石油トラック、かっこいいですか？
2024-08-21
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
今年7月、新エネルギー車を購入する消費者の数が初めて燃料車を上回った。突然、ガソリン車を購入することが少数派になりました。
この時点は多くの機関の予測よりも早く、中国自動車市場の歴史的な転換点といえる。
中国汽車工業協会のデータによると、7月の国内乗用車販売台数は159万5000台だった。このうち、新エネルギー乗用車の販売は85万3,000台に増加したが、従来型燃料乗用車の販売は74万2,000台で、前年同期比38万3,000台減少した。
同時に、世界市場における中国の新エネルギー乗用車の割合も増加している。乗用車協会の統計によると、中国の新エネルギー乗用車は 2022 年に世界シェアの 63% 以上を占め、2023 年には中国が世界シェアの 64% を占めると予想されています。今年の第 2 四半期には、この割合は 67% に達しています。
ただし、燃料自動車が「かっこいい」と判断するのは時期尚早かもしれません。今年1月から7月までの期間を延長すると、新エネルギー車の販売台数は593万4,000台となり、新車販売台数全体の36.4％を占め、依然として燃料車が市場の主力となっている。
政策特典は引き続きリリースされます
2024年7月には新エネルギー車の月間普及率が初めて50％の大台を超え、51.1％に達した。
新エネルギー車開発の初期段階では、このような成果は想像もできませんでした。最近開催された第4回瀋陽インテリジェント・コネクテッド・ビークル会議で、中国人民政治協商会議第13期全国委員会経済委員会副主任で元党指導部副書記、工業省副大臣の蘇波氏はこう述べた。情報技術部門は、「2012～2020年計画を策定中ですが、その際、2020年までに生産能力200万台、累計販売台数500万台を達成するという目標を提案しました。しかし、依然としてさまざまな声がありました。私たちの目標は高すぎて攻撃的すぎたと言いました。」
蘇波氏、第13期政協全国委員会経済委員会副主任、元党指導部副書記、工業情報化部副部長
蘇波氏はその理由として、2012年の我が国の新エネルギー車販売台数はわずか1万2800台で、当時新エネルギー車の開発が進んでいなかったためだと述べた。 「しかし、産業チェーン全体を巻き込んだ新エネルギー車の開発に関する2012年国務院の計画と2014年の30の政策は、我が国の新エネルギー車の超高速開発を促進した。中国の新エネルギー車は2020年に136万台に達し、 「2021年。年間354万台、2022年に705万台、2023年に958万台。先進技術、完全な産業チェーン、強力な国際競争力を備えた新しい産業生態系を形成した」と蘇波氏は語った。
政策レベルでの給付金は現在もリリースされ続けています。
商務省など7部門は8月16日、「旧車下取り業務の更なる改善に関する通知」を正式に発表し、新たな自動車下取りが正式にスタートした。自動車の下取り政策により、対象車の廃車・更新補助基準は、従来の新エネルギー乗用車購入の場合は1万元、新エネルギー乗用車の場合は7,000元から引き上げられた。燃料乗用車の購入額はそれぞれ2,000元と15,000元となり、いずれも2倍以上となった。
今年3月以来、国は自動車の下取り活動を実施しており、この政策は徐々に実施および効果を上げており、自動車消費の成長を刺激する弾みとなっている。
商務省のデータによると、2024年8月16日午前10時の時点で、自動車廃車更新補助金の申請件数は60万件を超え、1日で新規申請件数は1万件を超えている。今年1月から7月までに全国で350万9000台の自動車がリサイクルされ、前年比37.4％増加した。自動車廃車更新補助金制度の実施後、自動車の廃車量が急増しました。このうち、7月には全国で73万1000台の車両がリサイクルされ、前年比93.7％増となった。自動車下取り政策の効果は徐々に現れてきているが、自動車販売の伸びも押し上げている。中でも新エネルギー車の販売の伸びは特に顕著だ。
さらに、国務院は最近発表した「経済社会発展の包括的グリーン変革の加速に関する意見」の中で、低炭素交通手段を推進すべきであり、2035年までに新エネルギー車が新車販売の主流になると指摘した。車両。
成長を促す複数の要因
競争が激しい新エネルギー車市場において、消費者はより豊富でより良い選択肢を得ることができます。現在、自動車会社が発売する新製品は、一般に新エネルギー車の分野に集中しています。データによると、今年上半期に自動車市場で発売された燃料自動車は合計11台で、2018年の同時期よりも31台少ない一方、新エネルギー車の新型モデルは60台と、その数のほぼ6倍となった。燃料自動車のこと。
中でもプラグインハイブリッドモデルの伸びは注目に値する。 7月のプラグインハイブリッドモデルの販売は前年同月比80.7％増加し、純粋な電気モデルを大きく上回り、現在の新エネルギー車販売の成長の主要因となっている。
中国市場の力強い成長の勢いも世界の新エネルギー車市場の業績を押し上げ、欧州での需要減退の影響を相殺した。市場調査会社ロー・モーションは、7月の全電気自動車とプラグインハイブリッド車の世界販売が前年比21％増加したとの報告書を発表した。
純粋な電気自動車と比較して、プラグインハイブリッド車は、その高い柔軟性と長い航続距離により、消費者に好まれており、また、多くの自動車会社にとって、自動車市場の発展傾向に対応するための重要な選択肢となっています。 BYDを例にとると、BYDは7月の乗用車販売台数が前年比30.5％増の34万台、純電気自動車販売台数が13万台、プラグインハイブリッドモデルが21万台に達したと公式発表した。単位。
使用レベルでは、新エネルギー車の使用体験は向上し続けています。バッテリー、モーター、インテリジェント接続、人工知能などの技術の進歩に伴い、新エネルギー車の運転体験は消費者、特に若い消費者にとって非常に魅力的なものになっています。
同時に、電気自動車への充電の利便性も向上しています。今年6月末の時点で、全国の充電スタンドの総数は1,024万4,000台に達し、前年比54％増加し、2,400万台の新エネルギー車の充電ニーズを確保し、純粋な電気旅行の利便性を高めています。 。
新エネルギー車の開発が独立ブランドの台頭と同時に行われていることは注目に値します。 7月の国内小売販売のうち、独立系ブランドの新エネルギー車普及率は73.9％と高く、主流合弁会社の新エネルギー車普及率は27％だった。ブランドはわずか8.3％だった。
第 4 回瀋陽インテリジェント コネクテッド ビークル カンファレンスで、中国科学技術システム改革研究協会会長で国際ユーラシア科学アカデミー会員の張静安氏は、中国におけるスマート電気自動車の現在の開発について次のように述べました。 「自動車に携わっていない多くの専門家が参加しました。テクノロジー企業もこの業界に参入し、まさに複数の分野や部門の横断的統合を形成し、それによって中国の自動車はより良い発展を遂げることができました。」
燃料自動車は「かっこいい」のか？
燃料車と新エネルギー車は発展の盛衰傾向を示しており、これは合弁ブランドと独立ブランドの現在の販売実績と基本的に一致しています。
乗用車協会が発表した7月の国内自動車会社の小売売上高ランキングでは、BYD汽車、奇瑞汽車、李汽車が自社ブランドと合弁ブランドで二極化傾向を示し、このうち奇瑞汽車が51.0倍と大幅に増加した。自動車会社の中で最も売上高が増加したのはLi Autoで、49.4%増加し、初めて国内メーカーのトップ10に入った。一方で、合弁ブランドの売上高は減少した。一汽フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、広汽トヨタ、東風ホンダ、その他の合弁メーカーはいずれも売上高が大幅に減少した。
新エネルギー車の月間販売台数が初めて燃料車の販売台数を上回り、燃料車は近いうちに「人気がなくなる」のではないかという議論が再び浮上した。しかし、業界関係者によると、我が国の自動車市場は今後も燃料車と新エネルギー車の共同開発の傾向が見られるという。
「今年1月から7月までの純電気自動車の累積市場シェアは24％で、小型車を除いて純電気自動車市場は実際に減少している。純電気市場セグメントは私たちが想像するほど楽観的ではない。残りの76％は、航続距離の延長、ハイブリッド車、純粋燃料車のいずれであっても、燃料車または燃料車は開発サイクルが長い可能性があります」と奇瑞ブランドマーケティングセンター執行副ゼネラルマネージャーのガオ・フェイ氏は述べています。アプリケーションのシーンと市場は異なります。奇瑞はガソリンと電気の相乗効果を発揮して、燃料車と新エネルギー電気自動車の間に矛盾はありません。
公安省が7月8日に発表した最新の統計によると、2024年6月末時点で国内の自動車台数は4億4,000万台に達し、そのうち3億4,500万台が新エネルギー車、まだ2,472万台となっている。最も多くの自動車を占めるのは「ビッグヘッド」です。
同時に、燃料自動車は、その成熟した技術、低いメンテナンスコスト、充実したインフラストラクチャ、低い減価償却率により、依然として多くの消費者の選択肢となっています。自動車市場における「多路線・多ブランド」の競争パターンがますます顕著になってきている。
著者: 劉善山
