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편집자丨Ye Jinyan

제작: Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

지난 8월 20일, 유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입된 순수 전기차에 대해 지난 7월 5일 발표된 임시 세율보다 약간 낮은 최종 상계 관세를 부과하기로 한 결정 초안을 관련 당사자들에게 공개했습니다.

샘플링된 세 회사: BYD,상서로운, SAIC, 이번에 제안된 세율은 17%, 19.3%, 36.3%입니다. 한 달여 전 임시세율과 비교하면 0.4%, 0.6%, 1.3%로 인하됐다. 6월 잠정세율과 비교하면 0.4%, 0.7%, 1.8%로 인하됐다. 최고 세율을 선고받은 SAIC 모터는 두 가지 법적 항변을 제출했습니다.

초안 결정에 따르면 EU는 다른 회사에 21.3%, 기타 모든 비협력 회사에 36.3%의 상계관세를 부과할 예정입니다.테슬라중국 수출업체로서 별도의 관세율인 9%를 시행하고 있다. 또한 유럽연합 집행위원회는 소급하여 상계관세를 부과하지 않기로 결정했습니다.

CCTV뉴스에 따르면 관련 당사자들은 10일 이내에 의견을 제시하고 위원회 서비스 부서에 청문회를 요청할 예정이다. 최종 결정은 임시 관세가 부과된 후 4개월 이내에 시행되어야 하며, 투표는 구속력을 갖습니다. 관련 당사자는 합당한 요청과 후속 검토를 통해 5년 동안 유효한 조치 연장을 신청할 수 있습니다.

2023년 10월 4일, 유럽연합 집행위원회는 중국 전기 자동차에 대한 상쇄 조사를 시작했습니다. 이 조사는 중국에서 생산되고 승객이 9명 이하인 순수 전기 자동차를 대상으로 합니다. 유럽연합 집행위원회는 다양한 독립 소스로부터 수집한 시장 정보를 토대로 중국산 전기차가 정부 보조금으로 인해 저렴한 가격으로 EU 시장 점유율을 급속히 확대해 EU 자동차 산업에 타격을 줄 수 있다는 충분한 증거가 있다고 밝혔다. 기본 규정에 따르면 EU는 조사를 마무리하고 늦어도 2024년 11월 2일까지 최종 결정을 발표할 예정이다.

앞서 중국은 EU의 전기차에 대한 임시 상계 조치에 대해 세계무역기구(WTO)에 소송을 제기했다. 상무부 대변인은 EU의 예비 판결의 결정은 사실적, 법적 근거가 부족하고 WTO 규칙을 심각하게 위반하며 기후 변화 퇴치를 위한 글로벌 협력의 전반적인 상황을 훼손한다고 말했습니다. 우리는 EU가 잘못된 관행을 즉각 시정하고 중국-EU 경제 무역 협력과 전기 자동차 산업 체인 및 공급 체인의 안정성을 공동으로 유지할 것을 촉구합니다. 현재 중국은 EU의 전기차에 대한 임시 상쇄 조치와 관련해 WTO 분쟁 해결 메커니즘에 의존하고 있다.

EU의 관세 인상에 대한 반대는 중국에서만 나온 것이 아니다. 독일 굴지의 자동차 기업과 독일자동차산업협회도 분명한 반대 입장을 밝혔다. 독일 자동차 산업 협회는 추가 관세 부과가 유럽 소비자와 기업에 부정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 EU의 국내 전기 자동차 시장 발전을 방해하고 기후 목표 달성에 해를 끼칠 것이라고 믿고 있습니다.

독일 자동차 회사의 중국 합작 투자 브랜드SAIC 폭스바겐, FAW-폭스바겐,FAW 아우디、BMW 브릴리언스、베이징 벤츠등에도 21.3%의 관세가 추가로 부과된다.

데이터 회사인 데이터포스(Dataforce)가 집계한 EU 16개 회원국의 데이터에 따르면 중국의 전기차 등록은 상계관세 정책의 영향으로 7월 전월 대비 45% 감소했다.

유럽연합 집행위원회는 이번 최종 판결이 27개 회원국의 전폭적인 지지를 얻어 중국산 전기차에 대한 관세가 공식적으로 시행될 것으로 기대하고 있지만, 최종 판결 이전에는 아직 결정된 바가 없으며 관세를 뒤집을 가능성도 여전히 남아 있다. 정책.