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올해 7월에는 신에너지차를 구매하는 소비자 수가 처음으로 연료차를 넘어섰습니다. 갑자기 휘발유 자동차를 구입하는 것이 소수가 되었습니다.
이번 시점은 많은 기관들의 예상보다 앞선 시점으로, 중국 자동차 시장의 역사적인 전환점이라 할 수 있다.
중국자동차제조협회 자료에 따르면 7월 국내 승용차 판매량은 159만5000대였다. 이 중 신에너지 승용차 판매량은 85만3000대로 늘었고, 전통연료 승용차 판매량은 74만2000대로 지난해 같은 기간보다 38만3000대가 줄었다.
동시에 세계 시장에서 중국 신에너지 승용차의 비중도 증가하고 있다. 승용차협회 통계에 따르면, 중국의 신에너지 승용차는 2022년 전 세계 점유율의 63% 이상을 차지할 것이며, 2023년에는 중국이 전 세계 점유율의 64%를 차지할 것으로 예상된다. 올해 2분기에는 이 비율은 67%에 이르렀습니다.
다만, 연료자동차가 '쿨'할 것이라고 판단하기는 아직 이르다. 기간을 연장하면 올해 1월부터 7월까지 신에너지차 판매량은 593만4천대로 전체 신차 판매량의 36.4%를 차지한다.
정책혜택은 계속 출시
2024년 7월에는 월간 신에너지차 보급률이 51.1%로 처음으로 50%를 넘어섰다.
신에너지 자동차 개발 초기에는 이러한 성과는 상상도 할 수 없었다. 최근 개최된 제4차 심양 지능형 커넥티드 차량 회의에는 수보(Su Bo) 중국인민정치협상회의 제13기 전국위원회 경제위원회 부주임, 전 당영도그룹 부서기, 산업부 부부장 등이 참석했다. 정보통신은 “당시 2020년까지 생산능력 200만대, 누적 판매 500만대 달성을 목표로 2012~2020년 계획을 수립하고 있었다”고 회상했다. 그러나 여전히 다른 목소리가 있었다. 우리의 목표가 너무 높고 너무 공격적이라고 말했어요."
수보 정협 제13기 전국위원회 경제위원회 부주임, 전 당 지도부 부부기, 공업정보화부 부부장
수보는 그 이유를 2012년 우리나라의 신에너지 자동차 판매량이 12,800대에 불과했고 당시 우리가 신에너지 자동차 개발에 앞장서지 않았기 때문이라고 말했습니다. "그러나 2012년 국무원 계획과 전체 산업 체인을 포함하는 2014년 신에너지 차량 개발에 관한 30개 정책은 우리 신에너지 차량의 초고속 개발을 촉진했습니다. 중국의 신에너지 차량은 2020년에 136만 대에 달했고, 2021년에는 연간 354만 대, 2022년에는 705만 대, 2023년에는 958만 대가 된다. 우리는 첨단 기술, 완전한 산업 체인, 강력한 국제 경쟁력을 갖춘 새로운 산업 생태계를 형성했다”고 말했다.
정책 수준의 혜택은 오늘날에도 여전히 공개되고 있습니다.
8월 16일, 상무부를 비롯한 7개 부처가 '오래된 자동차에 대한 자동차 보상판매 업무 개선에 관한 고시'를 공식 발표하고, 새로운 자동차 보상판매가 공식적으로 시작되었습니다. 자동차 보상판매 정책으로 대상 자동차에 대한 폐차 및 갱신 보조금 기준이 기존 신에너지 승용차 구입 시 10,000위안, 승용차 구입 시 7,000위안에서 인상되었습니다. 연료 승용차 구입 금액은 각각 2,000위안과 15,000위안으로 두 배 이상 증가했습니다.
올해 3월부터 국가에서는 자동차 보상판매 활동을 실시하고 있으며, 이 정책이 점차 시행, 시행되면서 자동차 소비 성장을 촉진하는 계기가 되었습니다.
상무부 자료에 따르면 2024년 8월 16일 10시 기준으로 차량 폐차 갱신 보조금 신청이 60만 건 이상 접수됐으며, 하루 만에 신규 신청이 1만 건 이상 추가됐다. 올해 1~7월 전국 재활용 차량은 350만9000대로 전년 동기 대비 37.4% 증가했다. 자동차 폐차갱신지원금 제도 시행 이후 자동차 폐차량이 급증했다. 이 중 7월 전국 재활용 차량은 73만1천여대로 전년 동기 대비 93.7% 증가했다. 자동차 보상판매 정책의 효과가 점차 드러나면서 자동차 판매 성장도 촉진했다. 그 중에서도 특히 신에너지차 판매 증가세는 눈에 띈다.
아울러 국무원은 최근 발표한 '경제사회발전의 포괄적 녹색전환 가속화에 관한 의견'에서 저탄소 교통수단을 육성해야 하며 2035년에는 신에너지 자동차가 신차판매의 주류가 될 것이라고 지적했다. 차량.
다양한 요인이 성장을 촉진합니다
완전히 경쟁적인 신에너지 자동차 시장에서 소비자는 더 풍부하고 더 나은 선택을 할 수 있습니다. 요즘 자동차 회사들이 출시하는 신제품은 대체적으로 신에너지 자동차 분야에 집중되어 있습니다. 데이터에 따르면 올해 상반기 자동차 시장은 총 11대의 연료 자동차를 출시했는데, 이는 2018년 같은 기간보다 31개가 적은 반면, 신에너지 자동차의 신모델은 무려 60개에 달해 그 수의 거의 6배에 달했습니다. 연료 차량의.
그중에서도 플러그인 하이브리드 모델의 성장에 주목할 필요가 있다. 지난 7월 플러그인 하이브리드 모델 판매가 전년 동기 대비 80.7% 증가해 순수 전기차 모델 판매 증가세를 견인하는 주요 요인으로 자리 잡았다.
중국 시장의 강력한 성장 모멘텀은 글로벌 신에너지 자동차 시장의 성과도 높여 유럽 수요 감소의 영향을 상쇄했습니다. 시장조사업체 로모션(Rho Motion)은 지난 7월 글로벌 전기차와 플러그인 하이브리드 차량 판매량이 전년 동기 대비 21% 증가했다는 보고서를 발표했다.
순수 전기차에 비해 플러그인 하이브리드 차량은 높은 유연성과 긴 주행 거리로 인해 소비자들의 선호를 받고 있습니다. 또한 자동차 시장의 발전 추세에 부응하기 위해 많은 자동차 회사들이 중요한 선택이 되었습니다. BYD를 예로 들면, BYD는 7월 승용차 판매량이 전년 동기 대비 30.5% 증가한 34만대, 순수 전기차 판매량이 13만대, 플러그인 하이브리드 모델이 21만대에 달했다고 공식 발표했다. 단위.
사용 수준에서는 신에너지 차량 사용 경험이 지속적으로 향상됩니다. 배터리, 모터, 지능형 연결, 인공지능 등 기술의 발전으로 신에너지 자동차의 운전 경험은 소비자, 특히 젊은 소비자에게 매우 매력적으로 다가왔습니다.
이와 함께 전기차 충전 편의성도 향상되고 있다. 올해 6월 말 기준 전국 총 충전 파일 수는 전년 동기 대비 54% 증가한 1,024만 4,000개에 달해 2,400만 대의 신에너지 차량의 충전 수요를 보장하고 순수 전기 여행의 편의성을 높였습니다. .
신에너지 자동차의 개발이 독립 브랜드의 부상과 일치한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 7월 국내 소매 판매 중 독립 브랜드의 신에너지 자동차 보급률은 73.9%에 달했고, 고급 자동차의 신에너지 자동차 보급률은 27%에 달했습니다. 브랜드는 8.3%에 불과했다.
제4회 선양 지능형 커넥티드 차량 회의에서 중국 과학 기술 시스템 개혁 연구 협회 회장이자 국제 유라시아 과학원 학자인 Zhang Jingan은 현재 중국의 스마트 전기 자동차 개발에 대해 다음과 같이 말했습니다. 자동차에 종사하지 않는 전문가도 많이 만들었습니다. 기술 기업도 이 산업에 진출하여 다양한 분야와 부서의 진정한 교차 통합을 형성하여 중국 자동차가 더 나은 발전을 이룰 수 있게 되었습니다.”
연료 차량은 "멋진"가요?
연료 자동차와 신에너지 자동차는 썰물과 흐름의 발전 추세를 보이고 있으며 이는 기본적으로 합작 브랜드 및 독립 브랜드의 현재 판매 실적과 일치합니다.
승용차협회가 발표한 7월 국내 자동차업체 소매판매 순위에서는 자체 브랜드와 합작 브랜드가 양극화 추세를 나타냈다. 그 중 BYD Auto, Chery Automobile, Li Auto가 모두 51.0%나 급증했다. 전년 대비 %로 자동차 회사 중 상위 10위에 올랐습니다. Li Auto는 49.4% 증가하여 처음으로 국내 제조업체 10위에 진입했습니다. 반면, 합작 브랜드 매출은 감소했다. FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Honda 및 기타 합작 투자 제조업체는 모두 매출이 급격히 감소했습니다.
신에너지차의 월별 판매량이 처음으로 연료차의 월 판매량을 넘어섰고, 연료차의 인기가 곧 줄어들 것이라는 논의가 다시 한번 촉발됐다. 그러나 업계 관계자에 따르면 우리나라 자동차 시장은 앞으로도 여전히 연료자동차와 신에너지 자동차의 공동 개발 추세를 보일 것으로 보인다.
"올해 1~7월 순수전기차 누적 시장점유율은 24%로, 소형차를 제외한 순수전기차 시장은 사실상 하락세를 보이고 있다. 순수전기차 시장 부문은 우리가 상상했던 것만큼 낙관적이지 않다. 나머지 76%, 주행 거리가 확장됐든, 하이브리드든, 순수 연료든 상관없이 모두 엔진이 장착되어 있습니다. 연료 차량이든 연료 구동 차량이든 여전히 긴 개발 주기를 가질 수 있습니다."라고 Chery 브랜드 마케팅 센터의 부사장인 Gao Fei는 말했습니다. 적용 분야와 시장은 다릅니다. 연료 자동차와 신에너지 전기 자동차 사이에는 갈등이 없습니다. Chery는 휘발유와 전기의 시너지 효과를 주장할 것입니다.
7월 8일 공안부가 발표한 최신 통계에 따르면 2024년 6월 말 현재 국내 자동차 대수는 3억 4,500만 대, 신에너지 자동차 2,472만 대를 포함해 4억 4,000만 대에 달합니다. 가장 많은 수의 자동차를 차지합니다.
동시에, 연료 차량은 성숙한 기술, 낮은 유지 관리 비용, 광범위한 인프라 및 낮은 감가상각율로 인해 여전히 많은 소비자의 선택을 받고 있습니다. 자동차 시장에서 "다중 트랙, 다중 브랜드" 경쟁 패턴이 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.
저자: 류산산(劉山山)
