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언젠가 새로운 에너지 차량이 연료 차량을 대체할 것이라는 생각을 해본 적이 있습니까?

승용차협회가 발표한 자료에 따르면 지난 7월 전국 승용차 시장에서 승용차가 172만대가 팔렸고, 이 중 신에너지차가 87만8천대가 팔려 소매 보급률이 50%를 넘어섰다. 1월에는 이 수치가 32.8%에 불과했다.

신에너지 차량이 점점 더 대중화되고 있지만 이것이 연료 차량 판매를 금지하는 이유는 아닙니다. 신에너지 자동차의 충전 속도는 충분히 빠르지 않고, 에너지 보충 시설도 완벽하지 않습니다. 이 두 가지 점은 이미 전통적인 연료 자동차의 "금메달"입니다. 더욱이 지난해 2035년 내연기관 신차 판매를 금지하겠다고 밝힌 유럽연합(EU)은 올해 입장을 바꿨다. , 등.

우리나라의 연료 차량 판매 금지에 대한 명확한 "시간표"는 없지만 최근 하이난 성 산업 정보 기술부에서 "신 에너지 개발 촉진에 관한 입법 컨설팅 서비스 프로젝트에 대한 질의서"를 발행했습니다. 하이난 자유무역항 차량'에는 '2030년 연료차량 판매 정지를 질서있게 진행하겠다'고 명시돼 있으며, '하이난 자유무역항 규제에 대한 입법 연구를 진행해 개발을 촉진할 계획'이라고 명시돼 있다. 새로운 에너지 차량의."

실제로 “하이난성은 2030년에 연료자동차 판매를 금지할 것”이라는 것은 새로운 것이 아니다. 2019년 3월 “하이난성 청정에너지 자동차 개발 계획”에서 관계자들은 이미 “하이난성이 2030년에 연료자동차 판매를 금지할 것”이라고 제안한 바 있다. 2030." 차량을 개발하고 해당 지역의 청정 에너지 차량에 대한 국제 기준 수준을 달성하기 위해 노력합니다."

하이난에서 '소각 금지'를 추진하는 주요 원동력은 환경 보호임을 알 수 있습니다.주요 관광 지역인 하이난은 매년 국내외 관광객이 점차 증가하고 있으며, 2023년에는 9천만 명 이상의 관광객을 유치할 예정입니다. 증가하는 관광객 인구는 충분한 교통 수요와 일치해야 하며, 더 많은 자원을 새로운 에너지 차량에 제공해야만 환경 보호 관련 문제를 적절하게 해결할 수 있습니다.

따라서 관련 계획을 제안한 다른 자동차 회사나 관련 부서가 연료자동차 시장을 관리하기 위해 연료자동차 판매 금지 일정을 점차 늦추자 하이난의 태도는 매우 확고했습니다. 연료자동차 판매를 금지하는 것은 결코 쉬운 일이 아니며, 지난 5년간 신에너지 개발에 힘써온 하이난도 마찬가지다.

'소각 금지'의 가장 큰 걸림돌은 에너지 보충 제도다.

네티즌들의 태도로 볼 때, 연료자동차 판매 금지에 대한 가장 큰 우려는 충전 시설 부족, 배터리 안전성 및 신에너지 배터리 수명과 관련된 하드웨어 문제입니다.

오늘날의 초고속 충전 기술은 순수 전기 자동차를 20분 만에 완전히 충전할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 기존의 연료 충전 방식을 사용하면 Xiaotong이 약 3분 만에 충전, 결제, 결제를 완료할 수 있습니다. 간식과 음료수 몇 병을 살 시간입니다.

초고속 충전 속도는 지난 30분 동안 30%에서 80%까지 충전하는 것보다 훨씬 빠르지만, 사실상 '잠시 휴식 후 최대 전력으로 부활'하는 상태를 달성할 수 있다. 이론적으로는 과급 파일을 적극적으로 구축하고, 충전 시설의 적용 범위를 늘리고, 운전자가 충전하는 데 걸리는 대기 시간을 최대한 줄이는 기술을 사용하면 연료 차량 판매를 금지하는 것이 전적으로 가능합니다.

그러나 하이난성의 신에너지 자동차 소유자에게는 충전 속도보다 충전 시스템의 폭과 밀도가 더 필요할 수 있습니다.데이터에 따르면 2023년 하이난성 승용차 판매량은 167,504대가 될 것으로 예상됩니다. 가장 잘 팔리는 브랜드는 BYD와 Aian이고, 그 다음은 Toyota, Honda, Nissan과 같은 합작 브랜드, 마지막으로 제품 가격입니다. Tesla와 Ideal이라는 하이엔드 신에너지 브랜드입니다.

구체적으로 하이난성 주요 도시의 특정 자동차 모델 판매 데이터를 살펴보면, 하이커우시는 하이난성에서 자동차 판매 실적이 가장 좋은 도시인 것으로 나타났다. 데이터에 따르면 지난 6개월 동안 하이커우시에서 누적 판매량이 1,000대 이상인 10개 모델이 있으며, 주로 BYD Song PLUS New Energy, Yuan PLUS, Qin PLUS, Nissan Sylphy 및 기타 가정용 특성이 분명한 차량입니다. Rongfang, Model Y, Toyota Avalon 등 중급형 Toyota RAV4 모델은 지난 6개월 동안 다른 도시에서 1,000대 이상의 모델을 판매하지 않았습니다.

기술적인 측면에서 보면 앞서 언급한 베스트셀러 신에너지차의 급속 충전 전력은 그리 높지 않다. 가장 높은 것은 250kW의 급속 충전 전력을 갖춘 모델 Y다. 차량 Yuan PLUS는 최대 140kW까지 도달할 수 있습니다. 150kW 범위 내에서 Song PLUS EV, Qin PLUS EV 등 인기 모델의 고속 충전 전력은 100kW를 초과하지 않으며 고속 충전 속도는 기본적으로 '30에서 충전됩니다. 30분 안에 80%까지 충전됩니다." 소비자 요구 사항 완전히 충전하는 데 1시간이 걸립니다.

비용 제약으로 인해 자동차 회사는 가격이 20만 위안 미만인 신에너지 차량에 과충전 기술을 이전하지 않을 것입니다. 이는 단순히 충전 속도를 높이는 것만으로는 에너지 보충 경험을 향상시키는 데 기술적 한계가 있음을 의미합니다. 공식 데이터에 따르면 2023년 11월 말 현재 하이난 신에너지 차량의 전체 차량 대 파일 비율은 약 2.5:1이며, 총 116,800개의 충전 파일이 건설되어 다음 조건을 충족했음을 나타냅니다. "섬을 횡단하는 전기 자동차"이며 항상 차량을 사용해 왔습니다. 더미 비율을 2.5:1 이하로 유지하여 "충전 더미를 찾을 수 없습니다"라는 여행 문제를 해결했습니다.

Xiaotong은 한때 하이난성을 방문하여 싼야시, 하이커우시와 같이 상대적으로 인구 흐름이 높은 지역에서운영 차량은 기본적으로 신에너지 차량입니다. 차량 대 파일 비율을 2.5:1 미만으로 유지하면 "섬을 가로지르는 전기 자동차 여행"에 대한 수요를 충족할 수 있습니다. 일반적으로 특정 시간에 차량을 보충하는 데 중점을 둡니다.

Xiaotong이 걱정하는 것은 충전 파일이 운영 압력이 높은 이러한 지역에서 특정 시간에 대부분 운전자의 에너지 보충 요구를 충족할 수 있는지 여부입니다. 따라서 차량 대 파일 비율을 충분히 낮게 보장하는 것 외에도 일부 지역의 장입 파일 밀도도 이를 따라잡아야 합니다.

배터리 안전성, 신에너지 배터리 수명 등 하드웨어 문제에 대해서는 소비자의 고정관념을 점진적으로 바꾸기 위해 자동차 회사들이 신에너지 차량 관련 사고 확률을 줄이기 위한 노력을 계속해야 한다.

완전한 "소각 금지"는 어렵겠지만 불가능한 것은 아닙니다.

확고한 "연소 금지" 태도와 강력한 에너지 보충 계획 덕분에 하이난성은 연료 차량 판매를 금지할 수 있었습니다. 일부 네티즌들은 하이난성이 이미 유사한 계획을 갖고 있는데 전국의 다른 지역에서도 이를 따라 유사한 '소각 금지' 또는 '소각 제한' 정책을 시행할 것이라고 생각합니다.

Xiaotong은 2019년에 발표된 "중국의 전통 연료 자동차 퇴출 시간표에 관한 연구"(이하 "연구")에서 연료 자동차의 철수 시간을 분석하고 전통 연료 자동차가 완전히 퇴출될 것으로 예상된다는 사실을 알게 되었습니다. 2050년 이전에 철수됨. , 일부 1선 도시의 개인용 자동차는 2030년까지 새로운 에너지원으로 완전히 구동될 것입니다.

2050년이라는 시점은 유럽연합이 정한 '소각금지' 시간표보다 15년이나 늦었다. "단단한 뼈".

Xiaotong은 충전 인프라의 불충분/불균일한 분포/일관되지 않은 기술 표준, 신에너지 제품의 기술 및 안전성 등과 같은 문제에 대해 자세히 설명하지 않을 것입니다. 이러한 문제를 해결하는 데는 많은 시간이 걸릴 것입니다.그리고 더 중요한 점은 전국 각 성, 행정구역별로 인프라와 시장수요에 큰 차이가 있다는 점이다. 예를 들어 고원지대에 위치한 쓰촨성과 티베트나 광활한 신장 지역은 내구성이 뛰어나다. 연료 차량은 항상 더 인기가 있습니다.

경제적 이익과 지속 가능한 발전을 고려하면, 신에너지는 자동차 시장의 발전 추세가 되어야 합니다.따라서 '연구'는 의무적인 의미는 없으나, 관련 부서 및 자동차 회사에 참고 자료를 제공하고 이에 상응하는 정책을 시행해 왔습니다.

'연구'에서는 '지역별로 나누고, 차량 유형별로 나누어 단계별' 제안을 제시합니다. 첫째, 1선 도시가 '소각금지' 목표를 달성하는 데 앞장서고, 다음으로 버스, 택시, 온라인 승차 공유 등이 있습니다. , 위생 차량 및 기타 분야는 연료 차량이 가장 먼저 나가고 개인 차량이 가장 늦게 도착했습니다.

따라서 많은 도시에서는 버스와 택시의 '완전한 전기화'를 시작했습니다. 타이위안시는 2016년에 택시의 완전한 전기화를 달성했으며, 선전은 2019년에 택시와 버스의 전기화를 완료했으며, 베이징도 이에 상응하는 계획을 가지고 있습니다. 대중교통의 역사는 점차 역사의 무대에서 물러나고 있다.

동시에 신에너지는 거의 모든 자동차 회사의 전략적 초점이 되었습니다. 상대적으로 자본 축적이 강한 그룹은 비용 효율적이고 고급 신에너지 브랜드를 출시할 것입니다. BYD는 상대적으로 더 공격적이며 업계 최초의 제조업체가 되었습니다. 세계는 공식적으로 연료자동차 생산을 중단한다. '소각 금지' 일정을 발표한 국내 브랜드로는 BAIC그룹, 장안자동차, 만리장성하발 등이 있다.

정책이든, 자동차 회사든, 관련 부서든 모두 전동화 방향으로 전환하고 있습니다. 연료자동차가 상장폐지되는 것은 시간문제입니다.물론, 포괄적인 '소각금지'는 아직 꿈이고, 충전시설이나 에너지 신제품의 안전성 등의 문제도 여전히 존재한다.걱정하는 것이 맞고, 의심의 목소리가 커질수록 자동차 회사들은 더 좋은 품질의 제품을 생산할 수밖에 없게 될 수 있고, 충전 시설이 부족한 현재 상황도 개선될 수 있습니다.

그래야만 '연료자동차를 대체하는 신에너지 자동차' 문제가 의미 있게 논의될 수 있다.