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Avez-vous déjà pensé que les véhicules à énergie nouvelle remplaceraient un jour les véhicules à carburant ?

Selon les données publiées par la Passenger Car Association, 1,72 million de voitures particulières ont été vendues sur le marché national des voitures particulières en juillet, dont 878 000 véhicules à énergie nouvelle. Le taux de pénétration du commerce de détail s'est élevé à 51,1 %, dépassant 50 % pour le pays. pour la première fois en un mois, ce chiffre n'était que de 32,8% en janvier.

Même si les véhicules à énergie nouvelle deviennent de plus en plus populaires, ce n’est certainement pas une raison pour interdire la vente de véhicules à carburant. La vitesse de recharge des véhicules à énergie nouvelle n'est pas assez rapide et les installations de réapprovisionnement en énergie ne sont pas assez parfaites. Ces deux points sont déjà la « médaille d'or » pour les véhicules à carburant traditionnel. De plus, l'Union européenne, qui a annoncé l'année dernière qu'elle interdirait la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne en 2035, a changé de position cette année. Le dernier projet montre qu'elle autorisera l'utilisation de carburants alternatifs à zéro émission après 2025. , etc.

Il n'y a pas de « calendrier » clair pour l'interdiction de la vente de véhicules à carburant dans notre pays, mais récemment, le Département provincial de l'industrie et des technologies de l'information de Hainan a publié la « Lettre d'enquête sur le projet de service de conseil législatif sur la promotion du développement des nouvelles énergies ». Véhicules au port de libre-échange de Hainan", qui indique clairement qu'il "avancerait de manière ordonnée la suspension de la vente de véhicules à carburant en 2030" et "prévoyait de mener des recherches législatives sur les réglementations du port de libre-échange de Hainan pour promouvoir le développement des véhicules à énergies nouvelles."

En fait, « Hainan interdira la vente de véhicules à carburant en 2030 » n'est pas nouveau. Dans le « Plan provincial de développement des véhicules à énergie propre de Hainan » de mars 2019, les autorités ont déjà proposé que « la province de Hainan interdise la vente de véhicules à carburant en 2030 ». 2030. " et nous nous efforçons d'atteindre le niveau de référence international pour les véhicules à énergie propre dans la province. "

On peut voir que le principal moteur de la promotion de « l'interdiction des brûlages » à Hainan est la protection de l'environnement.En tant que province touristique majeure, Hainan reçoit chaque année une augmentation progressive du nombre de touristes nationaux et étrangers et accueillera plus de 90 millions de touristes en 2023. La population touristique croissante doit répondre à des besoins de transport suffisants. Ce n'est qu'en consacrant davantage de ressources aux véhicules à énergie nouvelle que l'on pourra résoudre correctement les problèmes liés à la protection de l'environnement.

Par conséquent, lorsque d'autres constructeurs automobiles ou départements concernés qui ont proposé des plans pertinents ont progressivement reculé le calendrier d'interdiction de la vente de véhicules à carburant afin de s'occuper du marché des véhicules à carburant, l'attitude de Hainan a été extrêmement ferme. Interdire la vente de véhicules à carburant n’est jamais une tâche facile, et il en va de même pour Hainan, qui développe vigoureusement les nouvelles énergies depuis cinq ans.

Le principal obstacle à « l’interdiction du brûlage » est le système de supplément énergétique

À en juger par l'attitude des internautes, leurs principales préoccupations concernant l'interdiction de la vente de véhicules à carburant sont l'insuffisance des installations de recharge, ainsi que les problèmes matériels liés à la sécurité des batteries et à leur durée de vie.

La technologie de recharge ultra-rapide d'aujourd'hui a la capacité de recharger complètement les véhicules électriques purs en 20 minutes, tandis que la méthode de remplissage de carburant traditionnelle permet à Xiaotong de faire le plein, de payer et de payer en trois minutes environ. Après tout le processus de facturation, j'ai même eu. il est temps d'acheter quelques collations et quelques bouteilles de boissons.

Bien que la vitesse de charge ultra-rapide soit beaucoup plus rapide que la charge de 30 % à 80 % au cours de la dernière demi-heure, elle peut en effet atteindre l'état de « ressusciter à pleine puissance après avoir pris un court repos ». Théoriquement, il est tout à fait possible d’interdire la vente de véhicules à carburant en construisant vigoureusement des bornes de recharge, en augmentant la couverture des installations de recharge et en utilisant la technologie pour réduire autant que possible le temps d’attente des conducteurs pour recharger.

Cependant, pour les propriétaires de voitures à énergie nouvelle dans la province de Hainan, ils peuvent avoir besoin de l'étendue et de la densité du système de recharge plus que de la vitesse de recharge.Les données montrent que le volume des ventes de voitures particulières dans la province de Hainan en 2023 sera de 167 504 unités. Les marques les plus vendues sont BYD et Aian, suivies par les marques de coentreprises telles que Toyota, Honda et Nissan, et enfin les prix de produits tels que. comme Tesla et Ideal Une nouvelle marque énergétique haut de gamme.

En examinant spécifiquement les données de vente de modèles de voitures spécifiques dans les grandes villes de la province de Hainan, nous avons constaté que la ville de Haikou est la ville avec les meilleures performances en matière de ventes de voitures dans la province de Hainan. Les données montrent qu'il existe dix modèles avec des ventes cumulées de plus de 1 000 véhicules dans la ville de Haikou au cours des six derniers mois, principalement BYD Song PLUS New Energy, Yuan PLUS, Qin PLUS, Nissan Sylphy et d'autres véhicules avec des attributs domestiques évidents, ainsi que les modèles Toyota RAV4 de milieu à haut de gamme tels que le Rongfang, le Model Y et la Toyota Avalon n'ont pas vendu plus de 1 000 modèles dans d'autres villes au cours des six derniers mois.

D'un point de vue technique, la puissance de charge rapide des véhicules à énergie nouvelle les plus vendus mentionnés ci-dessus n'est pas très élevée. La plus élevée est le modèle Y, qui a une puissance de charge rapide de 250 kW. Le véhicule Yuan PLUS peut atteindre un maximum de 140- Dans la plage de 150 kW, cependant, la puissance de charge rapide des modèles populaires tels que Song PLUS EV et Qin PLUS EV ne dépasse pas 100 kW, et la vitesse de charge rapide est essentiellement "charge à partir de 30 % à 80 % en une demi-heure." Les consommateurs ont besoin d'une heure pour charger complètement.

En raison de contraintes de coûts, les constructeurs automobiles ne transféreront pas la technologie de surcharge aux véhicules à énergie nouvelle dont le prix est inférieur à 200 000 yuans. Cela signifie également qu'il existe des limites techniques à l'amélioration de l'expérience de réapprovisionnement en énergie en augmentant simplement la vitesse de recharge. Les données officielles montrent qu'à la fin novembre 2023, le ratio global véhicule/pile des véhicules à énergie nouvelle de Hainan était d'environ 2,5 : 1, et qu'un total de 116 800 bornes de recharge avaient été construites, ce qui indique qu'elles remplissent les conditions pour "des véhicules électriques pour voyager à travers l'île" et a toujours utilisé des véhicules. Le ratio de pile est maintenu en dessous de 2,5:1, résolvant ainsi le problème de déplacement de "l'impossibilité de trouver une pile de recharge".

Xiaotong a visité une fois la province de Hainan et a découvert que dans les zones à flux humain relativement élevé, telles que les villes de Sanya et de Haikou,Les véhicules en service sont essentiellement des véhicules à énergie nouvelle. Le fait de maintenir le ratio véhicule/pile en dessous de 2,5 : 1 pourrait permettre de répondre à la demande de « déplacements en véhicule électrique à travers l'île ». Cependant, le fonctionnement des véhicules est échelonné dans le temps et les conducteurs se concentrent généralement. sur le réapprovisionnement des véhicules à un moment donné.

Ce qui inquiète Xiaotong, c'est de savoir si les bornes de recharge peuvent répondre aux besoins de réapprovisionnement en énergie de la plupart des conducteurs à un moment donné dans ces zones à forte pression opérationnelle. Par conséquent, en plus de garantir un rapport véhicule/pile suffisamment faible, la densité des piles de chargement dans certaines zones doit également suivre le rythme.

En ce qui concerne les problèmes matériels en termes de sécurité des batteries et de durée de vie des batteries à énergies nouvelles, les constructeurs automobiles doivent continuer à travailler dur pour réduire la probabilité d'accidents impliquant des véhicules à énergies nouvelles afin de changer progressivement les stéréotypes des consommateurs.

Une « interdiction totale du brûlage » sera difficile, mais elle n’est pas impossible.

Une attitude ferme de « non-combustion » et un solide plan de réapprovisionnement en énergie ont permis à la province de Hainan d'interdire la vente de véhicules à carburant. Certains internautes pensent que puisque la province de Hainan a déjà un plan similaire, d'autres régions du pays suivront-elles et mettront-elles en œuvre des politiques similaires d'« interdiction de brûlage » ou de « limite de brûlage » ?

Xiaotong a appris que la « Recherche sur le calendrier de sortie des véhicules à carburant traditionnel en Chine » (ci-après dénommée la « Recherche ») publiée en 2019 a analysé le temps de retrait des véhicules à carburant traditionnel et a proposé que les véhicules à carburant traditionnel devraient être complètement retirées avant 2050. , les voitures particulières de certaines villes de premier rang seront entièrement alimentées par de nouvelles sources d'énergie d'ici 2030.

L'échéance de 2050 est 15 ans plus tard que le calendrier « d'interdiction des brûlages » fixé par l'Union européenne. On voit qu'il y a trop de difficultés à surmonter dans « l'interdiction des brûlages », et ce sont toutes des « os durs ». ".

Xiaotong n'entrera pas dans les détails sur des questions telles que la répartition insuffisante/inégale des infrastructures de recharge/les normes techniques incohérentes, la technologie et la sécurité des nouveaux produits énergétiques, etc. Ces questions prendront beaucoup de temps à être résolues.En outre, un point plus important est qu'il existe de grandes différences en termes d'infrastructures et de demande du marché entre chaque province et région administrative du pays. Par exemple, le Sichuan et le Tibet, situés sur des plateaux, ou la vaste région du Xinjiang, sont durables. et sans souci. Les véhicules à carburant sont toujours plus populaires.

Compte tenu des avantages économiques et du développement durable, les nouvelles énergies doivent être la tendance de développement du marché automobile.Par conséquent, « l'étude » n'a pas de signification obligatoire, mais elle fournit une référence aux départements et aux constructeurs automobiles concernés, et des politiques correspondantes ont été mises en œuvre.

La « Recherche » donne des suggestions sur « la division des régions, des types et des étapes ». Premièrement, laissez les villes de premier rang prendre les devants dans la réalisation de l'objectif des « interdictions de brûlage », suivies par les bus, les taxis, les services de covoiturage en ligne et les véhicules sanitaires. et d'autres domaines. Les véhicules à carburant ont été les premiers à sortir et les voitures privées ont été les dernières à arriver.

Par conséquent, de nombreuses villes ont commencé « l'électrification complète » des bus et des taxis. La ville de Taiyuan a réalisé l'électrification complète des taxis en 2016 ; Shenzhen a achevé l'électrification des taxis et des bus en 2019 et Guangzhou a également des plans correspondants pour faire le plein de véhicules dans ce domaine ; Les transports publics se retirent progressivement de la scène de l'histoire.

Dans le même temps, les nouvelles énergies sont devenues l'objectif stratégique de presque tous les constructeurs automobiles. Les groupes ayant une accumulation de capital relativement forte lanceront de nouvelles marques d'énergie rentables et haut de gamme. BYD est relativement plus agressif et est devenu le premier constructeur du secteur. monde à arrêter officiellement la production de véhicules à carburant. Les marques nationales qui ont annoncé des calendriers d'« interdiction de brûlage » incluent BAIC Group, Changan Automobile, Great Wall Haval, etc.

Qu'il s'agisse des politiques, des constructeurs automobiles ou des départements concernés, ils se transforment tous dans le sens de l'électrification. Ce n'est qu'une question de temps avant que les véhicules à carburant ne soient radiés de la liste.Bien entendu, une « interdiction totale du brûlage » reste un rêve, et des questions telles que les installations de recharge et la sécurité des nouveaux produits énergétiques subsistent.Nous avons raison de nous inquiéter, et plus les doutes s’élèveront, plus les constructeurs automobiles pourront être contraints de produire des produits de meilleure qualité, et la situation actuelle d’insuffisance des installations de recharge pourra être améliorée.

Ce n'est qu'ainsi que la question des « véhicules à énergie nouvelle remplaçant les véhicules à carburant » pourra être discutée de manière significative.