Cinco países nórdicos unem forças para desenvolver aeronaves elétricas
2024-08-26
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[Conexão do repórter]
Repórter do Guangming Daily, Deng Yufei, em Helsinque
As aeronaves elétricas são consideradas a direção de desenvolvimento da próxima geração de aeronaves. À medida que países ao redor do mundo se esforçam para alcançar a neutralidade de carbono, o rótulo de baixo carbono tem atraído muita atenção da indústria. Recentemente, cinco países nórdicos anunciaram novos planos de desenvolvimento de aeronaves elétricas comerciais e viajar em aeronaves elétricas já não parece tão distante.
A imagem mostra o logotipo do Festival Aéreo Internacional de Berlim de 2024, tirado em Schönefeld, Alemanha, em 5 de junho. Agência de Notícias Xinhua
O mercado nórdico de aviação elétrica tem grande potencial
O governo sueco anunciou em 14 de agosto que os ministros dos transportes da Dinamarca, Finlândia, Islândia, Noruega e Suécia assinaram uma declaração durante a Reunião dos Ministros dos Transportes Nórdicos realizada na cidade sueca de Gotemburgo naquele dia, afirmando que fortaleceriam os veículos elétricos comerciais entre cooperação com os países nórdicos na aviação.
Em Novembro de 2022, os ministros dos transportes dos países nórdicos prometeram em Fredrikstad, Noruega, estabelecer rotas com zero combustíveis fósseis no Norte da Europa até 2030 e promover o desenvolvimento de uma aviação com zero combustíveis fósseis a nível mundial. O Ministro sueco da Infraestrutura e Habitação, Andreas Carlsson, disse que a Declaração de Fredrikstad e a declaração assinada em conjunto estabeleceram uma base sólida para promover a cooperação e o desenvolvimento de rotas de voo elétricas na região nórdica.
Desde a primeira aeronave elétrica certificada pela UE em 2020, a indústria da aviação elétrica cresceu na região nórdica. A região nórdica é um “campo de provas ideal” para a aviação elétrica devido à sua geografia única e ao apoio à neutralidade de carbono na indústria dos transportes. A região nórdica tem muitas ilhas e longas costas, e tem muitas rotas de curta distância com fluxo limitado de passageiros. A maioria destas rotas é actualmente subsidiada pelos governos dos países nórdicos e operada como serviços públicos.
Rotas de curta distância inferiores a 400 quilómetros são o mercado-alvo inicial para o desenvolvimento de aeronaves elétricas no Norte da Europa. A Noruega tem um grande número dessas rotas e pode ser o maior beneficiário do desenvolvimento da aviação eléctrica.
O desempenho da bateria é o gargalo atual
De acordo com dados da Agência Internacional de Energia, as actuais emissões anuais de carbono da indústria da aviação representam cerca de 3% das emissões globais de carbono, o equivalente a cerca de mil milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo propôs uma meta de atingir emissões líquidas zero na indústria da aviação até 2050, uma meta que atraiu atenção generalizada em todo o mundo.
No campo da redução das emissões de carbono da aviação, além das aeronaves puramente elétricas, a indústria também discutiu extensivamente rotas técnicas, como baterias híbridas, células de combustível de hidrogênio e combustíveis de aviação sustentáveis. Várias tecnologias têm as suas próprias vantagens e desvantagens em termos de capacidade de produção, fornecimento de matérias-primas e custos, e também enfrentam diferentes desafios.
As aeronaves elétricas têm vantagens significativas na redução das emissões de carbono e na redução da poluição sonora em comparação com os aviões tradicionais a jato ou a hélice que dependem de combustíveis fósseis. Em 2020, a aeronave esportiva leve elétrica Velis Electro, de fabricação eslovena, tornou-se a primeira aeronave totalmente elétrica a ser certificada pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação.
No entanto, o desenvolvimento da tecnologia de aeronaves elétricas não tem sido tranquilo. A pesquisa sobre baterias de alta densidade energética, a melhoria da eficiência dos sistemas de propulsão elétrica e o design leve de aeronaves são todos os principais desafios enfrentados pelas aeronaves elétricas. O sistema de propulsão elétrica é o núcleo de uma aeronave elétrica e determina a potência da aeronave e o desempenho de voo. Já no início do século 20, sistemas de propulsão elétrica já haviam aparecido em alguns experimentos com pequenas aeronaves. No entanto, limitados pela tecnologia de bateria da época, a maioria das primeiras aeronaves elétricas eram usadas apenas para voos de curta distância ou demonstrações experimentais.
Atualmente, a maioria das aeronaves elétricas utiliza baterias de íons de lítio, que possuem alta densidade de energia e bom ciclo de vida. No entanto, a densidade energética das baterias de íons de lítio ainda é difícil de atender às necessidades de voos de longa distância. Além disso, o peso da bateria também afeta diretamente a resistência da aeronave. Baterias com excesso de peso reduzirão a eficiência geral da aeronave. Em 2020, quando as aeronaves elétricas se tornaram o foco dos investimentos globais e das discussões tecnológicas, muitos engenheiros apontaram que, usando a tecnologia existente, uma aeronave Airbus A320 só pode completar um voo de 30 minutos, mesmo que esteja equipada com uma bateria do mesmo tamanho da aeronave.
A fim de resolver o problema do desempenho insuficiente da bateria, investigadores de vários países estão a explorar uma variedade de novas tecnologias de bateria. As baterias de estado sólido têm atraído muita atenção devido à sua maior densidade energética e segurança, enquanto as células de combustível de hidrogénio têm sido consideradas como uma solução potencial para o futuro devido à sua capacidade de proporcionar maior vida útil da bateria. De acordo com a análise do Conselho Internacional de Transportes Limpos, a densidade energética das baterias atuais precisa ser duplicada para atingir as metas de voos de curta distância estabelecidas por muitas empresas. Mas mesmo que este avanço seja alcançado, é pouco provável que o seu impacto na neutralidade carbónica seja imediato. Estima-se que, até 2050, a substituição de aeronaves tradicionais por aeronaves elétricas reduzirá as emissões de carbono em não mais que 1%.
Exploração comercial em sua infância
Atualmente, muitas startups e gigantes da aviação em todo o mundo estão promovendo ativamente o processo de comercialização de aeronaves elétricas. Entre elas, empresas como a Lilium e a Vertical Aerospace na Europa lideram o setor. A alemã Lilium levantou capital com sucesso e planeja lançar uma produção em grande escala nos próximos anos. O responsável pela empresa disse que a Europa está de facto a liderar o domínio da aviação eléctrica, mas os países europeus deveriam investir mais para garantir que não perdem a liderança tecnológica.
No norte da Europa, a empresa sueca Heart Aerospace lançou uma aeronave elétrica chamada série ES. Trata-se de uma aeronave regional de curta distância projetada para voos regionais, capaz de realizar voos totalmente elétricos num alcance de 400 quilômetros, e com início de operação previsto para 2026. O governo sueco está a trabalhar com as Ilhas Åland da Finlândia para explorar a possibilidade de promover a utilização de aeronaves regionais eléctricas ES-30 na região do Mar Báltico.
As Ilhas Åland estão localizadas no extremo sul do Golfo de Bótnia, entre a Suécia e a Finlândia. Esta localização torna-as um mercado ideal para a promoção da aeronave elétrica ES-30. A aeronave elétrica ES-30 deverá ter autonomia de 200 quilômetros em modo totalmente elétrico, podendo voar 400 quilômetros com 30 passageiros em modo estendido, ou até 800 quilômetros quando a capacidade de passageiros for reduzida para 25 pessoas, o que pode basicamente atender às necessidades da região. A necessidade de viagens curtas.
A Suécia e a Finlândia também planeiam desenvolver serviços aéreos sustentáveis em torno das Ilhas Åland, ligando o arquipélago às principais cidades vizinhas, como Estocolmo, Helsínquia e Turku. A implementação deste plano pode constituir um importante teste para futuros modelos de transporte aéreo sustentáveis.
A transição para a aviação eléctrica nos países nórdicos também exige a modernização das infra-estruturas aeroportuárias. Vários relatórios indicam que mesmo a Suécia, que é líder na aviação eléctrica, ainda precisa de fazer melhorias nos seus aeroportos. Além disso, uma vez que as pessoas estão mais preocupadas com o custo das viagens, o rótulo de “transporte sustentável” por si só não é suficiente para atrair mais pessoas a escolherem aeronaves eléctricas como meio de viagem.
(Guangming Daily, Helsinque, 25 de agosto)
"Guangming Daily" (página 12, 26 de agosto de 2024)
Fonte: Guangming.com-"Guangming Daily"
