인터넷 연예인이 되고 싶은 샤이핑은 과연 지위에를 곤경에 빠뜨릴 수 있을까?
2024-08-20
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아직도 기억나네요 작년 10월지위에 01Jiyue CEO Xia Yiping은 출시 당시 2024년에는 월간 판매량 10,000대 이상을 달성할 것이라고 밝혔습니다.2024년 상반기 지위에오토의 월평균 판매량은 450대가 될 전망이다.오늘날 신세력에게 있어서 월 판매량 10,000은 사활이 걸린 선이고, 월 판매량 15,000은 음식과 의류, 월 20,000은 풍족한 라인이다. 무시되어 순위권에 전혀 들어갈 수 없습니다.실제로 판매량은 적습니다. 그러나 당시 Xia Yiping이 한 말은 결코 말도 안되는 것이 아닙니다.Jiyue Automobile은 2021년 초 Baidu와 Geely의 각 계열사가 공동 자금을 지원하여 설립한 이전 Jidu Automobile입니다.몇 차례 조정 끝에 2023년 8월 공식적으로 이름을 Jiyue로 바꿨지만 주주는 변하지 않았습니다. 대신 자동차 제조에 더 능숙한 Geely가 지분 구조를 지배하여 이전 45%에서 현재 65%로 증가했습니다.더 중요한 것은 Jiyue Automobile이 건축 측면에서 Geely의 유명한 SEA 광대한 아키텍처를 채택하고 지능형 보조 운전 분야에서 Baidu Apollo의 지원을 받는다는 것입니다.우리는 둘 다 2세대 자동차이기 때문에 이 조건을 뛰어넘을 수 있고 분명 더 좋아질 것입니다.BAIC 지후, 동펑 란투. 하지만 창업한지 거의 4년이 된 지위에를 성공으로 정의하기는 참으로 어려운 것 같습니다.
Jiyue 자체는 잘 알려져 있지 않지만 강력한 재정적 후원자가 있을 수밖에 없기 때문에 Jiyue가 큰 어려움에 빠지면 기존 문제가 하나씩 드러날 것입니다.어떤 사람들은 극단적인 극 변화가 부정적인 영향을 미친다고 말합니다.Jidu Automobile이 Jiyue Automobile으로 이름을 변경했다고 발표하면서 "Jidu ROBO-01"도 "Jiyue 01"이 되었습니다. 지두는 사명 변경 전 자동차 로봇 콘셉트의 지원으로 시장의 많은 주목을 받았다.그러나 일련의 행보 끝에 지월은 초기 축적된 지두를 계승하지 못하고 백지처럼 대중 앞에 모습을 드러냈다.또한, 지위에 01은 지위에 브랜드 인지도가 높지 않다는 전제 하에 출시되자마자 25만 위안대 중대형 SUV 시장에 직격탄을 맞았다.모델 Y、니오 ES6, Xpeng G9의 경쟁, 그리고 물론 자매 모델 Ji Krypton 001의 시장 압력.이런 식으로 Jiyue 01이 시장의 주목을 받기는 어려울 것입니다.물론 제품 문제도 있습니다.극도로테슬라그러다 2차 대량생산순수한 시각적 스마트 드라이빙 솔루션제조업체의.Jiyue 01은 고화질 카메라, 밀리미터파 레이더, 초음파 레이더 등의 하드웨어를 기반으로 하는 '순수 비전' 솔루션을 채택하고 있으며 'ROBO Drive' 지능형 구동 시스템이 기본으로 제공되며 12개월 무료 구독을 제공합니다. ROBO Drive Max 하이엔드 지능형 주행 시스템.Jiyue의 세트는 매우 강력해 보이지만 두 가지 핵심 사항을 무시합니다.첫째, Tesla는 Tesla이고 Jiyue는 Jiyue이며 둘의 브랜드 매력은 완전히 다릅니다.2023년 아시아태평양 지역에서 Tesla FSD(Full-Self Driving, 중국어로 '완전 자율주행') 보급률은 0.4%에 불과합니다. Tesla를 구매하는 대다수의 사람들은 자율주행 솔루션을 선택하지 않습니다. 조금도. 따라서 우리는 Jiyue 01의 순수한 시각적 지능형 주행 계획을 바탕으로 결정을 내리지 않을 것입니다.둘째, 나는 당신이 가진 것을 원하지 않고 당신은 내가 원하는 것을 갖고 있지 않습니다.시점에 주목하세요. Jiyue 01의 출시 시점은 2023년 10월입니다. 즉, 신차 생산능력 확대가 완료되면 실제 일괄 인도 시기는 2024년이 될 것으로 보인다.2024년에 신에너지 제조업체는 무엇을 하고 있을까요?20만 위안 이상의 자동차에는 800V가 당연히 표준이고, 라이더는 경화다. 하지만 Jiyue 01에는 이러한 것이 없습니다.위의 모든 사항과 함께 Jiyue 01이 아직 대규모 운영 채널을 구축하지 않았다는 사실과 함께 Jiyue 01이 볼륨을 늘리지 않을 매우 타당한 이유가 있는 것 같습니다.하지만 지웨는 지난해 10월부터 지난 10개월 동안 실제로 일련의 자구활동을 펼쳤다.브랜드가 좋지 않아, 출시되자마자 치열한 25만 위안 SUV 시장에서 영역을 장악해야 한다고 하지 않았는가?지난해 11월 말, 출시된 지 한 달밖에 안 된 지위에 01 전 모델의 가격이 3만 위안 인하됨과 동시에 장거리 삼원리튬 배터리 옵션 패키지(100kWh)도 1만 위안 인하됐다. .4월 3일, Jiyue는 NIO와 충전 네트워크 상호 연결 협력을 공식적으로 달성했다고 발표했습니다. Jiyue는 NIO Energy가 전국 312개 도시에 구축한 3,747개의 충전소와 21,800개의 충전 파일에 점진적으로 연결할 예정입니다.4월 9일, Jiyue는 다음과의 협력을 발표했습니다.링크앤코자동차 외부 서비스 브랜드 "Lingji Lianfu"는 전략적 협력을 통해 더욱 효율적이고 편리하며 안전한 새로운 애프터 서비스 시스템을 만들기 위해 협력할 것입니다.올해부터 Jiyue는 자사의 두 번째 자동차인 Jiyue 07 출시를 위해 준비 작업을 진행해 왔습니다. 이 새 자동차는 Geely의 방대한 아키텍처를 기반으로 개발되었으며 400V/800V의 두 가지 전압 플랫폼을 제공할 것임을 강조했습니다. 이는 Jiyue가 기술의 추세를 따라갈 수 있는 능력을 가지고 있음을 증명합니다.하지만 이 모든 작업이 완료되면 어떻게 될까요? Jiyue 01은 여전히 개선되지 않았으며, 이는 Jiyue가 아직 발굴되지 않은 더 깊은 문제를 갖고 있을 수 있음을 보여줍니다.
애초에 "Wei Xiaoli"가 자동차를 만드는 수백 명의 새로운 세력 중에서 두각을 나타낼 수 있었던 이유는 무엇인지 물어봐야 합니다.물론 자본의 강력한 개입, 제품과 서비스에 대한 브랜드 특성 강화 등 포괄적인 이유도 많다.하지만 무시할 수 없는 것이 하나 있는데, 바로 '위샤오리' 세 가문의 공통점이다. 즉, 창업자의 개인 IP가 인터넷 경제 시대에 매우 중요한 역할을 한다는 것이다. 그중에서도 이상적인 CEO 리샹(Li Xiang)이 가장 중요하다.이 핵심 사항은 실제로 Jiyue CEO Xia Yiping이 발견하고 모방했습니다.Jiyue 01은 처음부터 Jidu ROBO-01로 불리며 연구 개발 단계에 있었습니다. Xia Yiping은 이를 Xiaomi와 비교했습니다.올해 4월 베이징 오토쇼에서 Jiyue는 Xiaomi SU7 맞은편에 부스를 설치하기도 했습니다. 이후 Xia Yiping은 자신의 개인 소셜 플랫폼에 Jiyue가 Xiaomi보다 자동차를 더 빨리 만들 수 있다는 동영상을 게시했습니다.Jiyue 01이 출시되었을 때 Xia Yiping은 초점을 전환하여 2021년 이 제품을 정의하는 시점부터 Tesla와 싸우고 싶다는 점을 분명히 했습니다. Jiyue 01은 Tesla Model Y와 경쟁하도록 설계되었습니다.그러다가 Xia Yiping은 Model Y가 실제로 손에 닿지 않는 것을 발견했고 Xiaomi SU7은 다시 한번 총구를 돌려 Xiaomi를 겨냥했습니다.샤오미 SU7의 판매량이 급증하던 시기에 Xia Yiping은 차량 디자인이 독창적이어야 한다고 주장하는 여러 동영상을 게시하고 친구들이 "클래식에 경의를 표한다"와 "모방"한다고 비난했습니다.포르쉐" 행동.샤이핑의 발언은 확실히 라이스 팬들을 화나게 할 것으로 예상된다.8월 6일, Xia Yiping은 최근 일부 친구들이 온라인 트롤을 이용해 Black Jiyue 브랜드와 자신을 아무런 이익도 없이 이용하고 있다는 동영상을 공개했습니다. 하지만 샤이핑은 이런 상호작용을 거부하지 않은 것으로 보인다. 댓글란에 쏟아지는 집중적인 부정적인 댓글들에 대해 그는 "감정적 안정"으로 하나하나 대응했다.실제로 Xia Yiping은 연사 외에도 산란도 있습니다.올해 6월 말 샤이핑은 갑자기 개인 SNS를 통해 지아웨팅을 공격했다. "지능형 운전이 없는 FF91은 시대의 쓰레기통에 던져질 것"이라고 말했다.사실 우리는 독립 자동차 제조 측면에서 Jia Yueting이 Xia Yiping보다 낫다는 것을 알고 있습니다.Jia Yueting은 미국에서 독립적인 연구 개발을 완료하고 모든 비즈니스 링크를 개방했으며 200만 위안 이상의 제품을 대량 생산했습니다. Xia Yiping이 Geely와 Baidu의 지지를 잃으면 어떻게 될까요?위의 모든 예를 종합해 보면 Xia Yiping이 트래픽을 밀수하고 빼돌리는 방식으로 자신의 개인 IP에 대한 인터넷상의 주제 수를 늘리기 위해 열심히 노력하고 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 그는 Li Xiang, Li Bin, He를 제거하려고 합니다.샤오펑여행한 길.Xia Yiping의 최근 더욱 강렬해진 목소리는 주로 새로운 Jiyue 07 출시를 위한 추진력을 구축하는 것을 목표로 합니다.최근 Jiyue 07 미적 시식회에서 Xia Yiping은 Jiyue가 궁극적인 아름다움을 추구하기 위해 Jiyue 07 모델의 A 필러를 6.5cm 뒤로 옮기는 데 엔지니어링 비용으로 3억 위안을 썼다고 말했습니다.이 말은 '성공한 대가'의 화풍을 갖고 있고, 바람과 비를 움직이는 잠재력을 갖고 있는 것처럼 들린다. 그러나 이는 인지도가 아닌 제품을 판매하는 것입니다.사실 이것이 네티즌들이 가장 걱정하는 부분이다. 양털은 항상 양에서 나오는데, 과연 이 비용이 소비자들에게 균등하게 분배될 것인가? 이는 사용자가 원하는 결과가 아닐 수도 있습니다. A 필러가 몇 센티미터 뒤로 이동했습니다. You Xia Yiping은 이것이 최고의 아름다움이라고 생각합니다. 사용자는 그것이 아름다운지 여부는 또 다른 문제라고 생각합니다.따라서 소셜 미디어와 대중의 칭찬을 결합하는 것은 Xia Yiping의 개인 IP로 트래픽을 유도하고 이 기간 동안 신차 출시를 돕는 핵심 수단입니다.Xia Yiping의 운영을 이끄는 이념은 무엇입니까?판매가 부진한 이유에 대해 Xia Yiping은 다음과 같이 말했습니다. 새로운 브랜드이자 새로운 제품 카테고리로서 사용자가 Jiyue 매장에 들어갈 때 가장 먼저 생각하는 질문은 '차를 사고 싶다'는 것이 아니라 '무슨 차를 사고 싶은가'입니다. 브랜드입니다. 이때 문제를 해결해야 합니다.그렇습니다. Xia Yiping의 이상해 보이는 모든 행동과 사실 근거가 부족한 발언은 실제로 모두 Jiyue 브랜드의 확산을 빠르게 늘리기 위한 것입니다.
이렇게 함으로써 Xia Yiping은 Ji Yue를 불과 물로부터 구할 수 있을까요?첫째, 신군이 자동차를 만드는 무분별한 시대는 끝났다. 리샹과 리빈이 걸어온 길은 시대적 특수성을 갖고 있어 복사할 수 없다. 아시다시피 인기있는 레이준과 위청동은 말 몇 마디로 트래픽 유도에 성공하지 못했지만 이미 유명했기 때문에 그들의 말이 주목을 받았습니다. 논리가 뒤집어졌습니다.둘째, 허샤오펑(He Xiaopeng)을 포함한 리샹(Li Xiang), 리빈(Li Bin)은 모두 자동차 제조 산업에 합류하기 전에 인터넷 회사를 창업하여 성공을 거두었습니다. 그들은 선로를 바꾸기 위해 자동차를 만듭니다.Xia Yiping의 이력서에는 Fiat Chrysler의 아시아 태평양 지능형 연결 차량 부문 책임자, Mobike의 공동 창립자이자 최고 기술 책임자 등 눈부신 요소가 포함되어 있습니다.그러나 최종적으로 분석해 보면 그들 중 어느 누구도 독립적인 경력 창조자가 아닙니다. 직설적으로 말하면, 진정한 보스였던 사람과 한 번도 보스였던 적이 없는 사람 사이에는 차이가 있습니다.이에 앞서 바이마르의 심휘는 샤이핑과 비슷한 경험을 했고, 바이마르는 몰락했다.나타장용(張永)의 장용(張永)씨도 비슷한 경험을 했고, 나타(Nezha)의 상태는 점점 악화되고 있다.제로런1967년에 태어난 Zhu Mingjiang은 이미 이 업계에서 나이 많은 기업가 청년으로 간주됩니다. 그러나 Zhu Mingjiang은 Dahua Co., Ltd.를 처음부터 5,000위안으로 시작한 경험이 있으며 그의 성공은 점점 더 좋아지고 있습니다.셋째, Jiyue는 원래 고급 스마트카 로봇 브랜드로 포지셔닝되었습니다. 즉 스마트 드라이빙은 브랜드 라벨이다.그러나 이것은 이미 2024년이며 스마트 운전 기능은 '보편적 대중화'를 달성했으며 거의 모든 모델의 표준 기능이 되었습니다. 심지어 Xpeng의 스마트 운전 라벨도 현재 정책 및 규제 프레임워크 하에서 점차 약화되고 있습니다. 운전능력에서 '일대일'을 보여주기 어렵다.JDPower가 발표한 2023년 중국 신차 구매 의향 연구(NVI)에 따르면 최근 몇 년 동안 자동차의 지능형 경험이 증가했지만 사용자의 자동차 구매에 미치는 영향은 14%에 불과합니다.이러한 관점에서 보면 Xia Yiping이 주의를 돌리려고 최선을 다하더라도 Jiyue가 일어서기 어려울 수 있습니다.
