Camion petrolifero, va bene?
2024-08-21
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Nel luglio di quest’anno, il numero di consumatori che acquistano veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta quello dei veicoli a carburante. All'improvviso, l'acquisto di un'auto a gas è diventato una minoranza.
Questo momento arriva prima delle previsioni di molte istituzioni e può essere considerato una svolta storica nel mercato automobilistico cinese.
I dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nel mese di luglio le vendite nazionali di autovetture sono state pari a 1,595 milioni di unità. Tra questi, le vendite di autovetture a nuova energia sono aumentate a 853.000 unità, mentre le vendite di autovetture a carburante tradizionale sono state di 742.000 unità, in calo di 383.000 unità rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Allo stesso tempo, aumenta anche la quota delle nuove autovetture energetiche cinesi nel mercato globale. Secondo le statistiche della Passenger Car Association, i veicoli passeggeri cinesi a nuova energia rappresenteranno oltre il 63% della quota globale nel 2022, e la Cina rappresenterà il 64% della quota globale nel 2023. Nel secondo trimestre di quest’anno, questa percentuale ha raggiunto il 67%.
Tuttavia, potrebbe essere troppo presto per giudicare che i veicoli a carburante saranno “interessanti”. Se si estende la cronologia, da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite di veicoli nuovi a energia sono state di 5,934 milioni di unità, pari al 36,4% delle vendite totali di veicoli nuovi. I veicoli a carburante sono ancora la forza principale del mercato.
I benefici politici continuano a essere rilasciati
Nel luglio 2024, il tasso di penetrazione mensile dei veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta la soglia del 50%, raggiungendo il 51,1%.
Nelle prime fasi dello sviluppo di nuovi veicoli energetici, tali risultati erano inimmaginabili. Alla Quarta Conferenza sui Veicoli Intelligenti di Shenyang tenutasi recentemente, Su Bo, vicedirettore del Comitato Economico del 13° Comitato Nazionale della Conferenza Consultiva Politica del Popolo Cinese ed ex vice segretario del Gruppo Leadership del Partito e Vice Ministro del Ministero dell'Industria e Information Technology, ha ricordato: “Stiamo formulando il piano 2012-2020 All'epoca proponevamo l'obiettivo di raggiungere una capacità produttiva di 2 milioni di veicoli e una vendita cumulativa di 5 milioni di veicoli entro il 2020. Tuttavia, c'erano ancora voci diverse. dicendo che il nostro obiettivo era troppo alto e troppo aggressivo”.
Su Bo, vicedirettore del Comitato economico del 13° Comitato nazionale del CCPPC, ex vicesegretario del Gruppo dirigente del Partito e viceministro del Ministero dell'Industria e dell'Informazione
Su Bo ha detto che il motivo è che nel 2012 le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese erano solo 12.800 unità e all'epoca non eravamo avanzati nello sviluppo di veicoli a nuova energia. "Ma il piano del Consiglio di Stato del 2012 e le 30 politiche del 2014 sullo sviluppo di veicoli a nuova energia che coinvolgono l'intera catena industriale hanno promosso lo sviluppo ad altissima velocità dei nostri veicoli a nuova energia. I veicoli a nuova energia della Cina hanno raggiunto 1,36 milioni di unità nel 2020 e 2021. 3,54 milioni di veicoli all'anno, 7,05 milioni di veicoli nel 2022 e 9,58 milioni di veicoli nel 2023. Abbiamo formato una nuova ecologia industriale con tecnologia avanzata, catena industriale completa e forte competitività internazionale", ha affermato Su Bo.
I benefici a livello politico vengono ancora percepiti fino ad oggi.
Il 16 agosto, sette dipartimenti, compreso il Ministero del Commercio, hanno pubblicato ufficialmente l'"Avviso sull'ulteriore miglioramento del lavoro di permuta delle auto d'epoca" ed è stato ufficialmente lanciato un nuovo ciclo di permute. La politica di permuta delle auto ha aumentato lo standard di sussidio per la rottamazione e il rinnovo. Per le auto ammissibili, lo standard di sussidio per la rottamazione e il rinnovo è stato aumentato rispetto al precedente sussidio di 10.000 yuan per l'acquisto di autovetture nuove a energia e 7.000 yuan per quelle. acquisto di autovetture a carburante rispettivamente a 2.000 yuan e 10.000 yuan, entrambi raddoppiati o più.
Da marzo di quest'anno, il Paese ha effettuato un'attività di permuta di automobili e la politica è stata gradualmente implementata ed entrata in vigore, fornendo slancio per stimolare la crescita del consumo di automobili.
I dati del Ministero del Commercio mostrano che alle 10:00 del 16 agosto 2024 sono state ricevute più di 600.000 richieste di sussidi per il rinnovo della rottamazione di veicoli e sono state aggiunte più di 10.000 nuove domande in un solo giorno. Da gennaio a luglio di quest'anno, a livello nazionale sono stati riciclati 3,509 milioni di veicoli, con un aumento del 37,4% su base annua. Dopo l'attuazione della politica di sovvenzione per il rinnovo della rottamazione delle automobili, l'importo delle rottamazioni di automobili è aumentato rapidamente. Tra questi, a luglio, a livello nazionale sono stati riciclati 731.000 veicoli, con un incremento su base annua del 93,7%. Sebbene l'effetto della politica di permuta delle automobili sia gradualmente emerso, ha anche stimolato la crescita delle vendite di automobili. Tra questi, è particolarmente evidente la crescita delle vendite di veicoli a nuova energia.
Inoltre, nei "Pareri sull'accelerazione della trasformazione verde globale dello sviluppo economico e sociale" recentemente pubblicati, il Consiglio di Stato ha sottolineato che dovrebbero essere promossi strumenti di trasporto a basse emissioni di carbonio e che entro il 2035, i nuovi veicoli energetici diventeranno la corrente principale delle nuove vendite veicoli.
Molti fattori stimolano la crescita
Nel mercato pienamente competitivo dei veicoli a nuova energia, i consumatori hanno scelte più ricche e migliori. Al giorno d'oggi, i nuovi prodotti lanciati dalle case automobilistiche sono generalmente concentrati nel campo dei veicoli a nuova energia. I dati mostrano che nella prima metà di quest’anno, il mercato automobilistico ha lanciato un totale di 11 veicoli a carburante, 31 in meno rispetto allo stesso periodo del 2018, mentre ci sono stati ben 60 nuovi modelli di veicoli a nuova energia, quasi 6 volte il numero dei veicoli a carburante.
Tra questi, merita attenzione la crescita dei modelli ibridi plug-in. A luglio, le vendite di modelli ibridi plug-in sono aumentate dell’80,7% su base annua, un dato molto superiore a quello dei modelli elettrici puri. È diventato il fattore principale dell’attuale crescita delle vendite di veicoli a nuova energia.
Il forte slancio di crescita del mercato cinese ha inoltre rafforzato la performance del mercato globale dei veicoli a nuova energia, compensando l’impatto del calo della domanda in Europa. La società di ricerche di mercato Rho Motion ha pubblicato un rapporto in cui afferma che le vendite globali di veicoli completamente elettrici e di veicoli ibridi plug-in sono aumentate del 21% su base annua a luglio.
Rispetto ai veicoli elettrici puri, i veicoli ibridi plug-in sono preferiti dai consumatori per la loro elevata flessibilità e la lunga autonomia. Sono anche diventati una scelta importante per molte case automobilistiche per conformarsi alla tendenza di sviluppo del mercato automobilistico. Prendiamo BYD come esempio. BYD ha annunciato ufficialmente che le sue vendite di autovetture a luglio sono state di 340.000 unità, con un aumento su base annua del 30,5%, le vendite di veicoli elettrici puri sono state di 130.000 unità e i modelli ibridi plug-in hanno raggiunto 210.000. unità.
A livello di utilizzo, l’esperienza di utilizzo dei veicoli a nuova energia continua a migliorare. Con il progresso di tecnologie come batterie, motori, connettività intelligente e intelligenza artificiale, l’esperienza di guida dei veicoli a nuova energia è diventata estremamente attraente per i consumatori, soprattutto per i giovani.
Allo stesso tempo, sta migliorando anche la comodità di ricaricare i veicoli elettrici. Alla fine di giugno di quest’anno, il numero totale di stazioni di ricarica a livello nazionale ha raggiunto 10.244 milioni di unità, con un aumento del 54% su base annua, garantendo il fabbisogno di ricarica di 24 milioni di veicoli a nuova energia e offrendo maggiore comodità ai viaggi puramente elettrici. .
Vale la pena notare che lo sviluppo di veicoli a nuova energia coincide con l’ascesa di marchi indipendenti. Tra le vendite al dettaglio nazionali di luglio, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra i marchi indipendenti è stato pari al 73,9%; il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra le auto di lusso è stato del 27%, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra le principali joint venture marchi era solo dell’8,3%.
Alla 4a Conferenza sui veicoli intelligenti connessi di Shenyang, Zhang Jingan, presidente dell'Associazione cinese per la ricerca sulla riforma del sistema scientifico e tecnologico e accademico dell'Accademia internazionale eurasiatica delle scienze, ha dichiarato, parlando dell'attuale sviluppo dei veicoli elettrici intelligenti in Cina: "La commercializzazione ha ha creato molti esperti che non sono impegnati nel settore automobilistico Anche le aziende tecnologiche sono entrate in questo settore, formando una vera e propria integrazione trasversale di molteplici discipline e dipartimenti, che ha consentito alle automobili cinesi di raggiungere un migliore sviluppo”.
I veicoli a carburante sono "fighi"?
I veicoli a carburante e quelli a nuova energia mostrano un trend di sviluppo di flussi e riflussi, che è sostanzialmente coerente con l'attuale andamento delle vendite dei marchi di joint venture e dei marchi indipendenti.
Nell'elenco delle vendite al dettaglio di luglio delle società automobilistiche nazionali annunciato dalla Passenger Car Association, i marchi di proprietà e i marchi di joint venture hanno mostrato un trend di polarizzazione. BYD Auto, Chery Automobile e Li Auto hanno tutti registrato aumenti. Tra questi, Chery è aumentata del 51,0 % su base annua, classificandosi tra le prime dieci case automobilistiche, Li Auto ha registrato il maggiore aumento delle vendite, con Li Auto in crescita del 49,4% ed entrando per la prima volta tra i primi dieci produttori nazionali. Sono invece diminuite le vendite dei marchi delle joint venture. FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Honda e altri produttori di joint venture hanno tutti registrato forti cali delle vendite.
Le vendite mensili di veicoli a nuova energia hanno superato per la prima volta quelle dei veicoli a carburante, innescando ancora una volta la discussione sul fatto che presto i veicoli a carburante "diventeranno meno popolari". Tuttavia, secondo gli esperti del settore, in futuro il mercato automobilistico del mio paese mostrerà ancora una tendenza allo sviluppo congiunto di veicoli a carburante e veicoli a nuova energia.
"La quota di mercato cumulativa dei veicoli elettrici puri da gennaio a luglio di quest'anno è stata del 24% ed escludendo le auto di piccole dimensioni, il mercato esclusivamente elettrico è in realtà in declino. Il segmento di mercato puramente elettrico non è così ottimista come immaginavamo. Il restante 76%, indipendentemente dal fatto che si tratti di autonomia estesa, ibrido o a carburante puro, tutti sono dotati di motori. I veicoli a carburante o alimentati a carburante possono comunque avere un lungo ciclo di sviluppo", ha affermato Gao Fei, vice direttore generale esecutivo del Chery Brand Marketing Center, perché. della domanda. La scena e il mercato sono diversi. Non c'è conflitto tra veicoli a carburante e veicoli elettrici di nuova energia. Chery insisterà nel camminare su due gambe di sinergia tra benzina ed elettricità.
Le ultime statistiche pubblicate dal Ministero della Pubblica Sicurezza l'8 luglio mostrano che alla fine di giugno 2024, il numero di veicoli a motore nel paese ha raggiunto i 440 milioni, di cui 345 milioni di automobili e 24,72 milioni di veicoli a nuova energia rappresentano il maggior numero di autoveicoli. La "testa grande".
Allo stesso tempo, i veicoli a carburante sono ancora diventati la scelta di molti consumatori grazie alla loro tecnologia matura, ai bassi costi di manutenzione, alle infrastrutture estese e ai bassi tassi di ammortamento. Il modello di concorrenza "multimarca e multimarca" nel mercato automobilistico sta diventando sempre più evidente.
Autore: Liu Shanshan
