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作者|デューク

出典 | ベド・ファイナンス

上海汽車集団有限公司（以下、「上汽集団」または「上汽」）はこのほど、最新の生産・販売報告書を発表した。報告書によると、上海汽車グループの自動車生産と販売は2024年7月に程度の差こそあれ減少し、今年以降の累計販売も2桁の減少となった。

タイムラインを延長し続けると、SAICグループが2018年に「黄金時代」を通過した後、業績と売上高が継続的に低下し始めていることがわかります。経営指標の低下の軌跡は、栄光と繁栄の終わりを告げる北欧神話のラグナロクの予言に似ています。

しかし明らかに、上海汽車は平凡な状態に甘んじることを望んでいない。上級管理職の交代後、「新コーチ」王暁秋氏はSAICを率いて効率向上とコスト削減の施策を開始し、イノベーションの活力を刺激するためにマーケティングシステムの変更を積極的に推進した。改革の岐路に立つ上海汽車は神話のような新世界へ進むことができるのか。

1.存在BYD今年は生産と販売がネックになっている

上海汽車の発表によると、今年の上海汽車の自動車生産台数は205万8,000台で前年比18.64%減、自動車販売台数は207万8,400台で前年比15.92%減となった。しかし、同社は累計ターミナル納入台数が245万2000台に達し、7月のターミナル納入台数は前月比5.1％増加したと発表した。

ただし、2024年7月の上海汽車グループの月間自動車生産台数は約23万7,500台で、2023年の同時期の41万3,600台から42.57％減少し、生産・販売規模は40万200台と37.16％減少したことを指摘しておく必要がある。前年同期比で約半年減少しました。

中国自動車工業協会のデータによると、7月の中国の自動車産業の生産・販売台数はそれぞれ前年比4.8％減、5.2％減の228万6000台、226万2000台となったが、今年の全体の生産台数と販売台数は増加した。前年比はそれぞれ3.4％、4.4％増加した。この観点から見ると、上海汽車の営業成績は明らかに平均を下回っている。

上海汽車グループ傘下の多くのブランドの中で、上海ゼネラルモーターズは最も大幅な売上減少を経験し、2023年7月の8万5,300台から月間前年比82.42％減の1万5,000台に急減した。その上、上汽フォルクスワーゲン、上汽GM-五菱そして上汽マクサス売上高はそれぞれ18.18％、31.72％、23.34％減少した。

対照的に、上海汽車の最大の競争相手であるBYDは7月に34万2,300台の車両を販売し、前月比30.60％増加した。つまり、BYDの販売台数は上海汽車の30万500台を上回った。月間販売チャンピオンを2年連続受賞。

BYDの現在の総販売台数は195万5300台で、依然として上海汽車グループを下回っているが、両社の販売台数の差は上半期末時点の21万4000台から7月末時点で12万3100台に縮まった。業界関係者の中には、BYDの今年の売上高が、18年連続で国内自動車会社の売上高トップを維持してきた上海汽車を超えるのではないかと大胆に推測する人もいる。

乗用車協会のデータによると、7月の新エネルギー乗用車市場では87万8,000台の新エネルギー乗用車が販売され、前年同月比36.9％増、前月比2.8％増となった。上海汽車集団の7月の新エネルギー車生産台数は6万9,200台で前年同月比21.10%減少、販売台数は7万1,100台で前年同月比21.85%減少した。

しかし、上海汽車グループのハイエンド新エネルギーブランドは、知吉自動車Zhiji Automobile の市場業績は、月間生産台数が前年比 120.25% 増の 3,046 台、累計販売台数が前年比 142.74% 増の 4,180 台でした。 Zhiji Auto の今年の販売台数は 26,600 台に達し、前年比 131.34% 増加しました。

上海汽車は、知吉汽車が7月に端末シリーズ全体で6,017台を納入し、前年比249％増となり、飛躍的な成長を達成したことを明らかにした。ジジ LS6「中・大型ピュア電動SUV」の販売王座を奪還し、志知L620万元相当の「中・大型純電気セダン」の販売トップ3に留まっている。

北斗金融は、知事汽車も最近、「間違いなく8月発売」というテキストが書かれたブロックされた車のポスターをソーシャルプラットフォーム上に公開し、新車が間もなく発売されることを示唆していることを知った。多くのネチズンは、今回知吉汽車が発表した新型車は、新型（改造）知吉LS6の航続距離延長モデルではないかと推測している。

2. 止まらない守備陣の交代、幹部交代の波が激しく押し寄せる

このあまり派手ではない7月の生産・販売報告を発表した直後、上海汽車は幹部の人事異動のペースを加速させ、販売不振の多くの部門が次々と「監督交代」を発表した。

上海汽車は8月14日、上汽フォルクスワーゲンの元党委員会書記で営業・マーケティング常務副部長の兪静民氏が上汽乗用車常務副社長に任命されると発表した。上海汽車乗用車事業計画・プロジェクト管理部の朱勇部長は、上海汽車乗用車の副総経理を務めています。

同時に、上汽フォルクスワーゲンは、上汽フォルクスワーゲンのゼネラルマネジャーであるタオ・ハイロン氏が上汽フォルクスワーゲンブランドマーケティングの元専務取締役である傅強氏が常務副総括のユー・ジンミン氏の後任となることを発表した。上汽フォルクスワーゲン営業・マーケティング部長、上汽フォルクスワーゲン汽車販売有限公司ゼネラルマネージャー

上海汽車ゼネラルモーターズも経営陣の交代を経験した。上海汽車集団党委員会の決定により、汎アジア自動車技術センターの元常務副総経理である陸暁氏が、上汽汽車GMの総経理である薛雪海濤氏の後任となる。 GM-Wuling 氏は、Lu Yi 氏の後任として、マーケティング関連業務を担当する副ゼネラルマネージャーとして就任します。

このような集中的な人事異動は業界ではまれで、この一連の取り決めは今年7月の上海汽車の幹部交代にまで遡ることができる。北斗金融は、上海汽車に40年間勤務した前会長の陳紅氏が10歳での退職を理由に7月8日に辞任届を提出したことを知った。

上海汽車の第8期取締役会第23回決議の発表によると、取締役会は陳宏氏の「後任」会長に前上海汽車社長の王小秋氏を選出した。また、上海汽車の社長の職には、今期の取締役会の任期と一致する期間、元副社長の賈建旭氏が就任した。

この大規模な人事「交代」は間違いなく、王暁秋を中核とする上海汽車の新指導チームの仕業である。北斗ファイナンスが現経営陣を整理した結果、新経営陣のほとんどが1970年代生まれでブランドマーケティングや技術研究開発の経験が豊富で、そのほとんどが現在勤務している企業での経験があることが判明した。

中国経済網によると、SAICの新しい人材配置は「テクノロジー＋マーケティング」の補完的な組み合わせを生み出すことを目的としている。言い換えれば、上海汽車は、マーケティング全体のリンクを運用しながら、イノベーションチェーンの構築を徹底的に推進し、推進し、自動車産業のバリューチェーンの再構築をさらに推進し、市場の高みに新たな影響を与える計画である。

3. 業績は縮小し続け、売上高は長年連続で予想を下回っている

上海汽車が経営陣の変革を開始するという壮大な動きの背後には、販売上のジレンマを打破するという野心と決意が明確にある。実際、上海汽車は 46 年間の浮き沈みを経て、新エネルギー車の開発において転換点に達しており、より多様なイノベーションのパラダイムを模索する時期に来ています。

以前の財務報告によると、SAICグループの2023年の総営業利益は前年比0.09%増の7,447億5,000万元に達し、これは2022年の親会社に帰属する純利益とほぼ同じである。会社の売上高は141億600万元、前年同期比12.48％減少、利益は100億4500万元、前年同期比11.71％増加した。

上海汽車の業績回答書は無意味としか言いようがないが、市場が今回の財務報告書に満足していないのは明らかだ。ご存知のとおり、上海汽車の営業総収益はピーク時に一時9,000億元を超え、純利益は360億9,000万元に達しましたが、今日の収益性は膝近くであり、10年前の水準にも及んでいません。

販売面に目を向けると、2023年の上海汽車グループの総販売台数は502万9千台となり、前年比5.31%減となり、販売目標の600万台には未達となる。北斗金融は、2018年以来、SAICの事業目標は6年連続で無駄に終わり、全体の売上高は5年連続で減少していることを発見した。

このうち、上汽フォルクスワーゲン、上汽GM、上汽GM五菱の販売台数は2023年にそれぞれ8.01%、14.45%、12.31%減少し、累計販売台数は400万台未満となる。 2018年、上記3社はSAICグループの610万7000台以上の販売を支え、700万台以上の車両販売をサポートすることができた。

上海汽車グループは財務報告書で、販売台数の増加と安定したキャッシュフローを達成するためのコスト競争力の強化に重点を置き、事業計画と策定戦略を再調整し、2024年に推定545万台のフル車両販売を達成するよう努めている。総営業利益は7,900億元を超え、営業費用は約7,000億元です。

上海汽車の「新十年」の技術カンファレンスで、上海汽車イノベーション研究開発研究所副所長の李軍氏も「破壊的イノベーションの重要な指標はシステムコストの削減である」と強調した。このコンセプトは、SAIC の多くの子会社にすぐに導入されました。

上汽フォルクスワーゲンを例に挙げると、21世紀ビジネスヘラルド紙によると、同社のゼネラルマネジャー、タオ・ハイロン氏は就任から1カ月も経たないうちに同社を率いて抜本的な改革に着手したという。上汽フォルクスワーゲンは2024年にコスト最適化の可能性を再評価し、業界の「価格戦争」でコスト面の利益を追求し、2024年に20億元以上の構造コストを最適化する計画だ。

系統的かつモジュール型の産業構造を形成している上海汽車は、うまく発展するための資源と体力に欠けているわけではない。 「安定を維持しながら進歩する、鍵は進歩である」という全体的な基調を堅持した上で、長期主義の戦略的決意と改革・革新の発展の勢いをどのように組み合わせるかが、新時代への重要な一歩となる。