2024-08-23
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철도는 역사상 가장 진보적인 교통수단으로서 중국 현대사에서 매우 중요한 역할을 담당해 왔습니다. 주요 표현은 철도가 연선 지역의 경제 발전을 가속화하고 농촌 지역의 도시화를 촉진할 수 있다는 것입니다. 청나라 말기와 민국시기 중국인들은 철도 건설에 대해 서로 다른 견해를 가지고 있었습니다. 철도라는 새로운 것에 대한 사람들의 수용에도 과정이 있었습니다. 무슨 일이야?
1. 청말기의 특별한 역사적 배경과 철도
중국은 19세기 이후 아시아에서 일본, 인도에 이어 세 번째로 철도를 건설한 국가이자, 아시아에서 서구의 '도로 자금'을 가장 많이 받는 나라이기도 하다. 청나라 말기 아편전쟁 이후 중국인들의 귀에 퍼진 것은 외국인들의 강력한 총기와 군사력만이 아니다. '서구 국가들의 선진 경제법과 유물 제도' 등의 소식이 들불처럼 퍼져 궁궐과 골목길에 널리 퍼졌다.
1865년 영국 사업가 듀런드는 청나라 정부에 철도 건설의 이점을 홍보하고 싶었습니다. 청나라 조정이 방문할 수 있도록 베이징 현무문 밖에 자체 자금으로 1마일 길이의 '미니 철도'를 특별히 건설했습니다. "Qing Bai Lei Chao"는 "7월 7월, 영국인 Durand와 Tongzhi Yichou는 길이가 긴 작은 철도를 건설하여 수도의 Yongning Gate 밖의 평지에 놓았습니다. 날아가듯이.”
당시 사람들은 새로운 열차에 관심이 많았습니다.
이러한 참신한 장치가 장관들과 이웃들의 호기심을 불러일으킨 것은 사실이다. 그러나 당시 나라 안팎의 어려움으로 인해 많은 사람들은 철도의 출현에 민감하고 의구심과 놀라움을 표했다. 문서에는 청나라 사람들이 기차를 매우 좋아했다고 기록되어 있습니다.괴물처럼 놀라고, 뱀처럼 여겨진다"라고 말하며 상당한 사회적 동요를 일으켰습니다. 이리하여 황실은 급히 야멘족에게 사람을 보내 철도를 해체하라고 명령했고, 그제서야 소란은 가라앉았습니다.
2. 철도개발 및 그에 따른 효과
우리나라 최초의 실제 운행 철도는 광서 2년(1876)에 상하이에서 운행된 우송철도였습니다. 비록 이 철도가 영국 회사인 Jardine Matheson에 의해 중앙 정부의 승인 없이 부설된 것은 사실이지만, 이에 대한 정부와 대중의 반응은 우리나라 철도 산업의 발전을 자극하는 계기가 되었습니다.
화풍: 우송철도 개업
이름에서 알 수 있듯이 우송철도는 상하이에서 우송까지의 총 길이가 14km에 불과한 단거리 철도입니다. 우송철도의 통행이 가능하다는 사실을 알게 된 청나라 정부 관리들은 즉시 두 개의 반대 세력을 결성했습니다. 그 중 하나는 철도 건설을 수용하고, 나아가 서구식 공장과 기계를 도입하고, 외국인과의 협력을 확대하자고 주장하는 집단이다. 북한 주민들 대부분은 다양한 이유로 보수 진영에 편입되어 새로운 일이 일어나는 것을 거부하는 경우가 많습니다.
1881년, "오랑캐에게서 배우고 자신을 강화하는 기술을 개발한다"는 이홍장(Li Hongzhang)의 주장에 따라 청 정부는 마침내 굴복했습니다. 올해 허베이성 탕산에서 쉬거좡까지 탕쉬 철도가 공식적으로 개통되었습니다. 탕산 탄광의 경제적 이익을 얻기 위해 청 정부는 이홍장에게 영국인 엔지니어 진달(Jindal)을 철도 건설 감독 책임 엔지니어로 고용하도록 허용했고, 청 정부가 통제하는 카이핑 광산국(Kaiping Mining Bureau)이 청 정부가 관리하는 기관으로 선정되었습니다. 해당 프로젝트의 일반 계약자.
카이핑 광업국에서 근무하는 근로자들
처음에는 철도 시범운행 당시 탕서철도를 달리는 열차는 모두 말, 노새 등 가축이 끌었다. 이는 "공식적인 분노와 대중의 분노"를 피하기 위해 Li Hongzhang이 채택한 타협 조치였습니다. 이후 영국, 프랑스, 러시아, 일본 등의 자본이 중국에 침투하자 '현대화의 요구에 맞는 철도 건설을 가속화'하는 것이 의제로 상정됐다.
철도를 건설하기 위해 외국 자본을 사용하는 것은 확실히 매우 유익한 것입니다. 왜냐하면 이들 선진국은 수십년 간의 철도개발을 통해 축적된 귀중한 경험을 보유하고 있을 뿐만 아니라, 전문적인 기술을 갖춘 관련 인재가 많기 때문입니다. 청나라 정부는 외국 자본을 고용하거나 차용함으로써 서구 세계가 택한 낡은 길을 따르지 않을 수 있었습니다. 이는 중국이 현대화를 향해 나아가는 데 도움이 되는 "임시 조치"였습니다.
허난성 변뤄철도 건설 중인 노동자들
그러나 외국자본이 중국으로 유입되는 과정에서 불쾌한 일도 많이 발생했다. 예를 들어, 1898년 독일과 체결한 임대 계약에서는 독일이 산둥성에서 자오지 철도를 건설할 수 있도록 허용했다고 명시했습니다. 그러나 철로를 따라 30마일 이내의 채굴권은 반드시 외국인에게 속해야 합니다. 마찬가지로 중국이 러시아, 프랑스 및 기타 국가와 체결한 임대차 계약에서는 프랑스가 운남과 인도차이나를 연결하는 운남-베트남 철도를 건설하고 동시에 해당 자원에 대한 소유권과 토지 개발권을 외국인에게 부여하도록 촉구했습니다.
자오지 철도(Jiaoji Railway)의 옛 유적지
3. 통행권 회복 요구가 철도 발전에 미친 영향
팔국 연합군이 중국을 침공한 후 고위 관리부터 신사, 민간인에 이르기까지 점점 더 많은 사람들이 황실의 부패와 청 정부의 후진성과 보수주의를 목격했습니다. 처음에는 사회에서 널리 받아들여지지 않았던 철도 부설 제안이 갑자기 사람들이 쫓는 유행이 되었습니다. 일반적으로 1894~1894년 청일전쟁 이후 청나라 말기의 새로운 철도정책은 국유화, 국유화, 국유화의 세 단계를 거쳤다.
방금 언급한 첫 번째 주요 단계는 정부 이름으로 외국 자본을 유치하여 합작 회사를 설립하고 철도를 건설하는 것입니다. 이 단계는 사상이 제시된 1860년대부터 시작된 것으로 추정되며, 20세기 초까지 계속 평탄화되었다. 어떤 학생들은 "상업 철도 건설의 가능성이 있으니 처음부터 우리나라에서 철도 건설을 외국인이 도와주면 어떨까?"라고 묻습니다. 오늘날과 마찬가지로 우리는 건물을 짓기 위해 외국 회사를 고용합니다.
베이징-한커우 철도 한커우다즈먼역
철도 운영은 일반 건설보다 더 이상 문제가 없습니다. 철도가 운영된다는 것은 국가 전체의 경제가 활성화된다는 의미일 뿐만 아니라, 결과적으로 국가의 국방 및 군사 전략이 모두 변화된다는 것을 의미하므로 모든 사업을 외부에 맡길 수는 없습니다. 합자 공식 운영은 청나라 정부가 "일부 여유 능력"을 갖고 있었을 때 이미 외국 기업가들에게 큰 양보를 한 것이었습니다.
두 번째 단계는 1904년 청 정부가 민간 기관에 철도 건설에 투자하도록 요구하는 황실 칙령을 시행한 것입니다. 이 명령은 시행된 지 얼마 지나지 않아 상류층과 지역 재벌들의 관심을 즉시 끌었습니다. 그러나 권력을 위임하고 자본을 흡수하는 것처럼 보이는 이 방식은 시행된 지 얼마 되지 않아 큰 타격을 입었다.
오래된 사진: 청나라말, 민국초기 중국의 철도운송
당시 중국 사회는 여전히 농업 기반 사회였으며, 소수의 열정적인 민간인들 사이에서 부와 자본이 대량으로 흐르지 않았습니다. 이들에게 철도 건설은 '말은 쉽지만 실천하기 어려운' 중대 과제다. 그러므로 정부가 진정으로 이 문제의 처리에 대한 희망을 사회에 맡겼을 때, 사회와 국민의 무력함을 보게 되었다.
도로권과 국유철도 회복 정책을 주장하는 세 번째 단계는 청나라 말기 몇 년간에 일어났다. 청 정부는 철도 건설을 더 이상 민간인에게 의존할 수 없으며 대신 각지에 위임된 건설권을 회수하고 서양 기술자를 고용하여 건설을 계속해야 한다고 믿었습니다.
8개국 연합군이 중국을 침략한 이후 많은 사람들이 이에 대해 반대를 표명했으며, 외국과 외국 상품에 대한 온 국민의 반감은 극에 달했습니다. 그러므로 청 정부는 그의 계획을 실행에 옮길 수 없었고, 심지어 인민들 사이에서 자발적으로 일어난 '도로 보호 운동'도 어느 정도 1911년 혁명의 발발을 자극했다.
대규모 도로 보호 운동
현대 국가 교통의 중요한 부분인 철도는 한때 "역사상 가장 혁명적인 도구"라고 불렸습니다. 왜냐하면 사람들에게 직접적인 시청각 자극과 감각자극을 제공할 수 있음과 동시에 농업사회의 정착 방식을 크게 변화시키기 때문이다. 청나라 말기와 민국의 철도 건설은 우리나라에서도 마찬가지였다. Ci'er는 철도 건설에 관한 현대 논쟁에서 차이가 얼마나 크고 지출과 비용이 얼마나 어려운지에 관계없이 철도 건설은 일찍 시작할수록 항상 더 좋다고 믿습니다. 철도건설은 토지의 전반적인 상황을 전달하는 역할을 할 수 있기 때문에 자본주의 발전모델과 상법에 매우 부합한다. 오늘날 중국의 '고속철도 속도'는 세계의 선두주자가 되었습니다. 청나라 말기의 가난과 약함에 비하면 중국의 강함은 모두의 자랑이 될 만합니다!
