viaje.
(Guangming Daily, Helsinki, 25 de agosto)
"Guangming Daily" (página 12, 26 de agosto de 2024)
Fuente: Guangming.com-"Guangming Daily"
