2024-08-20
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“규모가 없는 곳에서는 규모를 창출합니다.”
텍스트 | "중국 기업가"리샤오티엔 기자
편집자 │ 야오 윤
이미지 출처｜인터뷰 대상
Chen Xiufen이 첫날부터 세웠던 목표가 마침내 달성되었습니다.
4월 16일, 약 54.6톤, 국경 간 전자상거래 제품 티켓 60,000장 및 기타 상품을 가득 실은 멕시코 MAS 화물항공의 에어버스 A330 화물기가 우시 슈오팡 공항에서 멕시코 시티로 이륙했습니다. 중국 민간 항공 네트워크(China Civil Aviation Network)에 따르면, 이 노선은 장쑤성 최초의 라틴 아메리카를 연결하는 화물 전용 노선이기도 하며, 현재 중국에서 멕시코 항공사가 운항하는 유일한 화물 전용 노선이기도 합니다.
같은 날, Cotai Logistics Group의 창립자인 Chen Xiufen은 첫 비행을 축하하기 위해 멕시코시티 목적지에서 항공사 파트너들과 저녁 식사를 하고 있었습니다. 국내 동료들이 보낸 라이브 영상과 사진을 보며 천수펀은 엇갈린 감정을 느꼈다.
"우리는 사업을 시작한 첫날부터 자체 비행기를 갖고 싶었습니다." 그녀가 처음으로 중국에서 멕시코로 비행하는 MAS 항공기를 본 순간, 그녀가 처음에 자신의 항공기를 소유하기 위해 3~5년 동안 세웠던 작은 목표가 마침내 7년차에 현실이 되었습니다.
Chen Xiufen이 설립한 "Mashi Logistics Group(이하 Mashi Logistics)"은 MAS에 투자함으로써 중국과 멕시코를 오가는 모든 MAS 항공편을 간접적으로 통제했습니다. "그것은 우리가 독점적인 운영권을 가지고 있다는 것을 의미합니다."라고 Chen Xiufen은 말했습니다.
멕시코 시티는 현재 해외 Cotai Logistics의 가장 중요한 위치입니다. 지리적 거리와 문화적 차이를 극복하기 위해 Chen Xiufen은 지역 전통 축제 기간 동안 6~7회 왕복 여행을 해야 합니다. 현지 직원들과 함께. "저를 포함해 많은 중국 직원들이 중국에서 수줍어합니다. 그들은 멕시코 파티에 참석할 때 무의식적으로 매우 열성적이고 절제되지 않게 됩니다." 지역 문화.
Meishi Logistics의 공식 웹사이트에는 자기 주도형, 적극적형, 정신적 성숙형, 슈퍼 학습 능력이라는 4가지 기업 인재 개념이 나열되어 있습니다. "공격적" 항목을 입력한 후 메이시는 특별히 자세히 설명했습니다. 매일이 전날과 다를 것입니다.
이것이 직원과 자신을 위한 Chen Xiufen의 분명한 목표입니다. Chen Xiufen은 2015년에 사업을 시작한 이래로 자신이 사람으로서 완전히 변했으며 거의 매일 학습에 전념했다고 말했습니다. 그녀가 회사 인력에 대해 제시한 채용 기준은 '모든 직원은 유능한 사람이고, 누구나 독립적으로 많은 업무를 수행할 수 있다'이다.
그녀는 멕시코 현지 현장에 녹아드는 파티를 '매니지먼트 디테일'이라고 부른다. 즐거운 분위기는 현지 문화에 녹아들고 현지 직원들과의 신뢰를 더 잘 쌓기 위함이다.사업을 시작한 지 7년 후, 비행기를 탈 필요가 없던 상태에서 이제 자체 항공기를 소유하게 된 Chen Xiufen과 Cougar Logistics는 문화와 시장 주기를 넘나들며 한때 틈새 시장이었던 라틴 아메리카 시장을 새로운 금 덩어리로 바꾸고 있습니다.
Chen Xiufen은 예민합니다.
2015년에는 자본이 시장에 진입하고 스타 플레이어가 등장하며 국경 간 전자상거래가 '폭발기'에 진입했습니다. 같은 해 1월 Yangquan은 1억 달러 규모의 시리즈 B 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다. 이 금액은 당시 크로스보더 전자상거래 업계에서 새로운 금융 최고치를 세웠지만, 이 기록은 곧 깨졌습니다. 지난 3월 Jiemi는 IDG로부터 수백만 달러의 투자를 받았다고 발표했습니다. 지난 6월 Xiaohongshu는 작년 초에 시리즈 B 자금 조달에서 수천만 달러를 완료했다고 발표했습니다. 지난 7월 해외 쇼핑 플랫폼 모모스오(Momosuo)는 수천만 위안의 시리즈B 투자를 유치했다. 지난 8월 Tao Shijie는 시리즈 B 자금 조달에서 3천만 달러를 완료했다고 발표했습니다. 지난 9월 Miya는 Baidu가 주도하는 1억 5천만 달러 규모의 시리즈 D 자금 조달을 완료했으며, 가치는 거의 10억 달러에 달합니다.
화물 운송 경험이 있는 Chen Xiufen은 국경 간 전자 상거래 발전의 잠재력을 보고 있습니다. 중국전자상거래연구센터가 발표한 '2015년 중국 전자상거래 시장 데이터 모니터링 보고서'에 따르면 중국의 국경 간 전자상거래 규모는 5조4000억 위안, 수출 거래 규모는 4조4900억 위안에 달한다. .
Chen Xiufen도 결정적입니다. 숨겨진 기회를 깨달은 그녀는 과감히 사임하고 국제 물류 경험이 있는 친구 Liu Yunyun과 함께 사업을 시작하기로 결정했습니다. 그녀의 결단력은 행동 능력에만 반영된 것이 아닙니다. 사업을 시작하는 데 필요한 초기 자본 문제에 직면한 Chen Xiufen은 집을 팔고 전 재산을 도박으로 투자한 후 최초의 기업 자본을 모아 Meishi Logistics를 설립했습니다.
결단력은 적극적이고 단호하게 행동하는 것을 의미하고, 반대편은 위험을 의미하며, 메이시 로지스틱스의 시작은 큰 도박이었습니다.
대부분의 국제 물류와는 달리 Meishi Logistics는 사업 첫날부터 라틴 아메리카 시장에 투자하기로 결정했습니다. 일반적으로 말하자면이미 사업체가 있는 곳을 선택하고 천천히 뿌리를 내리고 성장하는 것이 비교적 '현명한' 선택일 것이다. 그러나 Chen Xiufen은 여전히 자신의 판단을 믿고 국경 간 전자상거래의 '백지'를 선택했습니다.
역시 2015년 설립된 크로스보더 물류회사 지투(Jitu)는 동남아시아를 선택하고 알리바바의 차이냐오 로지스틱스(Cainiao Logistics)에 의존해 크로스보더 사업 측면에서 전 세계를 커버하고 있다. 2015년 라틴아메리카는 국경 간 전자상거래 분야에서 틈새시장 중 하나였습니다. "지금도 많은 사람들은 이것이 큰 용기가 필요한 일이라고 말합니다."
용기는 판단에 대한 확신에서 나옵니다.
Chen Xiufen은 회사를 설립하기 전에 많은 시장 조사를 했습니다. "우리는 미국, 유럽, 중동을 방문했습니다. 성숙한 시장에 비해 진입하려면 경쟁이 매우 어려울 것입니다. 라틴 아메리카는 다릅니다." 우리는 거기에 여러 번 갔습니다. 라틴 아메리카를 시찰하는 동안 Chen Xiufen의 마음에는 한 가지 생각이 계속 맴돌았습니다.20년 전 중국과 마찬가지로 국경 간 전자상거래도 초기 단계에 있습니다.
“휴대폰 보급률, 신용카드 보급률, 결제 방식 등 라틴 아메리카의 하드웨어 조건을 살펴보면 모두 국경 간 전자상거래 발전에 매우 적합합니다. 1인당 GDP는 11,000달러로 동남아시아에서 두 배나 높습니다. 라틴 아메리카에서는 매달 돈을 받지 않고 매주 또는 2주에 한 번 돈을 지불합니다. 월급날이 온다. "Chen Xiufen은 이러한 배경 조건이 모두 있다고 믿습니다. 국경 간 전자 상거래 발전에 매우 적합합니다.
그녀가 거기에 내기를 선택한 또 다른 이유는 지역 소매점에서 얻는 이익이었습니다.
"현지 도매시장을 방문했는데 그곳의 중국산 소형 상품의 이윤폭이 매우 높습니다. 어떤 노점이든 한 달에 수만 달러의 순이익을 낼 수 있으며, 비슷한 제품이 많이 판매되고 있습니다. 중국은 "이를 통해 Chen Xiufen은 라틴 아메리카에서 중국 공급망의 장점을 더욱 확인하게 되었습니다. 채널이 있는 한 확실히 돈을 벌 수 있을 것입니다." 이 채널은 크로스보더 전자상거래입니다.
당시 라틴아메리카로 물품을 운송할 수 있는 국내 기업은 우체국, DHL 등 선두 기업뿐이었다. Chen Xiufen은 "중국 기업가"에게 당시 우편 서비스의 이행 기한은 약 60일이었고 DHL은 10일 이내에 계약을 이행할 수 있었지만 가격이 비쌌다고 말했습니다.
그 결과, Chen Xiufen의 마음 속에 완벽한 폐쇄형 비즈니스 루프가 형성되었습니다.완전히 개발되지는 않았지만 발전 잠재력이 큰 시장에 베팅하여 국경 간 전자 상거래를 통해 중국의 공급망 이점을 라틴 아메리카에 가져옵니다. 국경 간 전자 상거래 솔루션의 가장 중요한 부분인 국경 간 물류는 의심할 여지없이 큰 발전을 이룰 것입니다.
그녀는 숙제를 많이 했지만 천슈펀은 "최악의 경우 돌아가서 일자리를 찾을 것"이라며 최악의 상황에도 대비하고 있다. 그리고 그러한 베팅은 순수하지 않습니다. "우리는 라틴 아메리카에 대한 베팅이 도박과 관련되어 있음을 인정하지만 이는 미래 잠재력에 대한 판단에 기초합니다."
그러나 Chen Xiufen은 여전히 위험을 과소평가했습니다.
"우리는 설립 첫날부터 사업이 없는 상태였습니다." Chen Xiufen은 사업이 부족하여 약 2년 동안 불안해했습니다.
"패키지 수가 너무 적습니다. 일주일에 한 번 비행기를 탈 수 없기 때문에 물류 계획에 이점이 없습니다."당시에는 비용과 제품의 균형을 맞추기 위해 비행기에 10개의 패키지만 있어도 일주일에 최소 3~4편의 항공편을 비행해야 했습니다.
"저희 항공 화물 운송업자는 물품이 최소 1톤 이상 있어야 하고 항공편 한 번에 대한 가격이 적절하다고 말할 것입니다. 하지만 처음에는 일부 패키지의 무게가 100그램에 불과해 기존의 대형 화물과 완전히 달랐습니다. 비행기 비행기를 타면 돈이 손실됩니다.”라고 Chen Xiufen이 말했습니다.
이런 딜레마 때문에 그녀는 창업 후 2년 동안 거의 살아남지 못할 지경이었다.
"가장 어려울 때 계좌에 50만밖에 없었고 월급도 다음날 갚아야 했어요." 그날 밤 진슈펀은 방에 틀어박혀 술을 마시며 사업 내역을 검토했다. . 어느 쪽이었나요? 링크에 문제가 있었습니다.
포기하고 싶나요? 지속하고 싶나요? 무엇을 해야 할까요? 가난하고 비천한 부부가 모든 고통을 받는다는 말처럼 사람의 감정도 어려움과 압박감에 따라 변하고, 파트너인 유윤운과의 소통에서 시시때때로 상호 불만이 생기기도 한다. 공통된 목표와 신념으로 인해 서로가 점차 적응해가면서 그들의 불평은 격려로 바뀌었다”며 “우리는 여전히 우리의 방향이 옳다는 확신을 갖고 있기 때문에 결국 정신적으로 서로를 응원하며 여기까지 왔다. "첸슈펀이 말했다.
“규모가 없는 곳에서는 규모를 창출합니다.”
장사가 거의 없던 2년 동안 진슈펀은 한시도 쉬지 않았다. 밤에는 멕시코 현지 택배사와 통신해야 하기 때문에 멕시코와 중국 사이에는 14시간의 시차가 있기 때문에 Chen Xiufen은 종종 한밤중 2시까지 잠자리에 들지 않습니다. 낮에는 회사의 다른 정규 업무도 수행해야 합니다.
빈 시장에는 잠재력이 있지만 시장을 육성하려면 시간과 에너지가 필요합니다. 하루에 4시간밖에 못 자고, 이 기간 동안 라틴아메리카로 자주 여행을 떠나야 한다.
"처음에는 새로운 주문 처리 서비스 제공업체가 나오면 현장에 가서 그들과 대화를 나누곤 했습니다. 왜냐하면 많은 라틴 아메리카 회사들에게 국경 간 비즈니스는 새로운 모델이고 그들이 이 모델을 이해하도록 도와야 하기 때문입니다. 초기 투자를 하도록 설득할 수 있는 잠재력이 있다고 말해줍니다”라고 Chen Xiufen은 말했습니다.
국경을 초월한 전자상거래의 독실한 '신자'처럼 그는 현지에 가서 계속 '설교'를 하고 초기 틀과 기반을 마련했다.특급 주문 처리 제공업체 외에도 Chen Xiufen은 지역 전자 상거래 플랫폼을 설득하기 위해 국경 간 전자 상거래의 다른 쪽 끝도 연결해야 합니다.
Cougar의 초기 이해에 따르면 중국의 공급망은 장점이 있으므로 라틴 아메리카로 확장하는 것이 당연합니다. Chen Xiufen은 라틴 아메리카 지역 전자 상거래 플랫폼과 통신하면서 이 땅에서 국경 간 전자 상거래가 "백지"와 같은 이유가 있음을 발견했습니다.
"메이케듀오(중남미 최대 전자상거래 플랫폼)에서는 중국에서 사업을 하고 싶은데 중국 판매자도 모르고 누구에게 연락해야 할지 모른다고 하더군요. 중남미와 중국의 거리 너무 멀고, 문화적 차이도 있고, 너무 커서 연결이 어렵습니다. 그래서 2019년에 메이케둬에서 중국 투자 유치 허가를 줬고, 우리는 그들을 위해 중국에서 약 600명의 상인을 찾았습니다. 첫 해에" Chen Xiufen은 "중국 기업가들"에게 말했습니다.
2019년부터 Meikeduo와 Meishi Logistics는 중단 없이 중국에서 공동 투자 홍보 회의를 진행해 왔습니다. 메이시에 따르면 그곳에 정착한 상인의 수가 초기 600명에서 오늘날 7,000명으로 늘어났습니다.Meishi Logistics는 중국 상인에게 라틴 아메리카에 대해 배울 수 있는 기회를 제공하고 라틴 아메리카 플랫폼을 위한 고품질 중국 판매자를 제공하여 다리와 통로를 구축합니다.
국경 간 전자상거래 산업이 발전하면서 그 최전선은 라틴아메리카까지 이르렀습니다.
2018년 이전에는 SHEIN만이 라틴 아메리카에서 중국 국경 간 전자 상거래 플랫폼을 운영하고 있었지만 이제는 모든 주요 전자 상거래 플랫폼이 라틴 아메리카에 특별 영역을 개설했으며 라틴 아메리카 및 멕시코에서도 현지 전자 상거래 사업을 발전시켰습니다. 매출 순위 상위 3위가 되었습니다.
"2019년 이전 멕시코의 전자상거래 보급률은 5% 미만이었지만 최근 몇 년 동안 15%로 증가했습니다. 이 과정은 실제로 전체 국경 간 물류 발전을 촉진했습니다."
머스크는 2023년 3월 멕시코에 슈퍼공장을 짓기 위해 50억 달러를 투자하겠다고 발표했다. 이 소식이 나오자마자 멕시코 땅값이 급등했다. Chen Xiufen은 매우 기뻤습니다. 이는 3년 전 멕시코에서의 그녀의 레이아웃이 곧 폭발할 것임을 의미했습니다.
Chen Xiufen은 2021년을 Meishi 발전에 있어서 가장 중요한 해, 즉 해외 진출의 첫 해라고 부릅니다. 그해 Cotai의 시리즈 A 자금 조달이 종료되었습니다. 이는 Chen Xiufen에게 어려운 결정이었습니다. “당시에는 우리 계좌에 돈이 부족하지 않았지만 자금 조달 결정은 나와 파트너가 큰 사업을 하기로 결정했다는 것을 의미했습니다. . 의."
해외로 나가는 것은 Chen Xiufen이 '큰 일'이라고 부르는 것이며 Cougar는 멕시코로 목적지를 정했습니다.
"멕시코는 정말 멋진 곳이에요. 우선 인구가 1억이 넘고, 1인당 GDP도 중국과 비슷해요. 2023년에는 전자상거래 성장률이 세계 1위를 차지했어요. 지난해에는 많은 국가의 전자상거래 성장률은 100%였지만 멕시코는 25%에 달했고, 전자상거래 구조를 보면 전체 시장 규모는 약 506억 달러에 달하며, 그 중 대부분이 기여에 따른다. 중국과 관련된 실제 GMV는 50억 미만이다."
이러한 상황을 토대로 그들은 스스로 판단했습니다.앞으로 중국의 국경 간 전자상거래의 새로운 성장은 확실히 라틴 아메리카에서 이루어질 것입니다. 2026년까지 중국의 국경 간 전자 상거래 플랫폼은 멕시코에서 6~7배 성장할 것으로 예상됩니다.
2021년 수요와 시장 예측을 바탕으로 메이시 물류팀은 멕시코에 약 18,000제곱미터에 달하는 해외 창고를 임대했습니다.
"처음에는 국경 간 전자상거래가 주로 항공으로 운송되는 소형 소포에 중점을 두었습니다. 그러나 항공으로 운송되는 소형 소포에는 단점이 있습니다. 대형 물품을 운송할 수 없습니다. 따라서 국경 간 전자 상거래가 발전하면 다음과 같이 판단합니다. 어느 정도는 확실히 해외 창고 모델에 들어갈 것입니다. 대형 상품은 해상을 통해 현지 창고로 운송된 후 판매됩니다. 첫째, 운송 비용이 절감되고 둘째, 이행 효율성도 크게 향상됩니다." Xiufen은 "중국 기업가"에게 말했습니다.
Meishi Logistics는 다시 올바른 판단을 내렸습니다.
2024년 초 알리익스프레스는 국경 간 전자상거래를 위한 '반보관'을 최초로 출시했고, 테무와 틱톡도 잇달아 세미 커스터디를 출시했다. 항공 화물 패키지에 전적으로 의존하는 상업은 사라졌습니다. 준보관 방식은 판매자가 독립적으로 상품을 해외 창고로 배송한 후 해외 현지 판매를 수행하는 방식입니다.
세미보관의 다양한 측면 중 해외창고는 판매자에게 없어서는 안 될 필수품이 되었습니다.
2021년, Meishi Logistics는 멕시코 현지 물류 창고를 찾기 시작했습니다. 당시 창고의 공실률은 기본적으로 약 10%였습니다. Meishi Logistics는 빠르게 안정적인 창고를 찾았습니다. 2023년에는 이 수치가 1~1.5%로 줄어들고, 돈이 있어도 만족스러운 창고를 확보하기 어려울 것이다.
창고 임대료도 지난 1년 동안 거의 50% 증가했습니다. 2021년 메이시 물류가 임대한 첫 번째 창고의 가격은 평방미터당 수 달러이며, 2022년 두 번째 창고의 임대료는 평방미터당 3달러씩 인상되었습니다. 1년 전과 비교하면 미국 달러 기준으로 가격이 여전히 상승하고 있습니다.
펀더멘털이 점점 좋아지면 새로운 "문제"도 발생할 것입니다.
멕시코 현지 회사를 더 잘 관리하기 위해 Chen Xiufen은 인사 문제에 대한 일련의 시도를 시작했습니다. 그녀는 주식회사의 초기 인력 구조에 일정한 문제가 있음을 인정했습니다. "우리는 모두 사업 배경을 갖고 있고, 우리가 채용하는 사람들은 모두 사업을 할 수 있는 사람들입니다. 우리는 항상 사업을 먼저 강조하지만 회사는 반드시 사업을 해야 합니다. 수익성이 있고 우리의 조직적 역량 건설은 실제로 개발 요구 사항보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.”
이러한 단점을 보완하기 위해 자금 조달 이후 마시의 인사부와 재무부는 대대적인 변화를 겪었다. 금융 담당도 Yuantong에서 우리를 도와주는 등 해외 업무 경험이 있습니다. 자금 조달을 담당한 청년은 한때 부티크 투자 은행 MultiDimensional Capital의 이사였으며 나중에 우리 팀에 합류하여 현재는 해외 투자, 자금 조달, 인수 합병을 돕고 있습니다. 그리고 사업 개발.”
특히 해외팀의 경우 더욱 그렇다.
멕시코 메이시 로지스틱스 팀은 '중국+중남미' 다각화된 팀으로, 중남미에서 자란 중국인이 많다. 이 구성은 통합을 위한 것입니다. 이러한 관리자는 라틴 아메리카 문화에 대해 어느 정도 이해하고 있으며 중국 문화의 영향을 받습니다.
Chen Xiufen은 '중국 기업가'에게 라틴 아메리카와 중국의 문화적 차이가 크다고 말했습니다. "멕시코 직원들이 중국식 근무 규칙을 받아들이도록 설득하는 데 시간이 오래 걸립니다. 회사가 발전 초기 단계에 있으며 모든 직원의 공동 노력이 필요하다는 점을 먼저 소통해야 합니다. 소통이 완료된 후에는 현지 직원들이 실제로 이해할 수 있을 것입니다.”
Meishi Logistics의 국제화 과정에서 Chen Xiufen은 모든 직원에게 영어 이름을 갖도록 요구했습니다. 자신이 만든 영어 이름은 Chris였습니다.
대부분의 경우 남성이 지배하는 전통 산업인 물류 분야에서 메이시물류는 순탄한 여정을 보내지 못했습니다.
Chen Xiufen은 그녀가 동안 소녀이고 공동 창립자도 소녀라고 말하면서 Cougar에게 독특한 여성스러운 기질을 부여했습니다. Chen Xiufen은 "많은 사람들이 나를 만나러 오기 전에 내 이름이 Chris라는 것을 듣고 내가 소년이라고 생각합니다"라고 말했습니다. 크리스라는 이름이 크리스티나(Christina)의 약어인지 묻자 천슈펀은 "크리스는 크리스다. 남자 이름을 선택하고 싶었다"고 부인했다.
이름은 기대이며 또한 인지를 반영합니다. Chen Xiufen은 '중국 기업가'에게 회사 이름 'Meishi'의 유래에 대해 다음과 같이 말했습니다. "아름다움은 우리가 아름다움을 전하고 고품질 서비스 경험을 제공하는 것을 목표로 하는 두 소녀이기 때문입니다. 사자는 우리 둘 다 매우 좋아하는 동물입니다. . 강력하고 용감한 대표자들도 업계 리더가 되겠다는 우리의 결의를 보여줍니다.”
참고자료:
"2015년 중국 전자상거래 시장 데이터 모니터링 보고서", 중국전자상거래연구센터
""우시-멕시코 시티" 장쑤성, 라틴 아메리카에서 최초의 화물 전용 비행편 발사", 중국 민간 항공 네트워크
