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Hai mai pensato che un giorno i veicoli a nuova energia sostituiranno quelli a carburante?

Secondo i dati diffusi dalla Passenger Car Association, nel mese di luglio sono state vendute nel mercato nazionale delle autovetture 1,72 milioni di autovetture, di cui 878.000 veicoli a nuova energia. Il tasso di penetrazione al dettaglio è stato pari al 51,1%, superiore al 50%. prima volta in un mese Questa cifra era solo del 32,8% a gennaio.

Sebbene i veicoli a nuova energia stiano diventando sempre più popolari, questo non è certamente un motivo per vietare la vendita di veicoli a carburante. La velocità di ricarica dei veicoli a nuova energia non è abbastanza elevata e le strutture di rifornimento di energia non sono sufficientemente perfette. Questi due punti sono già la "medaglia d'oro" per i veicoli a carburante tradizionale. Inoltre, l’Unione Europea, che l’anno scorso aveva annunciato che avrebbe vietato la vendita di nuove automobili con motore a combustione interna a partire dal 2035, quest’anno ha cambiato posizione. L’ultima bozza mostra che consentirà l’uso di carburanti alternativi a zero emissioni dopo il 2025 , ecc.

Non esiste un "calendario" chiaro per il divieto di vendita di veicoli a carburante nel nostro paese, ma recentemente il Dipartimento provinciale dell'Industria e dell'Information Technology di Hainan ha pubblicato la "Lettera di inchiesta sul progetto del servizio di consulenza legislativa sulla promozione dello sviluppo di nuove energie" Veicoli nel porto di libero scambio di Hainan", in cui si afferma chiaramente che "avrebbe portato avanti in modo ordinato la sospensione della vendita di veicoli a carburante nel 2030" e "piani di effettuare ricerche legislative sui regolamenti del porto di libero scambio di Hainan per promuovere lo sviluppo di veicoli a nuova energia."

In effetti, "Hainan vieterà la vendita di veicoli a carburante nel 2030" non è una novità. Nel "Piano provinciale di sviluppo dei veicoli a energia pulita" di Hainan del marzo 2019, i funzionari hanno già proposto che "la provincia di Hainan vieterà la vendita di veicoli a carburante". 2030." veicoli e si sforzano di raggiungere il livello di riferimento internazionale per i veicoli a energia pulita nella provincia."

Si può vedere che la principale forza trainante per promuovere il "divieto di bruciare" ad Hainan è la protezione dell'ambiente.Essendo una delle principali province turistiche, Hainan riceve ogni anno un graduale aumento di turisti nazionali e stranieri e riceverà più di 90 milioni di turisti nel 2023. La crescente popolazione turistica deve essere soddisfatta da sufficienti esigenze di trasporto. Solo destinando più risorse ai veicoli a nuova energia è possibile affrontare adeguatamente le questioni relative alla protezione ambientale.

Pertanto, quando altre case automobilistiche o dipartimenti competenti che proponevano piani rilevanti hanno gradualmente spostato indietro la linea temporale per vietare la vendita di veicoli a carburante per prendersi cura del mercato dei veicoli a carburante, l'atteggiamento di Hainan è stato estremamente fermo. Vietare la vendita di veicoli a carburante non è mai un compito facile, e lo stesso vale per Hainan, che da cinque anni sviluppa vigorosamente nuove energie.

L'ostacolo principale al "divieto di combustione" è il sistema di integrazione energetica

A giudicare dall’atteggiamento dei netizen, le loro principali preoccupazioni riguardo al divieto di vendita di veicoli a carburante sono le strutture di ricarica insufficienti, così come i problemi hardware con la sicurezza della batteria e la durata della batteria con nuova energia.

L'attuale tecnologia di ricarica ultraveloce è in grado di caricare completamente i veicoli elettrici puri in 20 minuti, mentre il tradizionale metodo di rifornimento del carburante consente a Xiaotong di fare rifornimento, effettuare il check-out e pagare in circa tre minuti. Dopo l'intero processo di fatturazione, ho anche avuto è tempo di comprare degli snack e qualche bottiglia di bibita.

Sebbene la velocità di ricarica superveloce sia molto più rapida rispetto alla ricarica dal 30% all'80% nell'ultima mezz'ora, può effettivamente raggiungere lo stato di "resurrezione con piena potenza dopo un breve riposo". In teoria, è del tutto possibile vietare la vendita di veicoli a carburante costruendo vigorosamente pile di sovralimentazione, aumentando la copertura delle strutture di ricarica e utilizzando la tecnologia per ridurre il più possibile il tempo di attesa degli autisti per effettuare la ricarica.

Tuttavia, i proprietari di auto a nuova energia nella provincia di Hainan potrebbero aver bisogno dell’ampiezza e della densità del sistema di ricarica più che della velocità di ricarica.I dati mostrano che il volume delle vendite di autovetture nella provincia di Hainan nel 2023 sarà di 167.504 unità. I ​​marchi più venduti sono BYD e Aian, seguiti da marchi di joint venture come Toyota, Honda e Nissan, e infine dai prezzi di prodotti come. come Tesla e Ideal Un nuovo marchio energetico di fascia alta.

Osservando nello specifico i dati di vendita di specifici modelli di auto nelle principali città della provincia di Hainan, abbiamo scoperto che la città di Haikou è la città con la migliore performance di vendite di auto nella provincia di Hainan. I dati mostrano che ci sono dieci modelli con vendite cumulative di oltre 1.000 veicoli nella città di Haikou negli ultimi sei mesi, principalmente BYD Song PLUS New Energy, Yuan PLUS, Qin PLUS, Nissan Sylphy e altri veicoli con evidenti caratteristiche domestiche, così come i modelli Toyota RAV4 di fascia medio-alta come Rongfang, Model Y e Toyota Avalon non hanno venduto più di 1.000 modelli in altre città negli ultimi sei mesi.

Da un punto di vista tecnico, la potenza di ricarica rapida dei suddetti veicoli a nuova energia più venduti non è molto elevata. La più alta è la Model Y, che ha una potenza di ricarica rapida di 250 kW. La potenza di ricarica dell'elettrico puro il veicolo Yuan PLUS può raggiungere un massimo di 140- Nell'ambito di 150 kW, tuttavia, la potenza di ricarica rapida di modelli popolari come Song PLUS EV e Qin PLUS EV non supera i 100 kW e la velocità di ricarica rapida è fondamentalmente "ricarica da 30 % all'80% in mezz'ora." I consumatori hanno bisogno di un'ora per caricarsi completamente.

A causa dei vincoli di costo, le case automobilistiche non trasferiranno la tecnologia di sovraccarico ai veicoli a nuova energia con un prezzo inferiore a 200.000 yuan. Ciò significa anche che ci sono limitazioni tecniche nel migliorare l’esperienza di rifornimento di energia semplicemente aumentando la velocità di ricarica. I dati ufficiali mostrano che alla fine di novembre 2023, il rapporto complessivo veicolo-pila dei nuovi veicoli energetici di Hainan è di circa 2,5:1 e sono state costruite un totale di 116.800 pile di ricarica, indicando che ha soddisfatto le condizioni per "veicoli elettrici per viaggiare attraverso l'isola" e ha sempre utilizzato veicoli. Il rapporto di pila è mantenuto al di sotto di 2,5:1, risolvendo così il problema di viaggio di "impossibilità di trovare una pila di ricarica".

Xiaotong una volta visitò la provincia di Hainan e scoprì che in aree con un flusso umano relativamente elevato, come le città di Sanya e Haikou,I veicoli operativi sono fondamentalmente veicoli a nuova energia. Mantenere il rapporto veicolo-pila inferiore a 2,5:1 potrebbe essere in grado di soddisfare la domanda di "viaggi con veicoli elettrici in tutta l'isola". sul rifornimento dei veicoli in un determinato momento in grado.

Ciò che preoccupa Xiaotong è se le pile di ricarica possano soddisfare le esigenze di rifornimento energetico della maggior parte dei conducenti in un determinato momento in queste aree ad alta pressione operativa. Pertanto, oltre a garantire un rapporto veicoli/pali sufficientemente basso, in alcune aree è necessario che anche la densità dei pali di ricarica rimanga al passo.

Per quanto riguarda le questioni hardware in termini di sicurezza e durata delle batterie a nuova energia, le case automobilistiche devono continuare a lavorare duramente per ridurre la probabilità di incidenti che coinvolgono veicoli a nuova energia al fine di cambiare gradualmente gli stereotipi dei consumatori.

Un "divieto totale di bruciare" sarà difficile, ma non impossibile.

Un fermo atteggiamento "no-combustione" e un forte piano di rifornimento energetico hanno permesso alla provincia di Hainan di vietare la vendita di veicoli a carburante. Alcuni cittadini della rete credono che, poiché la provincia di Hainan ha già un piano simile, altre regioni in tutto il paese seguiranno l'esempio e implementeranno politiche simili di "divieto di combustione" o "limite di combustione"?

Xiaotong ha appreso che la "Ricerca sull'orario di uscita dei veicoli a carburante tradizionale in Cina" (di seguito denominata "Ricerca") pubblicata nel 2019 ha analizzato il tempo di ritiro dei veicoli a carburante e ha proposto che i veicoli a carburante tradizionale dovrebbero essere completamente ritirate prima del 2050. , le auto private in alcune città di primo livello saranno completamente alimentate da nuove fonti energetiche entro il 2030.

Il punto temporale del 2050 è ben 15 anni dopo rispetto al calendario del "divieto di combustione" stabilito dall'Unione Europea. Si può vedere che ci sono troppe difficoltà da superare nel "divieto di combustione", e sono tutte "ossa dure". ".

Xiaotong non entrerà nei dettagli su questioni come la distribuzione insufficiente/irregolare delle infrastrutture di ricarica/gli standard tecnici incoerenti, la tecnologia e la sicurezza dei nuovi prodotti energetici, ecc. Per risolvere questi problemi ci vorrà molto tempo.Inoltre, un punto più importante è che ci sono grandi differenze nelle infrastrutture e nella domanda di mercato tra ciascuna provincia e regione amministrativa del paese. Ad esempio, il Sichuan e il Tibet, che si trovano nelle aree dell’altopiano, o nella vasta regione dello Xinjiang, sono durevoli e senza preoccupazioni. I veicoli a carburante sono sempre più popolari.

Tenendo conto dei vantaggi economici e dello sviluppo sostenibile, la nuova energia deve essere la tendenza di sviluppo del mercato automobilistico.Pertanto, lo "Studio" non ha un significato obbligatorio, ma fornisce un riferimento per i dipartimenti e le case automobilistiche competenti e sono state implementate le politiche corrispondenti.

La "Ricerca" fornisce suggerimenti su "divisione di regioni, tipologie e fasi". In primo luogo, lasciare che le città di primo livello prendano l'iniziativa nel raggiungere l'obiettivo dei "divieti di incendio", seguite da autobus, taxi, ride-hailing online e veicoli igienico-sanitari. e altri campi I veicoli a carburante furono i primi a uscire e le auto private furono le ultime ad arrivare.

Pertanto, molte città hanno iniziato la "completa elettrificazione" di autobus e taxi. La città di Taiyuan ha raggiunto la completa elettrificazione dei taxi nel 2016; Shenzhen ha completato l'elettrificazione dei taxi e degli autobus nel 2019; anche Guangzhou e Pechino hanno piani corrispondenti per i veicoli a carburante dei trasporti pubblici si stanno gradualmente ritirando dalla scena della storia.

Allo stesso tempo, la nuova energia è diventata il focus strategico di quasi tutte le case automobilistiche. I gruppi con un accumulo di capitale relativamente forte lanceranno marchi di nuova energia convenienti e di fascia alta. BYD è relativamente più aggressivo ed è diventato il primo produttore nel settore mondo di fermare ufficialmente la produzione di veicoli a carburante. I marchi nazionali che hanno annunciato programmi di "divieto di combustione" includono BAIC Group, Changan Automobile, Great Wall Haval, ecc.

Che si tratti di politiche, aziende automobilistiche o dipartimenti competenti, tutti si stanno trasformando nella direzione dell’elettrificazione. È solo questione di tempo prima che i veicoli a carburante vengano rimossi dalla lista.Naturalmente, un “divieto di combustione” globale è ancora un sogno, ed esistono ancora questioni come gli impianti di ricarica e la sicurezza dei nuovi prodotti energetici.Abbiamo ragione a essere preoccupati e quanto più forti saranno le voci di dubbio, tanto più le case automobilistiche potranno essere costrette a produrre prodotti di migliore qualità e l'attuale situazione di strutture di ricarica insufficienti potrà essere migliorata.

Solo in questo modo è possibile discutere in modo significativo la questione dei "veicoli a nuova energia che sostituiscono i veicoli a carburante".