インターネットの有名人になりたいシア・イーピンは、ジユエを窮地から救い出すことができるだろうか？
2024-08-20
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今でも覚えています、昨年の10月ジユエ01発売当時、Jiyue CEOのXia Yiping氏は、2024年には月販1万台以上を達成すると述べた。2024年上半期、自由汽車の月間平均販売台数は450台となる。現在、新興勢力にとって自動車の月販1万台は死活ライン、衣料品の月販1万5千台、ジユエの月販2万台は裕福なラインと言えるほど小さい。無視され、ランキングの席に入ることができません。実際、販売数量はもっと少ないです。しかし、あの時夏一平が言ったことは決してナンセンスではなかった。Jiyue Automobile は、Baidu と Geely のそれぞれの関連会社が共同出資して 2021 年初頭に設立された旧 Jidu Automobile です。数回の調整を経て、2023年8月に正式にJiyueに社名変更されたが、株主は変わらず、株主構成は自動車製造に強い吉利が独占し、以前の45％から現在の65％に増加した。さらに重要なことは、Jiyue Automobile はアーキテクチャ面で吉利の有名な SEA 広大なアーキテクチャを採用しており、インテリジェント支援運転では Baidu Apollo によってサポートされています。お互い2代目なのでこの条件を超えれば絶対良くなる。北京吉胡、東風ラントゥ。しかし、ほぼ 4 年前に設立された Jiyue を成功と定義するのは確かに難しいようです。
Jiyue 自体の知名度は高くないが、強力な財政的支援を持たざるを得ないため、Jiyue が深刻な危機に陥ると、既存の問題が次々と明らかにされることになる。極度の極度の変化は悪影響を与えると言う人もいます。Jidu Automobile が Jiyue Automobile への社名変更を発表した際、「Jidu ROBO-01」も「Jiyue 01」となりました。 Jidu は社名変更前、自動車ロボットのコンセプトを支持し、市場の注目を集めていました。しかし、一連の行動の後、ジユエはジドゥの初期の蓄積を継承することができず、白紙のように大衆の前に現れました。また、自由ブランドの人気が高くないという前提で、自由01は発売と同時に25万元の中大型SUV市場に直接参入した。モデルY、NIO ES6、Xpeng G9の競合、そしてもちろん姉妹モデルJi Krypton 001の市場圧力。このように、Jiyue 01が市場の注目を集めるのは難しいでしょう。もちろん製品の問題もあります。非常にテスラ続いて2回目の量産ピュアビジュアルなスマートドライビングソリューションメーカーの。Jiyue 01は、高解像度カメラ、ミリ波レーダー、超音波レーダーなどのハードウェアをベースとした「ピュアビジョン」ソリューションを採用し、インテリジェント運転システム「ROBO Drive」を標準搭載し、12か月の無料サブスクリプションを提供します。 ROBO Drive Maxのハイエンドインテリジェントドライビングシステム。Jiyue の一連の内容は非常に強力に聞こえますが、2 つの重要な点が無視されています。まず、テスラはテスラ、ジユエはジユエであり、両者のブランド力は全く異なります。2023 年のアジア太平洋地域におけるテスラ FSD (Full-Self Driving、中国名「完全自動運転」) の普及率はわずか 0.4% です。テスラを購入する大多数の人は自動運転ソリューションを望んでいません。全然。したがって、Jiyue 01 の純粋に視覚的なインテリジェント運転計画に基づいて決定することはありません。第二に、私はあなたが持っているものを望んでいません、そしてあなたは私が欲しいものを持っていません。Jiyue 01 の打ち上げ時期は 2023 年 10 月です。言い換えれば、新車の生産能力の増強が完了した後、実際のバッチ納入時期は 2024 年になるはずです。新エネルギーメーカーは2024年にどのような戦略をとっているのでしょうか?20万元以上の車の場合、800Vが間違いなく標準であり、LiDARが通貨となります。しかし、Jiyue 01 にはそのどれもありません。上記のすべてと、Jiyue 01 がまだ大規模な運営チャネルを確立していないという事実を考慮すると、Jiyue 01 にはボリュームを増やさない十分な理由があるようです。しかし、昨年10月からこの10か月間、実際にジユエさんは一連の自主救済行動をとった。そのブランドは良くないので、デビューと同時に競争の激しい25万元のSUV市場で領土を獲得すべきではないかと言ったではありませんか？昨年11月末、発売からわずか1カ月のJiyue 01全モデルの価格が3万元値下げされ、同時に長距離三元系リチウム電池オプションパッケージ（100kWh）も1万元値下げされた。 。Jiyueは4月3日、NIOとの充電ネットワーク相互接続協力に正式に合意したと発表した。Jiyueは、NIO Energyが全国312都市に建設した3,747の充電ステーションと21,800の充電パイルに段階的に接続する予定である。4月9日、Jiyueはとの協力を発表した。リンク＆カンパニー自動車外部サービスブランド「Lingji Lianfu」は、より効率的でより便利でより安全な新しいアフターサービスシステムの構築に向けて戦略的提携に達しました。Jiyueは今年以来、2台目の自動車Jiyue 07の発売に向けて準備を進めてきた。新型車は吉利汽車の広大なアーキテクチャに基づいて開発され、400V/800Vの2つの電圧プラットフォームを提供することを強調している。これは、Jiyue がテクノロジーのトレンドについていく能力を持っていることを証明しています。しかし、これがすべて完了したらどうなるでしょうか? Jiyue 01 はまだ改善が見られず、これは Jiyue がまだ解明されていない深刻な問題を抱えている可能性があることを示しています。
そもそも、なぜ「魏小利」が自動車を製造する何百もの新興勢力の中から抜きんでることができたのか、考えなければなりません。もちろん、資本の強力な介入や商品・サービスのブランド性の強化など、総合的な理由はたくさんあります。しかし、無視できないことが一つあり、それは「魏暁莉」三家の共通点です。つまり、インターネット経済時代において、創業者の個人知財は非常に重要な役割を果たします。その中で最も重要なのは、理想的なCEOであるLi Xiangです。この重要なポイントは、実際に Jiyue CEO Xia Yiping によって発見され、模倣されました。Jiyue 01は当初からJidu ROBO-01と呼ばれ、Xia YipingはXiaomiと比較して研究開発段階にありました。今年4月の北京モーターショーでは、JiyueはXiaomi SU7の向かい側にブースを設置したこともある。その後、Xia Yiping 氏も個人のソーシャル プラットフォームに、Jiyue が Xiaomi よりも早く自動車を製造できると述べたビデオを投稿しました。Jiyue 01 が発売されたとき、Xia Yiping は焦点を変え、2021 年にこの製品を定義した時点からテスラと戦いたいと明言しました。 Jiyue 01 は Tesla Model Y と競合するように設計されています。その後、Xia Yiping は Model Y が本当に手の届かないところにあることに気づき、Xiaomi SU7 がすぐにヒット商品になりました。彼は再び銃を向け、再び Xiaomi を狙いました。Xiaomi SU7の売り上げが伸びていた時期、Xia Yiping氏は車両のデザインはオリジナルのままであるべきだと複数の動画を投稿し、友人らを「古典への敬意」や「模倣」だと批判した。ポルシェ" 行動。夏一平氏の発言は間違いなく米ファンの怒りを買うと考えられる。8月6日、Xia Yipingはビデオを公開し、最近一部の友人がオンライン荒らしを利用して、何の利益も得られずにBlack Jiyueブランドと自分自身を悪用していると述べた。しかし、シア・イーピンはこの種のやりとりを拒否していないようで、コメント欄での集中的な否定的なコメントに対して「感情の安定」で一つ一つ答えた。実際、シア・イーピンにはバースト射撃の他にスキャッターもあります。今年6月末、夏一平は個人のソーシャルメディアを通じて突然賈岳廷を攻撃した。 「インテリジェントな運転のないFF91は時代のゴミ箱に捨てられるだろう」と語った。実際、独立した自動車製造という点では、Jia Yueting が Xia Yiping よりも優れているに違いないことはわかっています。Jia Yuetingは米国で独自の研究開発を完了し、すべてのビジネスリンクをオープンし、200万元以上の価値のある製品を量産しました。夏一平が吉利と百度の支援を失ったらどうなるでしょうか?上記の例をすべて組み合わせると、Xia Yiping がトラフィックを密輸したり吸い上げたりすることで、個人の IP に関するインターネット上のトピックの数を増やすために懸命に努力していることを理解するのは難しくありません。彼はLi Xiang、Li Bin、Heを排除しようとしている小鵬道は通った。Xia Yiping の最近のより集中的な発声は、主に新しい Jiyue 07 の発売に向けた勢いを高めることを目的としています。最近、Jiyue 07の美的試食会でXia Yiping氏は、Jiyueは究極の美しさを追求するために、Jiyue 07モデルのAピラーを6.5センチ後方に移動させるためにエンジニアリングコストに3億元を費やしたと述べた。この言葉はまさに「成功者」の話し方で、風雨を動かす可能性を秘めているように聞こえます。ただし、これは商品を売ることであり、認知度を高めることではありません。実際、これがネットユーザーにとって最も心配なことです。羊毛は常に消費者の間で平等に負担されるのでしょうか。これはユーザーが望む結果ではない可能性があります。 Aピラーは数センチ後ろに移動されていますが、ユーザーはそれが美しいかどうかは別の問題だと考えています。したがって、ソーシャルメディアと世間の称賛を組み合わせることが、Xia Yiping の個人 IP にトラフィックを集め、この時期に新車を発売するのに役立つ重要な手段となります。夏一平の作戦の背後にある指導的イデオロギーは何ですか?夏一平氏は売上不振の理由を振り返り、次のように述べた。「新しいブランド、新しいカテゴリーの製品として、ユーザーが自由店に入ったとき、最初に考えるのは車を買いたいということではなく、何を買うかということだ」現時点では、問題を解決する必要があります。そう、Xia Yiping の一見奇妙に見える行動や事実の根拠を欠いた発言はすべて、実際にはすべて Jiyue ブランドの普及を急速に拡大するためのものです。
そうすることで、Xia Yinging は Ji Yue を火と水から救うことができるでしょうか?まず、新興勢力が自動車を製造する無謀な時代は終わった。李翔と李斌が辿った道には時代の特殊性があり、真似することはできません。人気のある雷軍と余成東は、発言が少なかったためトラフィックを集めることに成功しませんでしたが、以前からすでに有名だったので、彼らの言葉は注目を集めました。論理がひっくり返ってしまいました。第二に、何暁鵬を含む李翔氏、李斌氏は全員、自動車製造業界に参入する前に自分のインターネット会社を立ち上げて成功を収めました。彼らは線路を切り替えるために車を作ります。シア・イーピン氏の履歴書には、フィアット・クライスラーのアジア太平洋インテリジェント・コネクテッド・ビークル部門の責任者、モバイクの共同創設者兼最高技術責任者など、輝かしい要素が含まれている。しかし、結局のところ、彼らは誰も独立してキャリアを創造しているわけではありません。率直に言って、本当に上司になったことのある人と、一度も上司になったことのない人の間には違いがあります。これに先立ち、ワイマールの沈輝は夏一平と同様の経験をしており、ワイマールは崩壊した。ネザZhang YongのZhang Yongも同様の経験をしており、Nezhaは現在悪化しています。ゼロラン1967年生まれの朱明江氏は、このサークルではすでに年上の起業家精神にあふれた若者とみなされている。しかし、Zhu Mingjiang 氏は、5,000 元で Dahua Co., Ltd. をゼロから立ち上げた経験があり、彼の成功はますます良くなってきています。第三に、Jyue は当初、ハイエンドのスマートカーロボットブランドとして位置付けられていました。言い換えれば、スマート運転はブランドラベルです。しかし、これはすでに2024年であり、スマート運転機能は「普遍的な普及」を達成し、ほとんどすべてのモデルの標準機能になりました。現在の政策と規制の枠組みの下では、Jiyueのスマート運転のラベルは徐々に弱まっています。運転能力で「ワンアップマンシップ」を発揮するのが難しい。JDPowerが発表した2023年の中国新車購入意向調査（NVI）によると、自動車のインテリジェントな体験は近年増加しているものの、ユーザーの自動車購入に対するその影響はわずか14％にとどまっている。この観点からすると、たとえ夏一平が注意をそらそうと頑張ったとしても、ジユエが立ち上がるのは難しいかもしれません。
