uutiset

Tämä artikkeli on kopioitu julkaisusta [CCTV News Client];

Air Chinan ensimmäinen kotimainen suuri lentokone C919 käyttää uusia vaatteita. Katsotaanpa sen "muutosprosessia"↓↓↓

Koko konemaalausprosessi ei ole niin yksinkertainen kuin kuvitellaan. Se vaatii monia työläitä prosesseja, kuten koko koneen hiontaa, puhdistusta, hapetusta, asemointia ja ruiskutusta.

Koko koneen hionta on tärkeä prosessi ennen maalausta. Ensinnäkin "vihreän koneen" kaikki vaurioituneet maalikerrokset on poistettava, ja muut lentokoneen maalikerrokset on hiottava ja läpäistävä. Tämä on lentokoneen hyvän ruiskumaalauksen perusedellytys. Hionnan päätyttyä oli aika maalata.

C919-lentokoneen runkorakenne sisältää useita kaarevia pintoja ja kulmia. Nämä monimutkaiset muodot asettavat erittäin korkeat vaatimukset maalausteknologialle. Maalareiden tulee säätää ruiskumaalauksen kulma ja voimakkuus tarkasti lentokoneen kaarevan pinnan ja kulman mukaan varmistaakseen, että maalipinta voidaan peittää tasaisesti ja välttää epätasainen paksuus ja vuoto.

Poiketen joissakin malleissa käytetystä kaksikerroksisesta pinnoitusmenetelmästä "pohjamaali + pintamaali", C919 lisää myös lakkakerroksen "pohjamaali + pintamaali" -periaatteella. Lakan lisäys ei ainoastaan ​​paranna maalipinnan tarttuvuutta ja vaaleutta tehden lentokoneesta häikäisevän ulkonäöltään, vaan myös parantaa maalipinnan säänkestävyyttä ja korroosionkestävyyttä. Prosessiteknikot käyttivät laserprojektiotekniikkaa muuntamaan koko lentokoneen kaksiulotteiset piirustukset kolmiulotteiseksi digitaaliseksi malliksi. Useiden tehtävien, kuten ohjelmoinnin, suorittamisen jälkeen rungon vasemmalla ja oikealla puolella olevat nauhat projisoitiin tarkasti. kiinni lentokoneeseen lasereiden avulla, varmistaen, että spraymaali Työn laatu ja tehokkuus.

Kaikkien maalausprosessien jälkeen Air Chinan ensimmäinen C919-lentokone on myös historian ensimmäinen kotimaisesti valmistettu C919-lentokone, joka on maalattu viiden tähden punaisella lipulla.

(CCTV-toimittaja Cao Dan)