Le camion pétrolier, c'est cool ?
2024-08-21
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En juillet de cette année, le nombre de consommateurs achetant des véhicules à énergie nouvelle a dépassé pour la première fois celui des véhicules à carburant. Du coup, l’achat d’une voiture à essence est devenu minoritaire.
Ce moment intervient plus tôt que les prévisions de nombreuses institutions et peut être considéré comme un tournant historique pour le marché automobile chinois.
Les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent qu'en juillet, les ventes intérieures de voitures particulières se sont élevées à 1,595 million d'unités. Parmi eux, les ventes de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont augmenté à 853 000 unités, tandis que les ventes de véhicules de tourisme à carburant traditionnel étaient de 742 000 unités, soit une diminution de 383 000 unités par rapport à la même période de l'année dernière.
Dans le même temps, la part des véhicules de tourisme chinois à énergie nouvelle sur le marché mondial augmente également. Selon les statistiques de la Passenger Car Association, les véhicules de tourisme chinois à énergie nouvelle représenteront plus de 63 % de la part mondiale en 2022, et la Chine représentera 64 % de la part mondiale en 2023. Au deuxième trimestre de cette année, cette proportion atteint 67%.
Cependant, il est peut-être trop tôt pour juger que les véhicules à carburant seront « cool ». Si l'on prolonge la période, de janvier à juillet de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle se sont élevées à 5,934 millions d'unités, ce qui représente 36,4 % des ventes totales de véhicules neufs. Les véhicules à carburant restent la principale force du marché.
Les avantages politiques continuent d’être libérés
En juillet 2024, le taux de pénétration mensuel des véhicules à énergies nouvelles a dépassé pour la première fois la barre des 50%, pour atteindre 51,1%.
Aux premiers stades du développement des véhicules utilisant de nouvelles énergies, de telles réalisations étaient inimaginables. Lors de la quatrième conférence sur les véhicules intelligents connectés à Shenyang qui s'est récemment tenue, Su Bo, directeur adjoint du comité économique du 13e Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois et ancien secrétaire adjoint du groupe de direction du Parti et vice-ministre du ministère de l'Industrie et Informatique, a rappelé : « Nous sommes en train d'élaborer le plan 2012-2020. Nous avions alors proposé un objectif d'atteindre une capacité de production de 2 millions de véhicules et des ventes cumulées de 5 millions de véhicules d'ici 2020. Cependant, des voix divergentes existaient encore. disant que notre objectif était trop élevé et trop agressif.
Su Bo, directeur adjoint du Comité économique du 13e Comité national de la CCPPC, ancien secrétaire adjoint du Groupe de direction du Parti et vice-ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information
Su Bo a déclaré que la raison est qu'en 2012, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine n'étaient que de 12 800 unités et que nous n'étions pas avancés dans le développement de véhicules à énergies nouvelles à cette époque. « Mais le plan du Conseil d'État de 2012 et les 30 politiques de 2014 sur le développement de véhicules à énergies nouvelles impliquant l'ensemble de la chaîne industrielle ont favorisé le développement à très grande vitesse de nos véhicules à énergies nouvelles. Les véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint 1,36 million d'unités en 2020 et 2021. 3,54 millions de véhicules par an, 7,05 millions de véhicules en 2022 et 9,58 millions de véhicules en 2023. Nous avons formé une nouvelle écologie industrielle avec une technologie de pointe, une chaîne industrielle complète et une forte compétitivité internationale », a déclaré Su Bo.
Les avantages au niveau politique sont encore visibles à ce jour.
Le 16 août, sept départements, dont le ministère du Commerce, ont officiellement publié un « Avis sur l'amélioration continue du travail d'échange de voitures anciennes », et une nouvelle série d'échanges de voitures a été officiellement lancée. La politique de reprise des voitures a augmenté le niveau de subvention pour la mise au rebut et le renouvellement Pour les voitures éligibles, le niveau de subvention pour la mise à la casse et le renouvellement a été augmenté par rapport à la subvention précédente de 10 000 yuans pour l'achat de voitures particulières à énergie nouvelle et de 7 000 yuans pour l'achat de voitures particulières à énergie nouvelle. achat de voitures de tourisme de carburant à 2 000 yuans respectivement 10 000 yuans et 15 000 yuans, tous deux doublés ou plus.
Depuis mars de cette année, le pays a mené une activité de reprise de voitures, et la politique a été progressivement mise en œuvre et entrée en vigueur, donnant une impulsion pour stimuler la croissance de la consommation automobile.
Les données du ministère du Commerce montrent qu'au 16 août 2024 à 10 heures, plus de 600 000 demandes de subventions au renouvellement de la mise à la casse des véhicules avaient été reçues et plus de 10 000 nouvelles demandes ont été ajoutées en une seule journée. De janvier à juillet de cette année, 3,509 millions de véhicules ont été recyclés dans tout le pays, soit une augmentation annuelle de 37,4 %. Après la mise en œuvre de la politique de subvention au renouvellement de la casse automobile, le volume de la casse automobile a augmenté rapidement. Parmi eux, en juillet, 731 000 véhicules ont été recyclés dans tout le pays, soit une augmentation de 93,7 % sur un an. Si l'effet de la politique de reprise des voitures s'est progressivement fait sentir, il a également stimulé la croissance des ventes de voitures. Parmi eux, la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles est particulièrement évidente.
En outre, le Conseil d'État a souligné dans les « Avis sur l'accélération de la transformation verte globale du développement économique et social » récemment publiés que les outils de transport à faible émission de carbone devraient être promus et que d'ici 2035, les véhicules à énergie nouvelle deviendront le courant dominant des nouvelles ventes. véhicules.
De multiples facteurs stimulent la croissance
Sur le marché pleinement concurrentiel des véhicules à énergies nouvelles, les consommateurs disposent de choix plus riches et meilleurs. De nos jours, les nouveaux produits lancés par les constructeurs automobiles se concentrent généralement dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. Les données montrent qu'au cours du premier semestre de cette année, le marché automobile a lancé un total de 11 véhicules à carburant, soit 31 de moins qu'au cours de la même période en 2018, tandis qu'il y a eu jusqu'à 60 nouveaux modèles de véhicules à énergie nouvelle, soit près de 6 fois plus. de véhicules à carburant.
Parmi eux, la croissance des modèles hybrides rechargeables mérite qu’on s’y attarde. En juillet, les ventes de modèles hybrides rechargeables ont augmenté de 80,7 % sur un an, ce qui est bien supérieur à celui des modèles purement électriques. C'est devenu le principal facteur de la croissance actuelle des ventes de véhicules à énergies nouvelles.
La forte dynamique de croissance du marché chinois a également stimulé les performances du marché mondial des véhicules à énergies nouvelles, compensant l'impact de la baisse de la demande en Europe. La société d'études de marché Rho Motion a publié un rapport indiquant que les ventes mondiales de véhicules entièrement électriques et de véhicules hybrides rechargeables ont augmenté de 21 % sur un an en juillet.
Par rapport aux véhicules purement électriques, les véhicules hybrides rechargeables sont favorisés par les consommateurs en raison de leur grande flexibilité et de leur longue autonomie. Ils sont également devenus un choix important pour de nombreux constructeurs automobiles afin de se conformer à la tendance de développement du marché automobile. Prenons l'exemple de BYD. BYD a officiellement annoncé que ses ventes de voitures particulières en juillet s'élevaient à 340 000 unités, soit une augmentation de 30,5 % sur un an, que ses ventes de véhicules électriques purs s'élevaient à 130 000 unités et que celles de modèles hybrides rechargeables atteignaient 210 000. unités.
Au niveau de l'utilisation, l'expérience d'utilisation des véhicules à énergies nouvelles continue de s'améliorer. Avec les progrès des technologies telles que les batteries, les moteurs, la connectivité intelligente et l’intelligence artificielle, l’expérience de conduite des véhicules à énergies nouvelles est devenue extrêmement attrayante pour les consommateurs, en particulier les jeunes.
Dans le même temps, la commodité de recharger les véhicules électriques s’améliore également. À la fin du mois de juin de cette année, le nombre total de bornes de recharge dans tout le pays atteignait 10,244 millions d'unités, soit une augmentation de 54 % sur un an, garantissant les besoins de recharge de 24 millions de véhicules à énergie nouvelle et apportant plus de commodité aux déplacements purement électriques. .
Il est à noter que le développement des véhicules à énergies nouvelles coïncide avec l’essor des marques indépendantes. Parmi les ventes au détail nationales en juillet, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les marques indépendantes atteignait 73,9 % ; le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les voitures de luxe était de 27 %, tandis que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles parmi les coentreprises grand public ; les marques ne représentaient que 8,3 %.
Lors de la 4e Conférence sur les véhicules connectés intelligents de Shenyang, Zhang Jingan, président de l'Association chinoise de recherche sur la réforme des systèmes scientifiques et technologiques et académicien de l'Académie internationale des sciences eurasienne, a déclaré à propos du développement actuel des véhicules électriques intelligents en Chine : « La commercialisation a fait de nombreux experts qui ne sont pas engagés dans l’automobile. Les entreprises technologiques sont également entrées dans cette industrie, formant véritablement une intégration croisée de plusieurs disciplines et départements, ce qui a permis à l’automobile chinoise de parvenir à un meilleur développement.
Les véhicules à carburant sont-ils « cool » ?
Les véhicules à carburant et les véhicules à énergie nouvelle affichent une tendance de développement de flux et de reflux, qui est fondamentalement cohérente avec les performances de vente actuelles des marques de coentreprise et des marques indépendantes.
Dans la liste des ventes au détail de juillet des constructeurs automobiles nationaux annoncée par la Passenger Car Association, les marques indépendantes et les marques de coentreprise ont montré une tendance à la polarisation. Parmi elles, Chery a augmenté de 51,0. % d'une année sur l'autre, se classant parmi les dix premiers constructeurs automobiles, Li Auto a enregistré la plus forte augmentation de ses ventes, Li Auto ayant augmenté de 49,4 % et entrant pour la première fois dans le top dix des constructeurs nationaux. D 'autre part, les ventes des marques en coentreprise ont diminué. FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Honda et d'autres fabricants de coentreprises ont tous connu une forte baisse de leurs ventes.
Les ventes mensuelles de véhicules à énergie nouvelle ont dépassé pour la première fois celles des véhicules à carburant, déclenchant une fois de plus le débat selon lequel les véhicules à carburant «deviendront bientôt moins populaires». Cependant, selon les initiés de l'industrie, le marché automobile chinois affichera toujours à l'avenir une tendance au développement conjoint de véhicules à carburant et de véhicules à énergie nouvelle.
« La part de marché cumulée des véhicules électriques purs de janvier à juillet de cette année était de 24 %, et à l'exclusion des petites voitures, le marché de l'électrique pur est en fait en déclin. Le segment du marché de l'électrique pur n'est pas aussi optimiste que nous l'imaginions. Les 76 % restants, Qu'il s'agisse d'une autonomie étendue, d'un hybride ou d'un carburant pur, tous sont équipés de moteurs. Les véhicules à carburant ou les véhicules à carburant peuvent encore avoir un long cycle de développement », a déclaré Gao Fei, directeur général adjoint du Chery Brand Marketing Center. de l'application. La scène et le marché sont différents. Il n'y a pas de conflit entre les véhicules à carburant et les véhicules électriques à énergie nouvelle. Chery insistera sur la synergie entre l'essence et l'électricité.
Les dernières statistiques publiées par le ministère de la Sécurité publique le 8 juillet montrent qu'à fin juin 2024, le nombre de véhicules automobiles dans le pays a atteint 440 millions, dont 345 millions de voitures et 24,72 millions de véhicules à énergie nouvelle. représentent le plus grand nombre de véhicules à moteur.
Dans le même temps, les véhicules à carburant restent le choix de nombreux consommateurs en raison de leur technologie mature, de leurs faibles coûts de maintenance, de leurs infrastructures étendues et de leurs faibles taux d’amortissement. Le modèle de concurrence « multipistes et multimarques » sur le marché automobile devient de plus en plus évident.
Auteur : Liu Shanshan
