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En tant que moyen de transport le plus progressiste de l'histoire, les chemins de fer ont joué un rôle très important dans l'histoire moderne de la Chine. La principale manifestation est que les chemins de fer peuvent accélérer le développement économique des zones situées le long des lignes et promouvoir l'urbanisation des zones rurales. À la fin de la dynastie Qing et en République de Chine, les Chinois avaient des points de vue différents sur la construction ferroviaire. L'acceptation par les gens d'une nouveauté comme les chemins de fer a également traversé un processus. Que se passe-t-il?

1. Le contexte historique particulier et les chemins de fer à la fin de la dynastie Qing

La Chine est le troisième pays asiatique à construire des chemins de fer depuis le XIXe siècle, après le Japon et l’Inde, et c’est également le pays qui reçoit le plus d’« argent routier » occidental en Asie. Depuis la guerre de l’opium à la fin de la dynastie Qing, ce qui s’est répandu aux oreilles du peuple chinois, ce ne sont pas seulement les armes puissantes et les capacités militaires des étrangers. Des informations telles que « les lois économiques avancées et les systèmes d'artefacts des pays occidentaux » se sont répandues comme une traînée de poudre et se sont largement répandues dans le palais et les ruelles.

En 1865, l’homme d’affaires britannique Durand souhaitait promouvoir les avantages de la construction ferroviaire auprès du gouvernement Qing. Un « mini chemin de fer » d'un mile de long a été spécialement construit grâce à l'autofinancement devant la porte Xuanwu à Pékin pour que le tribunal Qing puisse le visiter. "Qing Bai Lei Chao" enregistre, "Au septième mois du septième mois de l'année, l'Anglais Durand et Tongzhi Yichou ont construit un petit chemin de fer de grande longueur et l'ont posé sur un terrain plat à l'extérieur de la porte Yongning de la capitale. Ils y ont conduit une petite voiture aussi vite. comme voler.”

Les gens à cette époque étaient très intéressés par les nouveaux trains

Il est vrai que ces nouveaux gadgets ont suscité la curiosité des ministres et des voisins. Cependant, en raison des troubles internes et externes du pays à cette époque, de nombreuses personnes ont été sensibles à l'émergence du chemin de fer et ont exprimé des doutes et des surprises. Des documents indiquent que les habitants de la dynastie Qing aimaient beaucoup les trains.Surpris comme un monstre, considéré comme un serpent", et a provoqué une véritable agitation sociale. De cette manière, la cour impériale a ordonné à la hâte au Yamen d'envoyer des gens pour démanteler le chemin de fer, et ce n'est qu'à ce moment-là que la tourmente s'est finalement apaisée.

2. Développement ferroviaire et effets associés

Le premier chemin de fer véritablement opérationnel en Chine fut le chemin de fer Wusong, en service à Shanghai au cours de la deuxième année de Guangxu (1876). Bien que ce chemin de fer ait effectivement été construit par la société britannique Jardine Matheson sans l'approbation du gouvernement central, les réactions qu'il a suscitées tant auprès du gouvernement que du public ont réellement stimulé le développement de l'industrie ferroviaire de mon pays.

Peinture de style : inauguration du chemin de fer de Wusong

Comme son nom l'indique, le chemin de fer de Wusong est un chemin de fer à courte distance reliant Shanghai à Wusong, d'une longueur totale de seulement 14 kilomètres. Après avoir appris que le chemin de fer de Wusong était ouvert à la circulation, les responsables du gouvernement Qing ont immédiatement formé deux forces opposées. L’un d’eux prône l’acceptation de la construction ferroviaire, introduit encore plus les usines et les machines occidentales et élargit la coopération avec les étrangers. Ce groupe est la faction de l’occidentalisation que nous connaissons. La plupart des habitants de la RPDC, pour diverses raisons, choisissent souvent de rejoindre le camp conservateur et de résister à l'apparition de nouveautés.

En 1881, sous l'insistance de Li Hongzhang, qui croyait qu'il fallait « apprendre des barbares et développer des compétences pour se renforcer », le gouvernement Qing finit par céder. Cette année, le chemin de fer Tangxu reliant Tangshan, province du Hebei, à Xugezhuang a été officiellement posé. Afin d'obtenir les avantages économiques de la mine de charbon de Tangshan, le gouvernement Qing a autorisé Li Hongzhang à embaucher l'ingénieur britannique Jindal comme ingénieur en chef chargé de superviser la construction ferroviaire, et le Bureau minier de Kaiping, contrôlé par le gouvernement Qing, a été choisi comme ingénieur en chef. entrepreneur général du projet.

Les travailleurs travaillent au bureau minier de Kaiping

Au début, lors de l'exploitation expérimentale du chemin de fer, les trains circulant sur le chemin de fer de Tangxu étaient tous tirés par du bétail tel que des chevaux et des mulets. Il s'agissait d'une mesure de compromis adoptée par Li Hongzhang afin d'éviter de provoquer « la colère officielle et le ressentiment du public ». Plus tard, lorsque des capitaux britanniques, français, russes, japonais et autres ont pénétré en Chine, « accélérer la construction de chemins de fer répondant aux exigences de la modernité » a été mis à l’ordre du jour.

L’utilisation de capitaux étrangers pour construire des chemins de fer est certainement une chose très bénéfique. Parce que ces pays avancés disposent non seulement d'une expérience précieuse accumulée après des décennies de développement des chemins de fer, mais disposent également d'un grand nombre de talents pertinents maîtrisant les compétences professionnelles. En embauchant ou en empruntant des capitaux étrangers, le gouvernement Qing pouvait éviter de suivre l'ancienne voie empruntée par le monde occidental. Il s'agissait d'une « mesure provisoire » qui a aidé la Chine à progresser vers la modernisation.

Ouvriers lors de la construction du chemin de fer de Bianluo dans le Henan

Cependant, au cours du processus d’afflux de capitaux étrangers vers la Chine, de nombreuses choses désagréables se sont également produites. Par exemple, le bail signé avec l'Allemagne en 1898 stipulait que l'Allemagne était autorisée à construire le chemin de fer Jiaoji dans la province du Shandong. Toutefois, les droits miniers dans un rayon de 30 milles le long de la voie ferrée doivent appartenir à des étrangers. De même, les baux signés par la Chine avec la Russie, la France et d’autres pays ont exhorté la France à construire le chemin de fer Yunnan-Vietnam reliant le Yunnan à l’Indochine, et en même temps à accorder aux étrangers les droits de propriété et les droits d’aménagement des terres sur les ressources le long de la ligne.

Anciens sites le long du chemin de fer Jiaoji

3. L’impact de l’appel à la « récupération de l’emprise » sur le développement ferroviaire

Après l’invasion de la Chine par les forces alliées des Huit puissances, de plus en plus de personnes, depuis les hauts fonctionnaires jusqu’aux nobles et civils, ont constaté la corruption de la cour impériale ainsi que le retard et le conservatisme du gouvernement Qing. La proposition de construire des voies ferrées, qui n'a pas été largement acceptée par la société au début, est soudainement devenue une mode à laquelle les gens couraient après. D'une manière générale, après la guerre sino-japonaise de 1894-1894, la nouvelle politique ferroviaire de la fin de la dynastie Qing est passée par trois étapes principales : les droits routiers par actions gérés par le gouvernement, les droits routiers à pleine puissance commerciale et les droits routiers appartenant à l'État.

La première grande étape, que nous venons d'évoquer, consiste à attirer des capitaux étrangers pour former des coentreprises et construire des chemins de fer au nom de l'État. Cette étape a probablement commencé à partir des années 1860, lorsque les idées ont été avancées, et a continué à se stabiliser vers le début du XXe siècle. Certains étudiants pourraient se demander : puisqu’il existe une possibilité de construction ferroviaire commerciale, pourquoi ne pas permettre aux étrangers de nous aider à construire des chemins de fer dans notre pays dès le début ? Tout comme aujourd’hui, nous engageons des entreprises étrangères pour construire des bâtiments pour nous.

Gare de Hankou Dazhimen sur la ligne ferroviaire Pékin-Hankou

L'exploitation ferroviaire ne pose pas plus de problèmes que la construction ordinaire. L'exploitation du chemin de fer signifie non seulement que l'économie du pays dans son ensemble sera revitalisée, mais également que la défense nationale et les stratégies militaires du pays changeront en conséquence. Il est donc impossible de confier tous les projets à des étrangers. L'opération officielle par actions était déjà une énorme concession faite aux hommes d'affaires étrangers lorsque le gouvernement Qing disposait de « quelques capacités disponibles ».

La deuxième étape a été représentée par l’édit impérial mis en œuvre par le gouvernement Qing en 1904, appelant les organisations privées à investir dans la construction ferroviaire. Peu de temps après sa mise en œuvre, cet ordre attira immédiatement l’attention de la noblesse et des ploutocrates locaux. Cependant, ce moyen apparemment de « délégation de pouvoir » et d’absorption de capitaux a subi un coup dur peu de temps après sa mise en œuvre.

Photos anciennes : le transport ferroviaire en Chine à la fin de la dynastie Qing et au début de la République de Chine

À cette époque, la société chinoise était encore une société basée sur l’agriculture, et la richesse et les capitaux n’affluaient pas en grande quantité parmi un petit nombre de civils enthousiastes. Pour eux, construire une voie ferrée est une tâche majeure, « facile à dire mais irréalisable à réaliser ». Par conséquent, lorsque le gouvernement a réellement confié l’espoir de résoudre cette question à la société, il a constaté l’impuissance de la société et du peuple.

La troisième étape d’insistance sur la politique de récupération des droits routiers et des chemins de fer publics s’est produite au cours des dernières années de la dynastie Qing. Le gouvernement Qing pensait qu'il ne pouvait plus compter sur des civils pour construire des chemins de fer. Il devait plutôt reprendre les droits de construction délégués à divers endroits et embaucher des ingénieurs occidentaux pour poursuivre la construction.

De nombreuses personnes ont exprimé leur opposition à cela. Après l'invasion de la Chine par les huit puissances alliées, le ressentiment du peuple tout entier envers les étrangers et les biens étrangers a atteint son extrême. Par conséquent, le gouvernement Qing n'a pas pu mettre en œuvre son plan, et même le « Mouvement de protection des routes » a spontanément surgi parmi la population, ce qui a stimulé dans une certaine mesure le déclenchement de la Révolution de 1911.

Un mouvement massif de protection des routes

En tant qu'élément important du transport national moderne, les chemins de fer étaient autrefois considérés comme « l'outil le plus révolutionnaire de l'histoire ». Parce qu'il peut fournir aux gens une stimulation audiovisuelle directe et une stimulation sensorielle, et en même temps, il modifie considérablement le mode d'établissement de la société agricole. La construction ferroviaire à la fin de la dynastie Qing et en République de Chine était également la même pour notre pays. Ci'er continue de croire que, quelles que soient l'ampleur des différences et la difficulté des dépenses et des coûts dans le débat moderne sur la construction ferroviaire, il est toujours préférable de construire le chemin de fer plus tôt. La construction ferroviaire est tout à fait conforme au modèle de développement capitaliste et au droit des affaires car elle peut jouer un rôle dans la communication de la situation globale sur terre. Aujourd'hui, la « vitesse ferroviaire à grande vitesse » chinoise est devenue un leader mondial. Comparée à notre pauvreté et à notre faiblesse à la fin de la dynastie Qing, la force de la Chine est digne de la fierté de tous !