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작성자|듀크

출처 | 베도파이낸스

최근 Shanghai Automotive Group Co., Ltd.(이하 "SAIC 그룹" 또는 "SAIC"라고 함)는 최신 생산 및 판매 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 2024년 7월 SAIC 그룹의 자동차 생산 및 판매는 다양한 수준으로 감소했으며, 올해 이후 누적 판매도 두 자릿수 감소를 보였다.

계속해서 기간을 연장해 보면 SAIC 그룹이 2018년 '황금기'를 통과한 후 실적과 판매 실적이 계속 하락하기 시작한 것을 알 수 있습니다. 운행지표가 감소하는 궤적은 마치 북유럽 신화의 라그나로크 예언처럼 영광과 번영의 종말을 예고합니다.

그러나 분명히 SAIC는 평범함에 안주할 의지가 없습니다. 고위 경영진이 교체된 후 '신임 코치' Wang Xiaoqiu는 SAIC를 이끌고 효율성을 개선하고 비용을 절감하기 위한 조치를 시작했으며 혁신 활력을 촉진하기 위해 마케팅 시스템의 변화를 적극적으로 추진했습니다. 개혁의 기로에 선 SAIC는 신화처럼 새로운 세계를 향해 나아갈 수 있을까?

1. 존재BYD올해 생산과 판매에 병목 현상이 발생했습니다.

SAIC의 발표에 따르면 올해 SAIC의 차량 생산량은 205만8000대로 전년 동기 대비 18.64% 감소했으며, 차량 판매량은 207억8400만대로 전년 대비 15.92% 감소했다. 하지만 회사 측은 누적 단말기 납품량이 245만2000대에 달해 7월 단말기 납품량이 전월 대비 5.1% 증가했다고 밝혔다.

그러나 2024년 7월 SAIC 그룹의 월간 차량 생산량은 약 237,500대로 2023년 같은 기간의 413,600대보다 42.57% 감소했으며, 생산 및 판매 규모도 37.16% 감소했다는 점을 지적해야 합니다. 전년 대비 거의 반년 정도.

중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 중국 자동차 산업은 7월에 228.6만 대와 226.2만 대를 생산 및 판매했는데, 이는 전년 대비 각각 4.8%와 5.2% 감소했지만 올해 전체 생산량과 판매는 증가했습니다. 전년 동기 대비 각각 3.4%, 4.4% 증가했다. 이러한 관점에서 볼 때 SAIC의 운영 성과는 분명히 평균보다 낮습니다.

SAIC 그룹 산하 많은 브랜드 중에서 상하이 제너럴 모터스(Shanghai General Motors)는 2023년 7월 85,300대에서 15,000대로 급감해 전년 동기 대비 월별 82.42% 감소하는 등 가장 큰 판매 감소를 경험했습니다. 게다가,SAIC 폭스바겐、SAIC-GM-울링그리고SAIC 맥서스매출액은 각각 18.18%, 31.72%, 23.34% 감소했다.

반면, SAIC의 최대 경쟁사인 BYD는 7월에 342,300대를 판매하여 지난 6월에 전년 동기 대비 30.60% 증가했으며, BYD의 341,600대 판매량은 SAIC의 300,500대를 넘어섰습니다. 2회 연속 월간판매 1위.

BYD의 현재 총 판매량은 195만5300대로 SAIC그룹에 비해 여전히 낮지만, 양사의 판매량 격차는 상반기 말 21만4000대에서 7월말 12만3100대로 좁혀졌다. 업계 일각에서는 올해 BYD의 매출이 18년 연속 국내 완성차 업체 중 매출 1위를 유지하고 있는 SAIC자동차를 넘어설 수도 있다는 과감한 추측까지 나왔다.

승용차협회 자료에 따르면 지난 7월 신에너지 승용차 시장에서 신에너지 승용차는 87만8천대가 판매돼 전년 동기 대비 36.9%, 전월 대비 2.8% 증가했다. SAIC 그룹의 7월 신에너지 차량 생산량은 69,200대로 전년 대비 21.10% 감소했으며, 판매량은 71,100대로 전년 대비 21.85% 감소했습니다.

그러나 SAIC 그룹의 하이엔드 신에너지 브랜드는지지 자동차Zhiji Automobile의 시장 실적은 월간 생산량 3,046대를 기준으로 전년 대비 120.25% 증가했으며, 판매량은 4,180대로 전년 대비 142.74% 증가했습니다. 올해 Zhiji 자동차의 판매량은 전년 대비 131.34% 증가한 26,600대에 달했습니다.

SAIC Motor는 Zhiji Auto가 7월에 전체 터미널 시리즈 중 6,017대를 납품했는데, 이는 전년 대비 249% 증가한 수치로 도약적인 성장을 달성했다고 밝혔습니다.지지 LS6'중대형 순수 전기 SUV' 트랙 판매왕 탈환,지지 L620만 위안 상당의 '중대형 순수 전기 세단' 판매량 상위 3위 안에 확고히 자리 잡았다.

Beido Finance는 Zhiji Auto도 최근 소셜 플랫폼에 "확실히 8월에 출시됩니다"라는 문구가 적힌 차단된 자동차 포스터를 공개하여 새 차가 곧 출시될 것임을 알렸습니다. 많은 네티즌들은 Zhiji Auto가 이번에 출시한 신차가 신형(리모델링) Zhiji LS6 확장형 모델이 아닐까 추측하고 있습니다.

2. 논스톱 국방교체, 임원교체의 물결이 거세지고 있다

그다지 눈에 띄지 않는 7월 생산 및 판매 보고서를 발표한 직후 SAIC Motor는 임원 인사 변경 속도를 가속화했으며 판매가 부진한 많은 부문에서 "코치 변경"을 발표했습니다.

SAIC Motor는 SAIC Volkswagen의 당위원회 서기이자 영업 및 마케팅 부사장인 Yu Jingmin이 SAIC 승용차 부문의 수석 부사장으로 임명되었다고 8월 14일 발표했습니다. SAIC 승용차 사업 계획 및 프로젝트 관리부 이사 Zhu Yong은 SAIC 승용차 부문의 차장을 맡고 있습니다.

동시에 SAIC 폭스바겐은 SAIC 폭스바겐 총책임자인 타오 하이롱(Tao Hailong)이 SAIC 폭스바겐 당위원회 서기를 겸임할 것이라고 발표했다. SAIC Volkswagen의 영업 및 마케팅 총괄 관리자이자 SAIC Volkswagen의 수석 부사장입니다.

SAIC General Motors도 경영진의 변화를 경험했습니다. SAIC 그룹 당 위원회의 결정에 따라 범아시아 자동차 기술 센터의 전 부사장 Lu Xiao가 SAIC-GM의 전 부사장인 Zhuang Jingxiong의 뒤를 이어 Xue Haitao를 맡게 됩니다. GM-Wuling은 Lu Yi의 뒤를 이어 회사의 마케팅 관련 업무를 담당하는 부사장으로 임명됩니다.

이러한 집중적인 인사 변화는 업계에서 드물며, 이러한 일련의 조치는 올해 7월 SAIC의 고위 임원 교체로 거슬러 올라갑니다. Beido Finance는 SAIC에서 40년 동안 근무한 Chen Hong 전 SAIC 회장이 10세의 나이로 퇴직을 이유로 7월 8일 사임 신청서를 제출했다는 사실을 알게 되었습니다.

SAIC Motor 제8차 이사회 23차 회의 결의문에 따르면, 이사회는 SAIC Motor의 전 사장 Wang Xiaoqiu를 Chen Hong의 후임 회장으로 선출했습니다. ; 그리고 SAIC Motor의 사장직은 전 부사장 Jia Jianxu가 이사회 임기와 동일하게 유지되었습니다.

이러한 대규모 인력 '교체'는 의심할 여지없이 Wang Xiaoqiu를 핵심으로 하는 SAIC의 새로운 리더십 팀의 작업입니다. Beido Finance는 현재 경영진을 정리한 결과 이들 신임 임원 중 대부분이 1970년대 출생으로 브랜드 마케팅이나 기술 연구 개발 분야에서 풍부한 경험을 갖고 있으며 대부분이 현재 근무하고 있는 회사에서 경험이 있다는 것을 알게 되었습니다.

China Economic Net에 따르면 SAIC의 새로운 인재 배치는 '기술 + 마케팅'의 보완적인 조합을 만드는 것을 목표로 합니다. 즉, SAIC는 마케팅 전체 체인을 운영하면서 혁신 체인 구축을 심층적으로 전개하고 촉진하며, 자동차 산업 가치 체인의 재구축을 더욱 촉진하고 시장 고지대에 또 다른 영향력을 발휘할 계획이다.

3. 실적은 계속해서 위축되고 있으며, 매출은 수년 연속 기대에 미치지 못했습니다.

경영진 혁신을 시작하려는 SAIC의 대대적인 움직임 뒤에는 영업 딜레마를 극복하려는 야망과 결단력이 분명합니다. 실제로 46년간의 시련과 고난 끝에 SAIC Motor는 이제 신에너지 차량 개발에서 변곡점에 도달했습니다. 이제 SAIC가 더욱 다양한 혁신 패러다임을 모색해야 할 때입니다.

이전 재무 보고서에 따르면 SAIC 그룹은 2023년에 총 영업 수입 7,447억 5천만 위안을 달성할 예정이며, 이는 전년 대비 0.09% 소폭 증가한 것으로, 이는 2022년 모회사에 귀속되는 순이익 규모와 거의 동일합니다. 회사의 이익은 141억 6천만 위안으로 전년 대비 12.48% 감소했으며 이익은 100억 4500만 위안으로 전년 대비 11.71% 증가했습니다.

SAIC의 성과 답안지는 쓸모없다고 밖에 말할 수 없지만 시장은 분명히 이 재무 보고서에 만족하지 않습니다. 아시다시피 SAIC의 총 영업 수익은 한때 9000억 위안을 초과했고 순이익은 360억 900만 위안에 달했습니다. 그러나 오늘날의 수익성은 무릎에 가까우며 10년 전 수준에도 미치지 못합니다.

판매 측면에서 보면 SAIC 그룹의 2023년 총 판매량은 전년 동기 대비 5.31% 감소한 502억9000만대에 달해 판매 목표인 600만대를 달성하지 못했다. Beido Finance는 2018년부터 SAIC의 사업 목표가 6년 연속으로 헛되지 않았으며 전체 매출이 5년 연속 감소했다는 사실을 발견했습니다.

이 중 SAIC폭스바겐, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling의 판매량은 2023년 각각 8.01%, 14.45%, 12.31% 감소해 누적 판매량이 400만대 미만이 될 전망이다. 2018년에는 위 3개 회사가 SAIC 그룹의 차량 판매 700만 대 이상, 차량 판매량 610만 700만 대를 지원할 수 있었습니다.

재무 보고서에서 SAIC 그룹은 판매량 증가와 안정적인 현금 흐름을 달성하기 위해 원가 경쟁력 강화에 중점을 두고 사업 계획 및 수립 전략을 재조정했으며, 2024년 전체 차량 판매량 545만 대를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 총 영업수입은 7,900억 위안을 초과하고, 영업비용은 약 7,000억 위안에 달합니다.

SAIC Motor의 'New Decade' 기술 컨퍼런스에서 SAIC 혁신 연구 개발 연구소 부소장 Li Jun도 "파괴적 혁신의 중요한 지표는 시스템 비용 절감"이라고 강조했습니다. 이 개념은 SAIC의 많은 자회사에서 빠르게 구현되었습니다.

21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald)에 따르면 SAIC 폭스바겐(Volkswagen) 총책임자는 취임한 지 한 달도 안 되어 회사가 과감한 개혁에 착수하도록 이끌었습니다. SAIC 폭스바겐은 2024년 비용 최적화 잠재력을 재평가해 2024년 20억 위안 이상의 구조적 비용을 최적화해 업계 '가격 전쟁'에서 비용 측면에서 이익을 추구할 계획이다.

체계적이고 모듈화된 산업 구조를 형성하고 있는 SAIC는 잘 발전할 수 있는 자원과 힘이 부족하지 않습니다. "안정을 유지하면서 전진하는 것이 핵심이다"라는 일반적인 기조를 견지하는 기초에서 장기주의의 전략적 결정과 개혁 및 혁신의 발전 모멘텀을 어떻게 결합시키는가는 새로운 시대를 향한 관건적인 단계입니다.