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이 기사는 [CCTV 뉴스클라이언트]에서 발췌한 것입니다.

Air China의 첫 국내 생산 대형 항공기 C919가 새 옷을 입었습니다. 그 '변신' 과정을 살펴보겠습니다↓↓↓

전체 기계 도장 공정은 생각만큼 간단하지 않습니다. 전체 기계의 연삭, 청소, 산화, 배치 및 분사와 같은 지루한 공정이 많이 필요합니다.

기계 전체를 샌딩하는 것은 페인팅 전 중요한 과정입니다. 우선, "그린 머신"의 손상된 페인트 층을 모두 제거해야 하며, 항공기의 다른 페인트 층을 철저히 샌딩하고 침투시켜야 합니다. 이는 항공기의 좋은 스프레이 페인팅을 위한 기본 전제 조건입니다. 샌딩 작업을 마치고 이제 칠할 차례입니다.

C919 항공기의 동체 디자인에는 여러 곡면과 각도가 포함되어 있습니다. 이러한 복잡한 모양은 도장 기술에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 도장자는 도장면이 고르게 덮일 수 있도록 하고, 두께가 고르지 않거나 새는 것을 방지하기 위해 항공기의 곡면과 각도에 따라 스프레이 도장의 각도와 강도를 정확하게 조정해야 합니다.

일부 모델에서 사용하는 '프라이머+탑코트'의 2층 코팅 방식과 달리 C919는 '프라이머+탑코트'를 기본으로 바니시 층도 추가합니다. 바니시를 첨가하면 도료 표면의 접착력과 밝기가 향상되어 항공기의 외관이 더욱 눈부시게 될 뿐만 아니라 도료 표면의 내후성과 내식성이 향상됩니다. 공정 기술자들은 레이저 프로젝션 기술을 사용해 항공기 전체의 2차원 도면을 3차원 디지털 모델로 변환한 후 프로그래밍 등 일련의 작업을 완료한 후 동체 왼쪽과 오른쪽의 리본을 정확하게 프로젝션했습니다. 레이저를 통해 항공기에 스프레이 페인트의 품질과 작업 효율성을 보장합니다.

모든 도장 공정을 완료한 후 Air China의 첫 번째 C919 항공기는 역사상 최초로 국내에서 생산된 C919 항공기로서 5성 붉은 깃발로 도색되었습니다.

(CCTV 차오단 기자)