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新エネルギー車がいつか燃料車に取って代わると考えたことはありますか?

乗用車協会が発表したデータによると、7月の全国乗用車市場では172万台の乗用車が販売され、そのうち新エネルギー車の小売普及率は51.1％と高く、国内の50％を超えた。 1月はわずか32.8％で、この数字は初めてだった。

新エネルギー車の人気はますます高まっていますが、これが燃料車の販売を禁止する理由にはなりません。新エネルギー車の充電速度は十分ではなく、エネルギー補給設備も十分ではありません。この 2 つの点は、従来の燃料車にとってすでに「金メダル」です。さらに、欧州連合は昨年、2035年に新型内燃機関車の販売を禁止すると発表したが、最新の草案では2025年以降は排出ガスゼロの代替燃料の使用を認めるとの方針を示している。 、など。

我が国における燃料自動車の販売禁止の明確な「スケジュール」はありませんが、最近、海南省工業情報化局は「新エネルギー開発促進に関する立法コンサルティングサービスプロジェクトに関する調査書」を発表しました。 「海南自由貿易港の車両」には、「2030年に燃料自動車の販売停止を秩序正しく進める」ことと、「海南自由貿易港の整備を促進するための規制に関する立法調査を実施する計画」と明記されている。新エネルギー車の。」

実際、「海南省は2030年に燃料自動車の販売を禁止する」というのは、何も新しいことではなく、2019年3月の「海南省クリーンエネルギー自動車開発計画」において、当局はすでに「海南省は2030年に燃料自動車の販売を禁止する」と提案している。 2030年」の車両を導入し、同州のクリーンエネルギー車両の国際ベンチマークレベルの達成に努める。

海南省における「野焼き禁止」推進の主な原動力は環境保護であることがわかる。海南省は主要な観光省として、国内外からの観光客が毎年徐々に増加しており、2023 年には 9,000 万人を超える観光客が訪れる予定です。観光客の増加に合わせて十分な交通ニーズを満たさなければならず、より多くの資源を新エネルギー車に移すことによってのみ、環境保護関連の問題に適切に対処することができます。

したがって、関連計画を提案した他の自動車会社や関連部門が燃料車市場に配慮するために燃料車の販売禁止のスケジュールを徐々に遅らせても、海南省の態度は極めて強硬だった。燃料自動車の販売を禁止することは決して簡単なことではないが、5年間にわたって新エネルギーの開発を精力的に進めてきた海南省にも同様のことが当てはまる。

「燃焼禁止」の主な障害はエネルギー補給システムである

ネチズンの態度から判断すると、燃料自動車の販売禁止に対する彼らの主な懸念は、不十分な充電設備のほか、バッテリーの安全性や新エネルギーバッテリーの寿命といったハードウェアの問題だ。

今日の超急速充電技術は、純粋な電気自動車を 20 分で完全に充電する能力を持っていますが、従来の燃料充填方法では、Xiaotong は、請求書の発行プロセス全体が完了した後、約 3 分で給油、チェックアウト、支払いを行うことができました。軽食と飲み物を数本買う時間です。

超急速充電速度は、30分以内に30％から80％まで充電するよりもはるかに速いですが、確かに「少し休憩したらフルパワーで復活する」という状態を実現できます。理論的には、過給機の杭を精力的に建設し、充電施設の範囲を拡大し、テクノロジーを利用してドライバーの充電待ち時間を可能な限り短縮することで、燃料自動車の販売を禁止することは完全に可能です。

しかし、海南省の新エネルギー車所有者にとっては、充電速度よりも充電システムの幅広さと密度が必要になる可能性があります。データによると、2023 年の海南省の乗用車販売台数は 167,504 台で、最も売れているブランドは BYD と Aian で、次にトヨタ、ホンダ、日産などの合弁ブランドが続き、最後にこれらの製品の価格が続きます。 Tesla および Ideal A ハイエンドの新エネルギー ブランドとして。

特に海南省の主要都市における特定の車種の販売データを調べたところ、海口市が海南省で最も自動車販売実績が高い都市であることがわかりました。データによると、過去6か月間で海口市で累積販売台数が1,000台を超えたモデルは10車種あり、主にBYD Song PLUS New Energy、Yuan PLUS、Qin PLUS、Nissan Sylphyなどの明らかな家庭向け車両が含まれる。栄芳、モデル Y、トヨタ アバロンなどの中高級モデルのトヨタ RAV4 モデルは、過去 6 か月間に他の都市で 1,000 モデル以上販売されていません。

技術的な観点から見ると、上記のベストセラー新エネルギー車の急速充電能力はそれほど高くありません。最も高いモデル Y の急速充電能力は 250kW です。 Yuan PLUS車両は150kWの範囲内で最大140kWに達しますが、Song PLUS EVやQin PLUS EVなどの人気モデルの急速充電出力は100kWを超えず、急速充電速度は基本的に「30kWからの充電」です。 30 分で % から 80% まで充電できます。」 消費者が必要とする完全充電には 1 時間かかります。

コストの制約のため、自動車会社は価格が20万元未満の新エネルギー車に過充電技術を移転することはない。これは、単に充電速度を高めるだけでエネルギー補給体験を向上させるには技術的な限界があることも意味する。公式データによると、2023年11月末現在、海南省の新エネルギー車全体の車両対杭の比率は約2.5：1で、合計11万6,800基の充電杭が建設されており、充電杭の条件を満たしていることが示されている。 「島内を移動するのに電気自動車」を採用し、常に自動車を使用してきたため、杭比率は2.5:1以下に抑えられ、「充電杭が見つからない」という移動の問題を解決しました。

暁通さんはかつて海南省を訪れ、三亜市や海口市など人の流動が比較的多い地域では、運行車両は基本的に新エネルギー車両であり、車両対杭の比率を 2.5:1 未満に保つことで、「電気自動車による島内移動」の需要を満たすことができる可能性があります。特定の時間に車両を補充することができます。

Xiaotong氏が懸念しているのは、こうした運行圧力の高い地域において、充電パイルが特定の時間にほとんどのドライバーのエネルギー補給ニーズを満たすことができるかどうかだ。したがって、車両対杭の比率を十分に低く確保することに加えて、一部の地域では装填杭の密度も維持する必要があります。

バッテリーの安全性と新エネルギーバッテリーの寿命に関するハードウェアの問題に関しては、自動車会社は消費者の固定概念を徐々に変えるために、新エネルギー車に関連する事故の可能性を減らすために引き続き努力する必要があります。

完全な「焚き火禁止」は難しいだろうが、不可能ではない。

断固とした「不燃焼」の姿勢と強力なエネルギー補給計画により、海南省は燃料自動車の販売を禁止することができた。一部のネチズンは、海南省がすでに同様の計画を立てているため、全国の他の地域もこれに倣い、同様の「火入れ禁止」または「火入れ制限」政策を実施するのではないかと考えている。

Xiaotongは、2019年に発表された「中国における従来型燃料自動車の撤退スケジュールに関する研究」（以下「本研究」という）で、燃料自動車の撤退時期が分析され、従来型燃料自動車が完全に廃止されることが期待されると提案していることを知りました。 2050 年までに廃止され、一部の一級都市では 2030 年までに自家用車が新しいエネルギー源で完全に駆動される予定です。

2050 年の時点は、欧州連合が定めた「火入れ禁止」スケジュールより丸 15 年後である。「火入れ禁止」には克服すべき困難が多すぎて、それらはすべて「骨の折れる」ものであることがわかる。 」。

Xiaotong氏は、充電インフラの不十分/偏在/一貫性のない技術基準、新エネルギー製品の技術と安全性などの問題については詳細には触れないが、これらの問題の解決には多大な時間がかかるだろう。さらに重要な点は、高原地帯に位置する四川省やチベット、あるいは広大な新疆地域など、国内の各省や行政区によってインフラや市場需要が大きく異なることだ。燃料車は常に人気があります。

経済的利益と持続可能な発展を考慮すると、新エネルギーは自動車市場の発展トレンドでなければなりません。したがって、この「調査」には強制的な意味はありませんが、関連部門や自動車会社にとって参考となり、それに応じた政策が実施されています。

「研究」は「地域、種類、段階の分割」について提案している。まず第一級都市が「放火禁止」の目標達成を主導し、次にバス、タクシー、オンライン配車、衛生車両が続く。他の分野では、燃料車両が最初に出発し、自家用車が最後に到着しました。

したがって、多くの都市はバスとタクシーの「完全電化」を開始しており、太原市は2019年にタクシーとバスの電化を完了しており、広州と北京も同様の計画を立てている。公共交通機関は徐々に歴史の舞台から退いています。

同時に、新エネルギーはほぼすべての自動車会社の戦略的焦点となっており、比較的強力な資本蓄積を持つグループは、比較的より積極的なコスト効率の高いハイエンドの新エネルギーブランドを立ち上げ、世界の最初のメーカーとなっています。世界は燃料自動車の生産を正式に停止する。 「焼き禁」スケジュールを発表した国内ブランドには、北汽集団、長安汽車、長城海ヴァルなどが含まれる。

政策、自動車会社、関連部門はすべて電動化の方向に変革しており、燃料自動車が上場廃止になるのも時間の問題だ。もちろん、包括的な「燃焼禁止」はまだ夢物語であり、充電設備や新エネルギー製品の安全性などの問題も依然として存在する。私たちが心配するのは当然であり、疑問の声が大きければ大きいほど、より多くの自動車会社がより高品質の製品の生産を余儀なくされ、充電設備が不十分な現状は改善される可能性がある。

このようにしてのみ、「燃料自動車に代わる新エネルギー車」の問題を有意義に議論することができます。